¿Qué debo hacer si el pedal del acelerador de BMW está roto?
Palabras clave: cable de alimentación
Fenómeno de falla
BMW 320Li sedán producido en 2010, modelo E90, motor N46, kilometraje 18.000 km. Los usuarios informaron que el pedal del acelerador falló repentinamente mientras el automóvil estaba conduciendo y luego se reinició después de apagarse.
Inspección y análisis
El personal de mantenimiento constató que la avería del vehículo no existe actualmente. Verifique la unidad de control del motor y encuentre el código de falla 286 c-Falta la fuente de alimentación del servomotor del eje excéntrico 28 B4-El servomotor del eje excéntrico no es flexible; Al observar los datos congelados cuando ocurrió la falla, encontramos que el ángulo real del eje excéntrico estaba lejos del valor real (Figura 1).
Figura 1 El eje excéntrico se desvía del objetivo
Cuando se inicializa el eje excéntrico, la corriente de funcionamiento máxima del servomotor es 10 A, lo que puede eliminar la posibilidad de que las piezas mecánicas se enganchen. atascado. Verifique la parte de suministro de energía del servomotor y descubra que los pernos de fijación del cable de alimentación principal están flojos (Figura 2). Consulte el diagrama del circuito y confirme que la alimentación del servomotor proviene de este cable de alimentación.
Figura 2 La fuente de alimentación del servomotor está suelta
Solución de problemas
Apriete los pernos del cable de alimentación y confirme que la falla se haya eliminado después de la depuración.
2 fallas
Palabras clave: servomotor
Fenómeno de falla
El sedán BMW 120i se produjo en 2009, modelo E87, motor N46, con un kilometraje de 17.000 km. Los usuarios informaron que se encendió la luz de verificación del motor de su automóvil.
Inspección y análisis
El personal de mantenimiento constató que el motor del coche arrancaba con normalidad y la respuesta de aceleración era normal durante la conducción. Verifique la unidad de control del motor y encuentre el código de falla 2860 - sobrecarga del servomotor del eje excéntrico 269 - el servomotor del eje excéntrico no tiene flexibilidad de rotación; Falló la inicialización del servomotor.
Al observar los datos del cuadro congelado (Figura 3) cuando ocurrió la falla, se encontró que el servomotor estaba sobrecalentado y la unidad de control del motor intentó invertir el motor, lo que indica que el rotor del motor estaba atascado. El servomotor fue desarmado e inspeccionado y se encontró que su rotor era inflexible y que la falla era inevitable bajo ciertas condiciones.
Figura 3 datos de fotograma congelado
Solución de problemas
Reemplace el servomotor y elimine la falla.
3 fallas
Palabras clave: varilla de empuje de válvula
Fenómeno de falla
Un mini automóvil producido en 2011, modelo R56, equipado con N16 Motor, kilometraje 15.000 kilómetros. Los usuarios informaron que el automóvil temblaba al ralentí.
Inspección y Análisis
El personal de mantenimiento probó la unidad de control del motor y no encontró ningún código de falla. Al observar la corrección de par de cada cilindro, encontramos que el valor del cilindro 1 es obviamente mayor. Retire la bujía del cilindro 1 e inspeccione. Descubrí que arde muy bien. Después de cambiar las bujías y las bobinas de encendido de los cilindros 1 y 4, la falla aún persiste. Mida la forma de onda de la parte primaria de la bobina de encendido del cilindro 1 (Figura 4), que es consistente con las formas de onda de otros cilindros. Después de cambiar los inyectores del cilindro 1 y del cilindro 4, la falla aún persiste. Mida la forma de onda de la señal de control del inyector del cilindro 1 (Figura 5), que es consistente con otros cilindros.
Figura 4 Forma de onda de señal de la bobina de encendido
Figura 5 Forma de onda de señal del inyector
Dado que no hay problemas con el encendido y la inyección de combustible, el siguiente paso es medir la presión del cilindro. Se descubrió que la presión del cilindro 1 puede alcanzar los 10 MPa, lo que es consistente con otros cilindros. Cuando se retiró la tapa de la válvula para su inspección, se encontró que una de las varillas de empuje de la válvula de admisión en el cilindro 1 estaba inclinada (Figura 6). Según el análisis, la razón de este fenómeno fue que la velocidad del motor era demasiado alta en el pasado, lo que impedía que la válvula regresara por completo, provocando que la varilla de empuje se separara del elevador hidráulico.
Figura 6: La varilla de empuje de la válvula se sale
Solución de problemas
Reinicie la varilla de empuje después de la depuración y confirme que se haya eliminado la falla.
4 fallas
Palabras clave: resorte de válvula
Fenómeno de falla
Un BMW X1 producido en 2009, modelo E84, equipado con motor N46 , kilometraje 15.000 kilómetros. Refleja que el motor del automóvil tiembla y la aceleración no es suave.
Inspección y Análisis
El personal de mantenimiento probó la unidad de control del motor y encontró que el cilindro con código de falla 2779-4 estaba en llamas.
Después de ajustar la bujía, la bobina de encendido y el inyector, la falla aún persiste. La medición de la presión del cilindro mostró que el cilindro 4 estaba significativamente bajo. Después de rociar una pequeña cantidad de aceite de motor en el orificio de la bujía del cuarto cilindro, la presión del cilindro alcanza el valor normal. Revisó el mecanismo de sincronización y válvulas y no encontró anomalías. Compruebe que la varilla de empuje de la válvula no se haya caído.
Cuando desmantelé el motor, descubrí que podía coincidir con los aros del pistón del 4 cilindros, pero sentí que incluso los aros del pistón que coincidían con la presión del cilindro no deberían ser tan bajos. El grado de desgaste del cilindro se mide dentro del rango estándar. Como no podía encontrar una razón clara por el momento, decidí reemplazar el segmento del pistón primero y luego observar más a fondo. La presión del cilindro se midió nuevamente antes de cargar el motor y no se encontró ninguna mejora significativa. Cuando se quitó el árbol de levas, se encontró que el resorte de retorno de la válvula de escape No. 4 del cuarto cilindro estaba roto (Figura 7). Entonces esta es la verdadera razón del fracaso.
Figura 7 Resorte de válvula roto
Solución de problemas
Reemplace el resorte de válvula y solucione el problema durante la prueba de funcionamiento.
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