¿Los turismos con pila de combustible de hidrógeno sólo miran la futura combinación del Toyota Mirai? No se olvide de estas empresas chinas.
Hace ya 12 años, aparecieron en China los turismos con pila de combustible de hidrógeno, pero nunca han salido al mercado y ni siquiera existe la posibilidad de "prueba y error". ¿No hay perspectivas para los turismos con pila de combustible de hidrógeno en el mercado chino? incierto.
El campo de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, largamente inactivo, está marcando el comienzo de un auge industrial. En los últimos dos meses, muchas empresas automotrices como Great Wall, GAC y BMW han lanzado sucesivamente planes para automóviles de pasajeros con celda de combustible de hidrógeno. Entre ellos, GAC realizará operaciones de demostración en 2020. A lo largo de los años, los turismos con pilas de combustible de hidrógeno se han desarrollado lentamente en el camino hacia la comercialización y han comenzado a entrar en la etapa operativa sustantiva.
■? El "pequeño clímax" de la industria de vehículos de pasajeros con pila de combustible
Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno de China se han "ganado" algo de cara esta vez.
Antes, la ventaja de ser los primeros en impulsar los turismos con pilas de combustible de hidrógeno parecía recaer en las empresas extranjeras. En diciembre de 2014, Toyota lanzó el Toyota Mirai Future Combined, el primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno producido en serie. En ese momento, Tanaka Kazuhiro, jefe de desarrollo de los futuros vehículos combinados de pila de combustible Mirai de Toyota Motor Corporation, dijo que la razón por la que Toyota lanzó al mercado el futuro Mirai combinado a finales de 2014 estaba relacionada con el entendimiento alcanzado por Japón. , Europa y Estados Unidos sobre vehículos de pila de combustible de hidrógeno. Al mismo tiempo, el coste de desarrollo de vehículos que funcionan con hidrógeno se ha reducido en un 95% en comparación con 2008.
Alrededor de 2015, empresas automovilísticas japonesas, coreanas, europeas y estadounidenses anunciaron sucesivamente vehículos de pasajeros con pila de combustible de hidrógeno. Estrictamente hablando, ¿Hyundai comenzó la producción en masa del Hyundai ix35 ya en diciembre de 2013? modelo FCV; Honda lanzó el modelo CLARITY en 2016; en 2017, Daimler también lanzó un nuevo prototipo de combustible de hidrógeno, Shenchi GLC-CELL.
"Combinación futura del Toyota Mirai"
Por otro lado, las empresas automotrices chinas no han logrado avances sustanciales como Toyota, Hyundai y Honda. En el Salón del Automóvil de Shanghai de 2014, SAIC lanzó el vehículo de pila de combustible enchufable Roewe 950 de cuarta generación con una autonomía máxima de 400 km. En 2016, Chery exhibió un vehículo eléctrico de autonomía extendida con pila de combustible Arrizo 3 en la Exposición Nacional de Logros de Innovación en Ciencia y Tecnología del "Duodécimo Plan Quinquenal", que puede alcanzar una autonomía de 350 km en modo de autonomía extendida. Sin embargo, esto es sólo una demostración técnica de SAIC y Chery.
Con la llegada de 2020, las diferentes actuaciones de las empresas automovilísticas chinas en el campo de los turismos de pila de combustible de hidrógeno han hecho sentir una ola de "pequeño clímax" en la industria.
En menos de un mes, tres empresas de vehículos han anunciado sucesivamente planes para turismos con pila de combustible de hidrógeno y han propuesto planes para lanzar modelos producidos en masa. El 20 de julio, Great Wall Motors lanzó la plataforma "Lemon". El modelo de plataforma "Lemon" estará equipado con un sistema de energía de pila de combustible de hidrógeno de segunda generación, con una autonomía de conducción de hasta 1.100 kilómetros. Según el plan, la primera plataforma de vehículos de combustible de hidrógeno de Great Wall Motors se lanzará este año, en 2022 se demostrará una flota de pequeños volúmenes de energía de hidrógeno y en 2023 se lanzará un modelo maduro de automóvil de pasajeros con pila de combustible.
"GAC New Energy Aion? LX? Fuel? Cell hizo su debut en el Día de la Tecnología Automotriz de Guangzhou".
GAC también hizo lo mismo. 28 de julio, Aion, ¿el primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno de GAC? ¿LX? ¿combustible? Cell hizo su debut en el Día de la Tecnología Automotriz de Guangzhou. Este modelo no es sólo un vehículo de demostración; GAC planea ponerlo en funcionamiento de demostración este año.
Entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, también hay fanáticos de la tecnología de pilas de combustible. El 10 de agosto, Aichi Automobile celebró una ceremonia de inauguración de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno para reformar metanol en Gaoping, Shanxi, y su base de producción de sistemas de energía de pilas de combustible de hidrógeno y metanol comenzó oficialmente la construcción. Con una inversión de 2.000 millones de yuanes, la planta puede alcanzar una producción anual de 80.000 unidades/conjunto de sistemas de energía de pila de combustible de hidrógeno y metanol.
Además de las empresas mencionadas anteriormente, las estadísticas preliminares muestran que empresas automovilísticas como Haima, Duyun, Hongqi, SAIC Maxus, Changan y otras empresas automotrices también han comenzado a desplegarse en el campo de los vehículos con pila de combustible de hidrógeno. . Se puede decir que desde la perspectiva del diseño de los turismos con pila de combustible de hidrógeno, las empresas automotrices nacionales tienen actualmente el mayor número. ¿Será este el comienzo del auge de los turismos con pila de combustible de hidrógeno en China?
■?¿Por qué construir turismos de pila de combustible?
Primero responde a esta pregunta: ¿Por qué debemos desarrollar vehículos de pila de combustible de hidrógeno?
Veamos los problemas energéticos que enfrenta nuestro país. Hay varios conjuntos de datos: en primer lugar, actualmente el 70% y más del 40% del petróleo y el gas natural de China son importados; en segundo lugar, en 2019, las emisiones de carbono de China representaron el 29% de las mundiales; en tercer lugar, la proporción de energía renovable; mi país es aproximadamente el 14,86%, la escala de los "tres desechos" (viento, luz y agua) es de aproximadamente 51,5 mil millones de kilovatios hora; 4. la eficiencia de la generación de energía a carbón en mi país está entre el 38% y el 45%, y la El consumo de energía del PIB en 2018 es de aproximadamente 0,506 toneladas de carbón estándar/10.000 yuanes, 1,5 veces el promedio mundial.
China ha prometido al mundo que sus emisiones de carbono alcanzarán su punto máximo en 2030. ¿Cómo cumplir esta promesa? Desarrollar la industria de la energía del hidrógeno es una forma eficaz de lograr la descarbonización. Cuando el hidrógeno reacciona con el oxígeno, el producto final es agua, que no contiene carbono, es incolora e inodoro.
Desde una perspectiva estratégica amplia, la "descarbonización del hidrógeno" es una tendencia inevitable en el futuro. Por supuesto, es esencial implementar la industria de vehículos de pila de combustible de hidrógeno con ventajas de escala en industrias específicas. Sin la industria de vehículos de pila de combustible de hidrógeno, China tendría que hacer concesiones si quisiera cumplir sus compromisos para 2030.
Veamos las ventajas de los vehículos de pila de combustible. El vehículo de pila de combustible de hidrógeno (FCV), en resumen, es un nuevo tipo de vehículo eléctrico propulsado por energía eléctrica generada por una pila de combustible. En comparación con los vehículos tradicionales, el FCV no contamina el medio ambiente y sólo requiere en pocos minutos. La autonomía de crucero es suficiente para satisfacer las necesidades de los usuarios. En términos del producto en sí, el FCV tiene ventajas excepcionales.
De hecho, las empresas automovilísticas chinas nunca han ignorado el desarrollo de los vehículos con pila de combustible de hidrógeno. Invirtiendo en el campo de los vehículos de pasajeros con celda de combustible de hidrógeno, SAIC, Chery, FAW, BAIC, Great Wall, Aichi y otras compañías automotrices han demostrado productos de automóviles de pasajeros con celda de combustible. p>
Es un hecho indiscutible que la industria de vehículos de pila de combustible de hidrógeno de China se concentra en el campo de los vehículos comerciales, explicó el profesor Zhang Tong, director del Instituto de Investigación de Tecnología de Vehículos de Pila de Combustible de la Universidad de Tongji desde un punto de vista técnico. Cuando la tecnología de la cadena de la industria de vehículos de pila de combustible es inmadura, es relativamente difícil desarrollar vehículos comerciales, lo que requiere una mayor madurez tecnológica de los componentes relacionados y es más difícil de promover.
Otra razón radica en la política nacional. La orientación de la operación de demostración de vehículos de pila de combustible de hidrógeno se centra en el transporte público y la logística. Desde la perspectiva de los subsidios, es más fácil de controlar y operar para el estado, sumado a la participación de las fuerzas del gobierno local, es regional y específico. los autobuses se han convertido en el foco de apoyo.
Por lo tanto, algunas personas piensan que los automóviles de pasajeros de China son más adecuados para la tecnología eléctrica pura y que no hay necesidad de desarrollar automóviles de pasajeros con celdas de combustible de hidrógeno. > Esta visión es parcial. Si se analiza la proporción de vehículos comerciales y de pasajeros, a junio de 2020, el número de automóviles en mi país alcanzó los 270 millones, de los cuales solo 29,44 millones son camiones. Incluso si se incluyen los autobuses, la proporción.
Si la industria de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno sólo se extiende al campo de los vehículos comerciales, la capacidad general del mercado será muy limitada y estará lejos de poder contribuir a la de China. En segundo lugar, las futuras estaciones de hidrogenación. La tasa de utilización de la infraestructura es baja. Además, la experiencia internacional debe determinar si la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno puede resistir la prueba. Obviamente, desde 2015, las ventas de vehículos de pasajeros con pila de combustible de hidrógeno en Corea del Sur han seguido aumentando, con un fuerte aumento de 2018 a 2019. Con un crecimiento anual del 509,8% en 2019, los turismos con pila de combustible de hidrógeno vendieron más de 4.000 vehículos. Las ventas de automóviles disminuyeron en 2017 y 2018, luego se recuperaron en 2019 y se espera que mantengan una tendencia ascendente constante en 2020. Por ejemplo, los datos de ventas del modelo de pila de combustible de hidrógeno Hyundai Nexo en 2018 alcanzaron las 4.987 unidades en 2019; las ventas en el primer semestre de 2020 fueron 3.292 unidades. Hyundai Motor predice que las ventas de este automóvil superarán los 65.438 millones de unidades. en agosto.
“Hyundai Nexo será el automóvil más vendido del mundo. El segundo automóvil de pasajeros con pila de combustible de hidrógeno, con más de 10.000 ventas”
Desde esta perspectiva, la introducción del combustible de hidrógeno. La introducción de vehículos de pasajeros celulares en el mercado, aunque no puede considerarse un éxito por el momento, puede considerarse un pequeño logro, al menos una valiosa oportunidad que puede resistir la prueba del mercado.
■ ¿Dónde está el cuello de botella de los turismos con pila de combustible de hidrógeno?
Por supuesto, desarrollar turismos con pilas de combustible de hidrógeno no es fácil.
Daimler anunció recientemente la finalización de su plan de investigación y desarrollo para turismos con pila de combustible de hidrógeno. Esto significa que el proyecto, que se desarrollaba en colaboración con Ford y Nissan desde 2013, ha sido descontinuado. La razón principal por la que Daimler abandonó el proyecto de pilas de combustible fue que el coste de fabricación de vehículos de pasajeros con pilas de combustible de hidrógeno era demasiado alto.
El primer problema de los turismos con pilas de combustible de hidrógeno es el coste. Los turismos son productos orientados al consumidor y el precio es un factor importante a la hora de determinar su compra. Algunas organizaciones han elaborado estadísticas preliminares sobre el coste de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno. El precio de los vehículos de pila de combustible es de 0,5 a 2 veces el de los vehículos eléctricos de iones de litio 65438+ y de 3 a 4 veces el de los vehículos de combustible. Si el coste de los turismos con pila de combustible de hidrógeno sigue siendo elevado, será difícil tener un mercado en el futuro.
Las infraestructuras son el segundo obstáculo para los turismos de pila de combustible de hidrógeno. Si en el futuro la disposición de las estaciones de servicio de hidrógeno es insuficiente, ¿habrá dificultades de carga similares a las de los vehículos eléctricos puros? Hasta ahora, mi país tiene 59 estaciones de hidrogenación en funcionamiento, 53 estaciones de hidrogenación están en construcción y se planea construir 20 estaciones de hidrogenación. La promoción es muy lenta.
Por supuesto, los problemas técnicos no se pueden ignorar. Ma Tiancai, profesor asociado de la Escuela de Automoción de la Universidad de Tongji, dijo que desde la perspectiva de la cadena industrial, el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno en China no es muy diferente del nivel de vehículos y sistemas en el extranjero, pero los materiales clave subyacentes son relativamente débil.
Por ejemplo, la pila representa más del 25% del coste total del sistema de pila de combustible de hidrógeno, y sus materiales centrales dependen casi por completo de fabricantes extranjeros, en el campo de los catalizadores, el consumo interno es; 3-5 veces mayor que el de los países extranjeros, y proviene principalmente de empresas extranjeras, solo unas pocas empresas nacionales pueden producir lotes pequeños, además, las membranas de intercambio de protones y los electrodos de membrana son suministrados principalmente por empresas extranjeras.
Sin embargo, creemos que la industria de los turismos con pila de combustible de hidrógeno ha marcado el comienzo de la primavera. Qi Lin, presidente y director ejecutivo de Shanghai Reshape Energy Technology Co., Ltd., divide aproximadamente el desarrollo de vehículos de pila de combustible a nivel mundial en tres etapas:
La primera etapa es la etapa de desarrollo de vehículos de pasajeros con pila de combustible, incluido Toyota, El desarrollo de la tecnología de pilas de combustible liderado por empresas de automóviles de pasajeros como Honda y Mercedes-Benz ha sentado una buena base para el desarrollo de la tecnología de pilas de combustible y ha logrado avances en muchos problemas técnicos.
La segunda etapa es la etapa de desarrollo de vehículos comerciales de pila de combustible. En los últimos tres o cuatro años, los vehículos comerciales de pila de combustible han mantenido un rápido crecimiento a nivel mundial, especialmente en el mercado chino. Ya sea una empresa de vehículos completos o una empresa de repuestos, todos han ido cambiando gradualmente sus objetivos y su futuro hacia los vehículos comerciales de largo alcance y alta carga.
La tercera fase, que comenzará en 2020, es el comienzo de un nuevo viaje para los vehículos de pila de combustible. La tendencia de desarrollo de la aplicación de la energía del hidrógeno en el mundo se está aclarando gradualmente, los escenarios de comercialización se están realizando gradualmente y está en proceso de desarrollo continuo.
¿Por qué el desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno avanza hacia una nueva etapa? Qi Lin lo explicó desde cuatro dimensiones. La primera dimensión es que empresas de energía como Shell, BP, Sinopec y PetroChina ingresen a la industria de la energía del hidrógeno y comiencen la construcción de infraestructura. La segunda dimensión es que desde el lado del producto, muchas empresas de automóviles y empresas de repuestos también han comenzado a planificar productos. La tercera dimensión es que, desde la perspectiva de los escenarios de aplicación, cada vez más empresas de comercialización de energía de hidrógeno también han ingresado al mercado; proviene de políticas gubernamentales y planes de apoyo.
Lo cierto es que la situación del desarrollo de los vehículos de pasajeros con pila de combustible de hidrógeno en mi país está mejorando. En la política de subsidio a los vehículos de nueva energía de 2020, los vehículos de pila de combustible serán recompensados en las ciudades de demostración en forma de "recompensas en lugar de subsidios". El "Plan de Desarrollo de la Industria de la Energía del Hidrógeno de Guangzhou (2019-2030)" menciona que los vehículos de pasajeros de pila de combustible de Guangzhou se utilizarán principalmente en taxis, alquileres y otros campos de viajes públicos, y se prevé que el número llegue a unos 100 en 2022.
En un futuro próximo, la operación de demostración de vehículos de pasajeros con pila de combustible de hidrógeno o la promoción en forma de arrendamiento será una opción razonable. A largo plazo, a medida que la escala de las operaciones de demostración se expanda gradualmente y los costos se reduzcan aún más, es sólo cuestión de tiempo antes de que los vehículos de pasajeros con celdas de combustible de hidrógeno estén disponibles para los consumidores comunes.
Sin embargo, esto no sucederá tan rápido. Según la predicción de Zhang Tong, los turismos con pilas de combustible de hidrógeno tardarán unos cinco años en alcanzar una determinada escala. En otras palabras, los consumidores tardarán al menos cinco años en realizar compras a pequeña escala.
(¿Texto/Inicio automático? Li Zhengguang)