¿El motor seguirá rociando combustible cuando el coche esté en punto muerto?
Cuando el coche está conduciendo y avanzando con el acelerador cerrado, la inyección de combustible del motor se puede detener en determinadas circunstancias. En este momento, la transmisión hace cambios ascendentes, lo que reduce la resistencia de arrastrar el motor hacia atrás. La inercia del automóvil arrastra el motor para girar, utilizando efectivamente la energía cinética inercial del automóvil, por lo que no hay necesidad de inyectar combustible, y allí. No hay necesidad de preocuparse por el motor, porque en este momento el motor está siendo arrastrado por la inercia. A través de la inyección de combustible, la compresión y el encendido, el motor se puede reiniciar en cualquier momento.
El nombre estándar de este mecanismo de corte de aceite es función de corte de combustible, que es simplemente el control de corte de combustible del motor de combustión interna. Desde que el motor de combustión interna se despidió del carburador y entró en la era del control electrónico, la función de corte de aceite se ha convertido en una característica estándar del motor de combustión interna. Por lo tanto, todos los motores de automóviles (turismos) ahora tienen esta función, por lo que siempre que nosotros. conduzca a alta velocidad y suelte el acelerador, verá que el consumo de combustible es 0, sin duda, el motor realmente no está inyectando combustible ni encendiendo en este momento, pero el motor todavía está funcionando y la inercia del automóvil se arrastra; ¡Que el motor siga funcionando!
Concepto y estrategia de control de la función de corte de combustible
El concepto de corte de combustible es muy sencillo. De hecho, utiliza más inercia generada durante la conducción del vehículo para mantenerlo avanzando y reducir el uso de combustible, logrando así el propósito de ahorrar combustible. Dado que la inercia del automóvil después de acelerar le da algo de energía cinética, ¿por qué no usamos la energía cinética generada por esta inercia? ¡A partir de esto se formó inicialmente el concepto de corte de petróleo! En pocas palabras, cuando la energía cinética obtenida por la inercia es suficiente para mantener el vehículo deslizándose y el motor en marcha, la inyección de combustible y el encendido se detienen, y el motor es arrastrado completamente hacia atrás por la energía cinética de inercia. Cuando la energía cinética inercial se consume y es insuficiente para mantener el vehículo avanzando, el motor reinyecta combustible, se comprime y se enciende. ¡Este es el concepto de corte de petróleo!
Estrategia de control del corte de combustible: Para ser justos, las empresas automovilísticas son diferentes. La siguiente es la estrategia de control de un automóvil japonés.
Cuando el tps es inferior al 10%, el tps puede entenderse como un sensor de flujo de aire. Al rodar, se soltará el acelerador y estará cerca del estado completamente cerrado (el flujo de aire se reducirá considerablemente). Si continúa inyectando combustible, la primera consecuencia será el consumo de combustible y la segunda consecuencia será un fuerte aumento en la concentración de la mezcla (dificultad de encendido en el período posterior).
Cuando Vss es superior a 60 km/h, se puede entender simplemente que la velocidad del vehículo es superior a 60 km/h.
Cuando la velocidad es superior a 1000 rpm, puede; Simplemente debe entenderse que el régimen del motor es superior a 1000 rpm.
Cuando un automóvil en movimiento cumple las tres condiciones anteriores, el motor no inyectará combustible ni se encenderá cuando se suelte el acelerador, y dependerá completamente de la inercia para avanzar cuando cualquiera (o todos) del motor; Las tres condiciones anteriores se rompen (o todas se rompen), por ejemplo, cuando la velocidad del vehículo es inferior a 60 km o la velocidad de rotación es inferior a 1000 rpm (cerca de 1000 rpm), el motor reinyecta combustible, comprime, y se enciende. En este momento, el motor se reinicia para garantizar que el vehículo continúe conduciendo. Esta es la estrategia de control de la función de corte de combustible. Por lo tanto, cuando el automóvil está conduciendo y avanzando (debe estar avanzando con la marcha), existen restricciones sobre si el motor dejará de rociar y se calará. Si se cumplen las condiciones, vuelva a inyectar y encienda.
Cómo detener la inyección de combustible para garantizar el funcionamiento del motor
Creo que muchos amigos se preguntarán, ¿cómo se puede detener la inyección de combustible y el encendido cuando el automóvil está en marcha y el motor está en marcha? De hecho, se trata de una sospecha provocada por una perspectiva de pensamiento. De hecho, el apagado y calado del motor no afectará su funcionamiento. Debido a que el control de la función de corte de aceite se basa en el desplazamiento con marchas, un automóvil con marchas significa que el eje motriz, la transmisión y el motor están completamente vinculados en este momento, por lo que el automóvil en movimiento puede arrastrar el motor y continuar conduciendo hacia atrás; el motor dejó de rociar y se caló, pero sigue funcionando. Cuando el motor está en marcha, el pistón debe moverse hacia arriba y hacia abajo. ¡Mientras el pistón vuelva a moverse, volver a encenderlo es tan fácil como un juego de niños!
Ahora los amigos deberían entender el principio de que el motor puede funcionar incluso si se detienen la inyección y el fuego, ¿verdad? Entonces, lo que tenemos que considerar ahora es cómo volver a encender el motor después de que se consuma la energía cinética inercial. Primero pensemos en cómo encender un fuego. Antes de que existiera un motor de arranque, dependíamos de la manivela para hacer girar el cigüeñal, y el cigüeñal giraba para hacer que el pistón se moviera hacia arriba y hacia abajo. Cuando el pistón se comprime, inyecta combustible y se enciende. Después hubo un titular. El engranaje de arranque impulsa el volante para hacer girar el cigüeñal, y el cigüeñal impulsa el pistón para comprimir, inyectar combustible y encender.
Entonces, el punto es que mientras el pistón se mueva hacia arriba y hacia abajo, puede inyectar combustible en cualquier momento, comprimirse en cualquier momento, encenderse en cualquier momento y reiniciar el motor en cualquier momento.
La energía cinética inercial hace que el motor funcione y el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo rápidamente (mucho mayor que la potencia débil de la potencia), por lo que mientras la energía cinética inercial no sea suficiente (romper las tres condiciones anteriores), el sistema requiere inmediatamente que el motor inyecte combustible, directamente El encendido se completa mediante la compresión del pistón, por lo que no hay problema de reencendido debido a la función de corte de combustible, así que amigos, por favor háganlo. No hay duda de que el consumo nulo de combustible durante la navegación por inercia es una ilusión. En este momento, el motor realmente deja de inyectar combustible y de encender. No necesitamos la energía cinética que aporta la inercia.
Los más avanzados se preocuparán por la transmisión, es decir, la transmisión automática va por inercia en punto muerto (a la bomba electrónica no le falta aceite). Al andar por inercia, el embrague entre la transmisión y el motor se desconecta, lo que hace que la distancia de inercia sea más larga, pero el motor se volverá a encender en este momento y el consumo instantáneo de combustible es muy bajo, pero no cero, porque en este momento el motor Pierde el soporte trasero de la transmisión por la resistencia, por lo que si no se enciende, realmente se detendrá. Por lo tanto, es necesario distinguir la diferencia entre marcha por inercia en marcha y marcha por inercia en punto muerto. La función de corte de combustible solo se puede utilizar en marcha por inercia. Depende de la energía cinética aportada por la inercia del automóvil para mantener el motor en marcha cuando se agota el combustible. ¡Se detiene y se detiene el fuego!