Tres reflexiones sobre los accidentes de seguridad en el metro
A las 20:30 del 23 de julio, el tren D301 EMU de Beijing Sur a Fuzhou llegó a K584 300 en la línea Yongjia a Wenzhou Sur y chocó con la parte trasera del tren D3115 EMU de Hangzhou a Fuzhou Sur. . 40 personas murieron y 192 resultaron gravemente heridas, lo que volvió a poner al ferrocarril en primera línea.
La ira de la gente finalmente tiene un objetivo que desahogar. En medio de las lágrimas de las familias de las víctimas y las críticas de todos, el ferrocarril se enfrentaba a una fuerte presión social y una crisis de confianza, por lo que la vigorosa actividad de inspección de seguridad volvió a ser la tarea central de todos los cuadros y trabajadores ferroviarios. estilo, Ha habido un clímax de las inspecciones de seguridad en términos de pensamiento de los empleados, gestión y control de la seguridad, implementación de responsabilidades y apoyo logístico. Como cuadro ferroviario, reflexiono sobre las lecciones aprendidas de este accidente en lo más profundo de mi alma, pero durante mi reflexión, tengo cada vez más acertijos. .
Reflexión 1: ¿Es el tren de alta velocidad un concepto espiritual o un medio de transporte? ¿Cuál debería ser la velocidad máxima del tren? Como todos sabemos, China no es el segundo país en dominar la tecnología ferroviaria de alta velocidad, pero sí es el primer país que se atreve a conducir trenes a más de 350 km/h (velocidad máxima 497 km/h). A los ojos de los países europeos y estadounidenses que están atónitos y siguen asombrados (y maravillados por el coraje y la valentía del pueblo chino), el tren de alta velocidad de China ha logrado rápidos avances una y otra vez. Después de todo, el aura de ser el número uno del mundo no puede borrar la vergüenza de la realidad. Los trenes se mantuvieron a expensas de los misiles y los halos falsos se sintetizaron utilizando tecnología de mosaico. Este tipo de cosas que no tienen entrada pero tampoco salida y que son irresponsables de las vidas del pueblo chino sólo pueden ser realizadas por un loco. Pero en un determinado período, el tren de alta velocidad de China nació frente a personas con una gran imagen.
Estados Unidos, Francia, Alemania y otros países cuentan con tecnologías ferroviarias de alta velocidad maduras, pero después de demostrar repetidamente la rentabilidad de la velocidad ferroviaria y los beneficios de seguridad, aún no se han puesto en construcción. Se dice que la velocidad del tren de alta velocidad que se construirá en los Estados Unidos es de 110 mph, lo que se convierte en 176 km/h. Esto no es creíble anecdóticamente, pero también refleja la velocidad máxima del ferrocarril. aspecto. Se ha dicho que la capacidad de transporte de China Railway es escasa. La longitud promedio de China Railway es de menos de diez centímetros, menos que la longitud de un cigarrillo. Según los datos, esto es cierto, pero el flujo máximo de pasajeros en los ferrocarriles siempre se concentra en unos pocos períodos de tiempo fijos, y la mayoría de los trenes de pasajeros se encuentran básicamente en un estado de insatisfacción. Los ferrocarriles no deberían perseguir velocidades más altas, sino que deberían ajustar la densidad de trenes durante períodos especiales, garantizando al mismo tiempo la seguridad. Explorar velocidades más altas es el objetivo de toda la humanidad, y la premisa debe ser un punto de partida y una base sólidos y correctos. La tragedia del Gran Salto Adelante no debería repetirse. Los trenes sólo pueden aparecer en el mundo de King Kong Calabash o Astro Boy. Más de 300 kilómetros deberían ser para los funcionarios y empleados ferroviarios no pueden cumplir con este estándar en términos de ingresos salariales y nivel de conocimientos.
Reflexión 2: ¿Por qué? ¿Jefe de hierro? ¿Se convirtió en el blanco de la reprimenda de los chinos, pero los ferroviarios no disfrutaron de los beneficios del monopolio absoluto? A lo largo de los años, la gente se ha acostumbrado a criticar el ferrocarril, especialmente durante el Festival de Primavera, el Transporte de Verano y la Semana Dorada de cada año. Los regañan si no pueden comprar un billete, los regañan si no pueden comprar un coche cama. , y les regañan si están de mal humor en el tren. Grupos de expertos y profesores que no saben qué son los trenes están señalando a los ferrocarriles, y celebridades que se creen salvadores están señalando a los ferrocarriles. ¿Por qué nadie dice nada sobre los autobuses y el metro abarrotados? Nada más que eso. ¿Jefe de hierro? ¿Cuál es la suma nominal del monopolio? ¿Más de la mitad de la altura? El sistema (altamente centralizado, arterial y semimilitarizado) perjudicó a los cuadros y trabajadores de los ferrocarriles. No sé cuánto le ha costado al ferrocarril la implementación del sistema de billetes con nombre real, pero lo que puedo ver es que la carga de trabajo de los empleados del ferrocarril es cada vez mayor y las colas para comprar billetes son cada vez mayores. Lleno de gente y largo, pero en mi tarjeta de salario dice: No hay aumento. ¿pasado? ¿Emperador del Ferrocarril? Bajo el sabio liderazgo de, bajo la dirección política de lograr el rápido desarrollo de los ferrocarriles de China a expensas de los intereses de generaciones de ferroviarios, desde la fusión de secciones de estaciones hasta la cancelación de subestaciones, desde el gran aumento de velocidad hasta En la era del tren de alta velocidad, he trabajado durante 26 años, desde el principio disfruté del impacto de la reforma ferroviaria hasta el final, pero cuando miré mi pobre billetera, me di cuenta de que bien podría estar haciendo guardia. en la calle. Originalmente, yo era una de las generaciones sacrificadas.
Reflexión sobre los accidentes de seguridad en el metro 2 La cultura corporativa ferroviaria avanzada es el primer núcleo de competitividad de los ferrocarriles. La cultura de seguridad ferroviaria es uno de los componentes importantes de la cultura corporativa ferroviaria y es el papel de la cultura corporativa ferroviaria en el campo de la seguridad. Innovación y desarrollo. ¿El Taller del Puente Xinxiang se adhiere a la construcción de una cultura de seguridad? ¿Orientado a las personas? La innovación continua en conceptos de seguridad ha logrado ciertos resultados.
En primer lugar, promover el desarrollo de las empresas mediante la construcción de sistemas de gestión de seguridad. Con base en el trabajo real, establecer y mejorar reglas y regulaciones de gestión de seguridad, como medidas de gestión de seguridad y medidas técnicas de seguridad, organizar los departamentos relevantes para limpiar, revisar y mejorar los procedimientos operativos de seguridad y los estándares operativos existentes, eliminar diversos peligros de seguridad y enérgicamente promover la aplicación de nuevas tecnologías y nuevos procesos, nuevos equipos y mejorar continuamente la reserva de calidad de los equipos de línea. Hemos establecido un proceso de gestión de seguridad eficaz y un sistema de gestión de seguridad con el sistema de responsabilidad de producción de seguridad como núcleo, formando un todo orgánico con objetivos, tareas, responsabilidades, procesos y autoridades coordinados. Hemos estandarizado aún más la sección de trabajo y el taller. reuniones de análisis de producción de seguridad a nivel de nivel y se establecieron inspecciones de seguridad mejoradas, rectificación de riesgos de seguridad, educación sobre seguridad y otras medidas de seguridad, ¿se adhieren a ellas? ¿La seguridad es el paraíso? Conceptualizar, implementar una gestión de seguridad integral, integral y de proceso completo para institucionalizar, estandarizar y estandarizar la gestión de seguridad.
Para implementar varios sistemas de gestión, ¿continuamos mejorando el mecanismo de evaluación y gestión de inspección y aceptación, e implementamos estrictamente la inspección y aceptación? ¿No hay prueba para las seis? Entonces qué. ¿Controlarse y rastrearse unos a otros? Sistema, es decir: los sujetadores de la línea no están completamente recubiertos con grasa de larga duración; el lecho de desvío de la línea no está limpio y no ha sido inspeccionado el área de mantenimiento no está completamente compactada y no ha sido inspeccionada los 50 metros antes y después; el mantenimiento de los desvíos y las líneas de transición y curvas adjuntas no han sido completamente rectificados e inspeccionados; varias señales están incompletas, no hay actualización, no hay inspección en los talleres y los equipos no realizan autoinspecciones; ? ¿Controlarse y rastrearse unos a otros? Este sistema es: mientras se inspecciona y acepta el área del taller, se realizará un seguimiento e implementación de la solución in situ de los problemas de equipo por parte de los cuadros como parte importante. Cada mes se llevará a cabo una reunión de evaluación y resumen de aceptación, y se realizará un seguimiento de todos los cuadros. y evaluados según las normas de evaluación. Los resultados de la evaluación Dar a conocer e informar a toda la sección.
En segundo lugar, ¿debería implementarse? ¿Banco de preguntas? Preste atención a la gestión cerrada para promover el desarrollo empresarial. Para crear una cultura de seguridad con las características del Taller del Puente Xinxiang y promover el desarrollo saludable de la gestión de seguridad, hemos implementado? ¿Banco de preguntas? El modelo de gestión cerrado puede resolver diversos problemas descubiertos durante el trabajo diario, como las inspecciones de equipos y las inspecciones de seguridad en primavera y otoño. ¿Poner los problemas en la base de datos, formular un plan, rectificarlos uno por uno y cancelar la cuenta a tiempo? . ¿Para fabricar? ¿Banco de preguntas? Para gestionar mejor y servir una producción segura, nuestra empresa ha tomado tres medidas: Primero, establecer tres niveles: ¿sección, taller, equipo? ¿Banco de preguntas? ¿Mecanismo de gestión, microcomputadora? a, b, c? Gestión de clasificación. Para los problemas de seguridad descubiertos por los líderes y cuadros directivos de todos los niveles, instamos a los talleres y equipos a rectificar y cancelar la numeración, tomar medidas para los problemas que no se pueden resolver y luego formular planes de rectificación y medidas para garantizar la seguridad en la conducción. ¿El segundo es establecer? ¿Banco de preguntas? El sistema de informes utiliza reuniones mensuales de análisis de seguridad para informar varios problemas registrados en la base de datos de problemas de la sección a los departamentos funcionales relevantes y a las personas responsables. Los departamentos funcionales informarán la resolución y realizarán un seguimiento, evaluarán e informarán los problemas resueltos. ¿El tercero es establecer? ¿Banco de preguntas? ¿Inspeccionar mensualmente los organismos de ejecución, los talleres y los equipos? ¿Banco de preguntas? La implementación de ventas de cuentas, inspecciones y registros se incluyó en la evaluación mensual del sistema de responsabilidad económica, y se rastrearon e inspeccionaron temas clave, promoviendo efectivamente la resolución de diversos problemas.
3. Considerar el fortalecimiento de la construcción de una cultura de seguridad como un avance para promover el desarrollo empresarial. La cultura de seguridad tiene funciones de orientación, cohesión y coordinación y control en la construcción de obras públicas. En el proceso de gestión de la seguridad de la construcción, continuamos explorando el papel de la cultura de seguridad en el aseguramiento de la seguridad de la construcción. En primer lugar, debemos ordenar la gestión de la obra. ¿En esta exploración de la gestión de obras de construcción nos preguntamos? Un certificado, dos reuniones, tres inspecciones y cuatro en vigor. ? Un certificado: posesión de un certificado de trabajo; dos reuniones: celebración de una reunión preliminar previa a la construcción y una reunión de resumen y análisis posterior a la construcción; tres inspecciones: verificación de las medidas organizativas de seguridad de la construcción, la calidad del trabajo de construcción y la eficiencia del trabajo de construcción; cuatro: seguridad; Se han implementado educación, organización de seguridad, medidas de seguridad y estándares de seguridad. La segunda es dejar que los líderes trabajen en el lugar.
Con el paso de los años, la dirección semimilitar se ha acostumbrado a la obediencia. Sin embargo, ante una realidad distorsionada, no sabía si elegir llorar o seguir sintiéndome agraviada. Como trabajadores ferroviarios que vivimos a nivel de base, hemos estado pensando, hemos hecho todo lo posible, pero ¿por qué siempre nos lesionamos? Desde el lema de un desarrollo acelerado, hasta la aceleración y reconstrucción de las cinco líneas principales existentes: Beijing-Shanghai, Beijing-Guangzhou, Beijing-Harbin, Beijing-Kowloon y Longhai, hasta la finalización y operación de la línea Qinghai-Tíbet. Ferrocarril, el desarrollo continuo de proyectos a gran escala como el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Tianjin y la construcción del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, el ferrocarril ha marcado el comienzo de importantes oportunidades para la construcción y el desarrollo a gran escala.
Después de seis aumentos de velocidad a gran escala desde el 1 de abril de 1997, los trenes rápidos y convenientes han hecho que los viajes de las personas sean más convenientes e inyectaron vitalidad al rápido crecimiento de la economía nacional. La operación de trenes expresos interurbanos no sólo fortalece el efecto de vinculación de los tres principales círculos económicos del delta del río Yangtze, el delta del río Perla y el borde de Bohai, sino que también promueve la integración económica de sus áreas circundantes y fortalece el pleno intercambio de personas. logística, flujos de información y flujos de recursos Proporciona una comodidad sin precedentes. La inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet no sólo hace realidad el gran sueño que el pueblo chino ha estado gestando desde la era de Mao Zedong, sino que también aporta un impulso infinito a la implementación efectiva de la Estrategia de Desarrollo Occidental.
¿No hay duda de que el logro de varios logros brillantes está relacionado con millones de empleados ferroviarios? ¿Esforzarse mucho, esforzarse mucho? Nuestra pasión por el trabajo, trabajo duro y dedicación desinteresada son inseparables. Sin embargo, en marcado contraste con la elevada inversión en construcción y desarrollo a gran escala y sus enormes logros, los beneficios sociales de los empleados ferroviarios se han quedado muy atrás.
La inversión total en el ferrocarril Qinghai-Tíbet es de 33 mil millones de yuanes, de los cuales los bonos chinos representan el 75% y los fondos de construcción ferroviaria el 25%. El presupuesto total del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai supera los 220 mil millones y la inversión total en esta etapa supera los 1,15 billones, de los cuales 40 mil millones son fondos para la construcción del ferrocarril, lo que representa el 35% del capital invertido.
De los datos anteriores se puede ver que en la construcción y el desarrollo a gran escala, con frecuencia se invierten decenas de miles de millones o incluso cientos de miles de millones de fondos, y los fondos de construcción de ferrocarriles autofinanciados representan una gran proporción. . No sé cuántos millones de trabajadores ferroviarios hay. ¿Valor del trabajo excedente? . Al mismo tiempo, con los seis aumentos de velocidad ferroviarios a gran escala, la contradicción entre la oferta y la demanda entre la escasez existente de personal de primera línea y el rápido desarrollo de las empresas se ha vuelto cada vez más prominente, y la intensidad laboral de los trabajadores de primera línea ha aumentado repentinamente. Sin embargo, es un hecho indiscutible que los salarios son bajos (incluso más bajos que el nivel salarial promedio local en algunas áreas), las prestaciones sociales están rezagadas y no se puede garantizar la calidad de vida. Como una aguja afilada, hiere profundamente el corazón de cada trabajador ferroviario.
¿Qué pasa si los bajos salarios constituyen una baja motivación para la mayoría de los trabajadores? ¿Nudo del corazón? ¿Qué dio origen al sistema de distribución empresarial ferroviaria que ha estado atrasado durante tantos años? ¿Amargo y sucio? Los trabajadores de primera línea no reciben el salario justo y razonable que merecen, ¿y? ¿Comida grande en olla? Algo sale mal, etc. Al mismo tiempo, falta un sistema de gestión empresarial humanizado y se persigue ciegamente la intensidad del trabajo de los empleados. ¿Aprovechar el potencial y ampliar la capacidad? , trabajadores de primera línea a menudo? ¿Con exceso de trabajo? El cansancio laboral, físico y mental son factores importantes que conducen directamente a quejas en diversos trabajos ferroviarios. También causan tensiones entre los cuadros y las masas, poco entusiasmo por el trabajo, pensamientos dispersos y una conciencia insuficiente sobre la seguridad. Sin duda, esto planteaba un grave peligro ideológico oculto de que se produjeran accidentes ferroviarios.
? ¿El caballo corre rápido? ,¿porque? ¿Una comida abundante? Sin embargo, la pasión es un principio tan simple y fácil de entender, pero durante mucho tiempo ha sido ignorado por los ejecutivos ferroviarios.
Este cuchillo corta pan y dedos.
Son los esfuerzos conjuntos de millones de trabajadores ferroviarios los que han creado los brillantes logros de los ferrocarriles contemporáneos. Sin embargo, también fueron los creadores de estos brillantes logros, cuya pérdida y pereza finalmente provocaron enormes olas, provocando terribles desastres de tráfico y causando daños irreparables al país, a ellos mismos y a otros.
Tradicionalmente, ¿qué hay dentro de un ferrocarril? ¿Una gran respuesta? ,?Revisión sólida? Con la llegada de las expectativas, ¿estas deficiencias superficiales de la gestión no pueden resolver los problemas más profundos en absoluto, y mucho menos los problemas de los trabajadores ferroviarios de Guangtong-Dali? ¿Nudo del corazón? .
¿Qué deberían hacer los administradores si el tratamiento es necesario? ¿Salario alto y honesto? ¿Qué tal unirse? ¿Amargo y sucio? Los trabajadores de primera línea del ferrocarril Guangtong-Dali han sufrido durante mucho tiempo turnos diurnos y nocturnos de 14 horas. ¿Merecen un mejor trato? ¿diligente? En este momento, ¿comprender sus pensamientos y preocuparse por el sustento de su gente es más capaz de impresionar a la gente, reconstruir el entusiasmo y más seguro que fortalecer la gestión y realizar evaluaciones serias?
¿Lo más importante para el público? ¿Accidente? , es un ferrocarril que siempre ha mantenido un factor de seguridad muy alto. ¿Por qué se han producido continuamente bajas recientemente?
Si es comprensible que los ferrocarriles no puedan hacer frente a desastres naturales repentinos durante las tormentas de nieve, entonces una serie de accidentes de tráfico ferroviarios causados por factores humanos son realmente preocupantes. En junio y octubre de este año se produjeron dos accidentes ferroviarios que conmocionaron al país. El 7 de octubre de 65438, una niña de la Universidad de Wuhu en Anhui fue atropellada y asesinada por un tren, pero menos de una semana después, el 23 de octubre, 18 trabajadores ferroviarios fueron atropellados y asesinados por un tren durante la construcción del ferrocarril Jijiao. ¿En cuanto a 2006? ¿Se lesiona al recorrer 3.000 kilómetros en tren desde Xinjiang a Beijing? Aunque no hubo víctimas importantes, fue suficiente para asustar a la gente.
Aunque las causas de estas bajas ferroviarias parecen ser diferentes, todas apuntan al mismo problema: la negligencia en la gestión de la seguridad ferroviaria. En el caso de una muerte pacífica, si se puede controlar la multitud en la plataforma o la escena se dirige adecuadamente, es posible que la calma no desaparezca de la plataforma. En el caso en el que murieron 18 trabajadores, el coste de esas 18 vidas podría haberse evitado si el grupo de construcción no hubiera roto brutalmente las cerraduras de hierro que impedían que la empresa cerrara y comenzara a trabajar antes de tiempo. Esta colisión de trenes probablemente no habría causado tal tragedia si no fuera por la confusión en la transferencia de archivos y la transmisión de comandos de despacho y la orden de límite de velocidad temporal se emitió al conductor del tren a tiempo.
Wang Jun, líder del Equipo de Investigación de Accidentes del Consejo de Estado y director de la Administración Estatal de Seguridad en el Trabajo, criticó duramente a las empresas operadoras de ferrocarriles por su falta de conciencia, liderazgo, responsabilidad, medidas e investigación y gestión de peligros ocultos. , y supervisión. Gestión inadecuada y otros problemas graves (según la agencia de noticias Xinhua). En realidad, esta conclusión se aplica a algo más que este accidente.
Por tanto, los accidentes no pueden considerarse de forma aislada. Estas omisiones de bajo nivel expusieron la grave falta de profesionalismo de parte del personal ferroviario y la ineficiencia de la gestión de la seguridad ferroviaria en algunos lugares. ¿fallar? . Por este motivo, no podemos hablar únicamente de casos individuales, sino que debemos llevar a cabo una reflexión integral y holística sobre la seguridad ferroviaria.
Según los informes, ayer por la mañana, el Ministerio de Ferrocarriles celebró una videoconferencia de emergencia y una conferencia telefónica sobre la seguridad del transporte ferroviario y propuso? ¿Investigación integral y rectificación de riesgos de seguridad? ,?aprender por analogía? , ¿implementar? ¿Una revisión e inspección importante de la seguridad de la producción? . Evidentemente, este remedio de emergencia es muy necesario. Sin embargo, ¿de lo que hay que protegerse es de que se convierta en reflexión? ¿Una ráfaga de viento? , pero no existe un sistema de gobernanza a largo plazo para promover el funcionamiento seguro del sector ferroviario.
De hecho, está lejos de ser suficiente si la reflexión sobre la seguridad ferroviaria se limita al sector ferroviario. ¿Necesitamos uno? ¿Reflejo abierto? Al promover la transparencia de la información de la gestión ferroviaria, el público puede participar y juzgar activamente. ¿Lo necesitamos más? Reflexión bajo los controles y equilibrios de poder en múltiples países, si hoy hay víctimas en el tren, tal vez mañana el jefe ferroviario de ese país acuda al mostrador de información de la institución representativa. Los órganos representativos también pueden formar comisiones de la verdad para realizar investigaciones independientes y hacer públicas las conclusiones. De manera similar, según la Ley de Supervisión, el Congreso Nacional del Pueblo también puede intervenir en la rendición de cuentas por colisiones de trenes. ¿Es obviamente beneficioso realizar este tipo de intervención de supervisión externa? ¿Necesito reflexionar? Conciencia, ¿convertirse? ¿Quieres que reflexione? ¿Presión para permitir la reflexión y la reforma realmente? ¿En su lugar? .
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