¿Es mejor sustituir un coche por gas natural en un solo punto o en varios puntos?
La inyección monopunto y directa son dos tecnologías de modificación diferentes. Punto único se refiere a la instalación de un mezclador en el automóvil, y el gas natural se mezcla con el aire de la válvula reductora de presión y luego ingresa a la cámara de combustión del motor a través del tubo de admisión, que es una mezcla directa fuera del cilindro; La inyección se refiere a abrir un orificio en cada ramal de admisión, instalar una boquilla y, bajo control por computadora, inyectar gas natural descomprimido directamente en la cámara de combustión del motor, que es una inyección directa en el cilindro.
La tecnología de punto único se ha utilizado durante décadas y la tecnología sigue siendo innovadora y es más estable que la inyección directa. La depuración solo requiere el ajuste manual de dos tuercas, lo cual es más sencillo que la depuración por inyección directa utilizando un software informático profesional. Sin embargo, el dispositivo de un solo punto presenta requisitos muy elevados respecto al sistema de encendido original del vehículo. Si el sistema de encendido original del vehículo no es el ideal, el gas se acumulará en el tubo de admisión, provocando chispas, petardeos y otros fenómenos que no se pueden curar. La tecnología de inyección directa es una nueva tecnología desarrollada en los últimos años y que ha llegado a su tercera generación. La tecnología de cuarta generación se encuentra actualmente en etapa de investigación y desarrollo. En comparación con la inyección de punto único, la inyección directa tiene una velocidad más rápida y una potencia explosiva más fuerte del motor del vehículo, pero esta tecnología realiza muchos cambios en el vehículo original y es más propensa a fallar. En términos de consumo de combustible, no hay mucha diferencia entre la inyección de un solo punto y la inyección directa, pero la inyección de un solo punto ahorra combustible en los autobuses de larga distancia.
Para entender este problema, primero debemos entender la diferencia entre punto único y multipunto. En pocas palabras, la mayor diferencia entre un solo punto y varios puntos son los diferentes métodos de entrada de aire (gas natural). El único punto es que el gas natural se suministra directamente a través de la válvula de mariposa del vehículo después de la descompresión de tres etapas por la válvula reductora de presión, y el volumen de entrada de aire se controla de acuerdo con los diferentes grados de vacío del sistema de entrada de aire del vehículo. En el sistema multipunto, el gas natural es descomprimido en dos etapas por la válvula reductora de presión y luego pasa por varias válvulas solenoides (una para cada cilindro). La válvula solenoide controla el suministro de aire basándose en señales de computadora. La válvula solenoide necesita perforar agujeros en el tubo de admisión del motor para garantizar el suministro de aire a cada cilindro. Ahora ya lo entiendes, el punto único es la entrada de aire del acelerador al comienzo del tubo de admisión, y el punto múltiple es la entrada de aire perforada al final del tubo de admisión. Es por eso que las fábricas de tuning dicen que una mayor entrada de aire es más rápida, pero la longitud del tubo de admisión es un problema que muchas fábricas de tuning evitan. Si el tubo de entrada de aire del motor de su automóvil es muy corto, ¿cree que hay una diferencia entre la entrada de aire frontal y la entrada de aire final? Por supuesto, si el tubo de entrada es muy largo (como el Santana 3000), la entrada de aire desde el extremo del tubo de entrada definitivamente será más rápida que desde el extremo delantero.
En cuanto al problema del disparo de un solo punto y la potencia insuficiente, muchas fábricas de modificación culpan de los problemas de disparo al sistema de un solo punto. De hecho, casi todos los tiroteos en vehículos propulsados por gasolina son causados por el sistema de encendido. Si el sistema de encendido tiene una fuga grave, se dispararán más tiros. La potencia del gas es un 15% menor que la del combustible. Esto está determinado por las propiedades del combustible y no se puede solucionar con un solo punto y múltiples puntos.
Lo más importante es el posterior uso y mantenimiento. El sistema de punto único es simple, tiene bajos costos de mantenimiento y no necesita reemplazar la máquina original, pero la estabilidad del sistema es levemente pobre y requiere una depuración frecuente. El sistema multipunto es relativamente estable, pero el costo de mantenimiento es alto y el mantenimiento es muy complicado. Requiere reemplazar el tubo de entrada de aire original del automóvil.