Detección y diagnóstico de fallas comunes en los sistemas de encendido de automóviles
(1) El principio de primero simple y luego complejo, primero fácil y luego difícil.
(2). El principio de pensar primero y luego hacer, y practicar primero y luego cocinar.
(3) El principio de arriba primero y luego abajo, primero afuera y luego adentro.
(4), primer uso, primer principio del código.
2. Métodos básicos de diagnóstico de fallas de automóviles:
1. Preguntar al usuario: cuándo ocurrió la falla, el fenómeno, la situación en ese momento, la causa de la falla y si ha sido reparado o desmontado.
2. Determinar previamente el alcance y localización de la avería.
3. Invoca el código de error y descubre el contenido del error.
4. Realice las reparaciones de acuerdo con el alcance de la falla que muestra el código de falla, prestando especial atención a si los conectores están flojos o caídos y si los cables están conectados correctamente.
5. Después del mantenimiento, verificar si se ha eliminado la falla.
6. Si no se puede llamar al código de falla, o no se puede encontrar el contenido de la falla después de llamar, puede determinar aproximadamente el alcance de la falla en función del fenómeno de la falla y verificar el rendimiento de funcionamiento de los componentes uno por uno. y eliminar la falla.
2. Diagnóstico de averías habituales
1. El motor no puede arrancar o tiene dificultades para arrancar.
(1) El motor de arranque no gira o gira lentamente.
a) Comprobar el voltaje de la batería.
b) Compruebe si los terminales de la batería y las conexiones de los cables están flojos.
c) Verifique el sistema de arranque, incluido el interruptor de encendido, el interruptor de arranque, el interruptor de arranque en punto muerto y el motor de arranque, y verifique si las conexiones de cableado de cada parte están sueltas.
(2) El motor de arranque gira normalmente, pero el motor no puede arrancar.
a) Llamar el código de avería.
b) Comprobar el estado de funcionamiento de la bomba de combustible.
c) Compruebe si el sistema de ralentí funciona normalmente (si el sistema de ralentí no funciona correctamente, presione el pedal del acelerador para arrancar el motor).
d) Verificar el sistema de encendido, incluida la chispa de alto voltaje, el tiempo de encendido y las bujías.
e) Compruebe si el sistema de admisión de aire tiene fugas.
f) Compruebe si el medidor de flujo de aire o el sensor de presión de aire no están funcionando correctamente.
g) Compruebe si el inyector de combustible y el inyector de arranque de baja temperatura funcionan correctamente.
h) Compruebe el circuito del sistema EFI, incluidos los terminales correspondientes del conector de la ECU.
I) Comprobar si las piezas mecánicas están defectuosas.
2. El ralentí del motor es deficiente
1) Llame al código de falla y analice la causa de la falla.
2) Compruebe si el sistema de entrada de aire tiene fugas.
3) Compruebe el estado de funcionamiento de la válvula PCV del tubo de ventilación del cárter (la válvula PCV debe estar cerrada al ralentí).
4) Compruebe si el tornillo de ajuste del ralentí en la válvula del acelerador está ajustado correctamente. Si el tornillo de ajuste no se ajusta correctamente, la mezcla será demasiado fina al ralentí, lo que provocará que el motor funcione de forma inestable.
5) Comprobar el reglaje del encendido.
6) Verificar el estado de inyección del inyector de combustible.
7) Verificar el estado de funcionamiento del circuito y componentes del sistema EFI.
8) Comprobar el estado del sistema mecánico.
3. La velocidad de ralentí es demasiado alta
1) Compruebe si la válvula del acelerador está atascada y no se puede cerrar.
2) Compruebe si el inyector de arranque en frío continúa inyectando combustible.
3) Compruebe si el voltaje de salida del sensor de posición del acelerador es incorrecto.
4) Compruebe si la presión de inyección es demasiado alta.
5) Compruebe si la manguera del sensor de vacío del regulador de presión está suelta o rota.
6) Compruebe si el sistema de control de ralentí y VSV están funcionando correctamente.
7) Verifique el estado de inyección de combustible del inyector para ver si hay alguna fuga de aceite.
8) Llame el código de falla y determine la causa de la falla.
9) El estado de funcionamiento del circuito y componentes del sistema EFI.
10) Compruebe si el tiempo de encendido es incorrecto.
4. La velocidad del motor es inestable
1) Llame al código de falla y analice la causa de la falla.
2) Compruebe si el sistema de admisión de aire tiene fugas.
3) Compruebe si el suministro de combustible de la bomba de combustible y la presión de la tubería de combustible son normales.
4) Compruebe si el regulador de presión de combustible funciona de forma anormal.
5) Verifique el estado de inyección de los inyectores de combustible y verifique si algún inyector de combustible individual no funciona o si la cantidad de inyección de combustible es inexacta.
6) Verifique el sistema de encendido, como el tiempo de encendido, la chispa de alto voltaje, los depósitos de carbón de las bujías, etc.
7) Compruebe si el elemento del filtro de aire está obstruido.
8) Compruebe si el elemento filtrante del filtro de gasolina está obstruido.
9) El estado de funcionamiento del circuito y componentes del sistema EFI.
10) Verificar partes mecánicas como presión del cilindro y holgura de válvulas.
5. Petardeo del motor
El fenómeno del petardeo del motor se debe principalmente a que la mezcla es demasiado pobre o el tiempo de encendido es demasiado tarde.
1) Consultar el código de avería y analizar la causa de la avería.
2) Compruebe si el tubo de entrada de aire tiene fugas.
3) Compruebe si la señal de salida del sensor de posición del acelerador es correcta.
4) Comprobar el reglaje del encendido.
5) Compruebe si la presión del combustible es demasiado baja.
6) Compruebe si el tiempo de inyección del inyector de combustible es demasiado corto.
7) Compruebe si el inyector de combustible está obstruido.
8) Verifique el estado de funcionamiento del circuito y los componentes del sistema EFI, incluidos principalmente los sensores relacionados, como el sensor de oxígeno, el sensor de temperatura del agua, el sensor de temperatura del aire, el sensor de presión del tubo de admisión, etc.
6. Explosión del tubo de escape
El fenómeno de la explosión del tubo de escape se debe principalmente a factores de combustión incompleta como mezcla excesiva, cilindros individuales que no funcionan, tiempo de combustión incorrecto, etc.
1) Consultar el código de avería y analizar la causa de la avería.
2) Verifique el tiempo de encendido para ver si el tiempo de encendido es demasiado tarde.
3) Compruebe si el inyector de arranque en frío todavía rocía combustible o pierde aceite e identifica la causa.
4) El interruptor de sincronización del inyector iniciado a baja temperatura no es válido.
5) La bujía de algunos cilindros no enciende o la chispa es demasiado débil.
6) Compruebe si el inyector está sobreinyectando combustible o si los cilindros individuales están sobreinyectando combustible y si hay fugas.
7) Compruebe si la presión del combustible es demasiado alta, si el regulador de presión no abre la línea de retorno de combustible y si la manguera del sensor de vacío del regulador de presión está desconectada o rota.
8) Compruebe si las señales de salida del sensor del caudalímetro de aire y del sensor de posición del acelerador son correctas.
9) Verifique el estado de funcionamiento del circuito EFI y los sensores relacionados.
7. Mala aceleración del motor
1) Compruebe si el tubo de admisión tiene fugas.
2) Compruebe si el tiempo de encendido es demasiado tarde.
3) Consultar el código de avería y analizar la causa de la avería.
4) Verifique el sistema de inyección de combustible, como la presión del combustible y el estado de funcionamiento del inyector.
5) Compruebe el sistema de encendido, especialmente si el sensor de detonación y el encendedor funcionan correctamente.
6) Compruebe si el sensor de posición del acelerador es normal.
7) Verificar el estado de funcionamiento del circuito EFI y de los componentes relacionados con la inyección de combustible.
8) Verifique la presión del cilindro, la holgura de las válvulas, el estado de funcionamiento de las bujías y la sincronización de las válvulas.
3. Fallos típicos de los componentes y sus causas
1. ECU
En términos generales, la ECU es relativamente confiable y no es fácil de romper. En uso normal, la tasa de fallos no supera la milésima después de 65.438+100.000 kilómetros. Pero cuando el motor funciona durante demasiado tiempo (el kilometraje supera los 65.438+105.000 kilómetros), la tasa de fallos de la ECU aumenta significativamente. Las principales razones del fallo son:
1) Uniones de soldadura sueltas
2) Fallo del componente del condensador
3) Daño al bloque integrado
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4) Los tornillos de fijación de la centralita electrónica están flojos;
5) Los componentes electrónicos están dañados.
Una vez que la ECU falla, hará que el motor no pueda arrancar o tenga dificultades para arrancar, sin alta velocidad y con un alto consumo de combustible.
2. Sensores
Los sensores de vehículos generalmente se dividen en tipo termistor, tipo de presión de vacío, tipo de transmisión mecánica y tipo piezoeléctrico. En términos relativos, los sensores de los sistemas de inyección de gasolina controlados electrónicamente son propensos a fallar. Las principales razones de falla son:
1) Falla del elemento elástico
2) Daño al diafragma de vacío
3) Desgaste o ablación del mismo; piezas de contacto;
4) Fallo del circuito periférico, etc.
El sensor se encarga de proporcionar a la ECU el estado de funcionamiento del motor. En términos generales, cuando ocurre una falla, afectará directamente la fuente de información precisa de la ECU y el control del motor estará fuera de control o será anormal.
3. Conector enchufable
El sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente tiene muchos conectores enchufables. Debido a que funciona en un entorno con vibraciones, polvo, altas temperaturas y humedad, es propenso a fallar con el tiempo. La principal razón del fallo es el entorno hostil:
1) Fallo por envejecimiento del conector
2) Conectores sueltos
3) Contacto deficiente del conector;
Cuando falla el conector enchufable, el motor funciona de manera inestable, a veces bien y otras veces mal. Generalmente se puede diagnosticar mediante el método de prueba de simulación de síntomas de falla.
4. Inyectores e inyectores de arranque en frío
Los inyectores de combustible y los inyectores de arranque en frío son una de las piezas que se desgastan, sobre todo porque la calidad de la gasolina doméstica es relativamente mala y es más fácil de obstruir. y atascado. Generalmente, los inyectores de combustible deben limpiarse al menos una vez al año. Las principales manifestaciones de falla del inyector de combustible son:
1) La bobina del solenoide no es fácil de usar
2) El inyector de combustible está atascado
3; ) Bloqueado;
4) Goteo de agua
5) Malas condiciones de atomización
6) Circuito periférico.
El fallo del inyector de combustible provocará principalmente que un determinado cilindro del motor no funcione o funcione mal. Además, si la cantidad de inyección de combustible de cada inyector de cilindro es demasiado diferente (más de 8 ~ 10 ml en 15 segundos), también hará que todo el motor funcione de manera inestable.
5. Mangueras de vacío y otros tubos
El sistema de inyección de gasolina controlado electrónicamente tiene una gran cantidad de mangueras de vacío y otros tubos. Debido a que la mayoría de ellos son productos de caucho, envejecerán cuando se expongan al calor, al aceite o con el tiempo. Su falla se manifiesta principalmente en:
1) La manguera está envejecida
2) La boquilla está rota
3) La abrazadera no está fijada;
4) La interfaz está suelta.
La manifestación final es la fuga de aire, lo que hace que la mezcla sea demasiado líquida, lo que dificulta el arranque o el ralentí del motor y la aceleración es débil.
6. Regulador de presión de combustible
El regulador de presión de combustible se utiliza para ajustar la presión de inyección de combustible. Cuando falla, afectará significativamente el suministro de combustible del motor y reducirá el suministro de combustible. Inestable, difícil de arrancar, débil para acelerar. Los conductos bloqueados y los diafragmas dañados en el regulador de presión pueden provocar que falle el regulador de presión de combustible.
7. Filtro
El filtro de aire, el filtro de gasolina y el filtro de aceite obstruidos provocarán fallas en el motor y requerirán un mantenimiento regular.
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1. Cuando el motor esté arrancando y funcionando, no toque el cable de alto voltaje de la bobina de encendido con las manos para evitar electricidad. choque.
2. Al verificar la falla del circuito del sistema de encendido, no raye el fuego para verificar la continuidad del circuito, de lo contrario los componentes electrónicos se dañarán fácilmente. Si el circuito está encendido o apagado se debe medir con un multímetro para determinar si el circuito está encendido o apagado.
3. Al realizar una prueba de fuego de alto voltaje, es mejor utilizar abrazaderas de goma aislantes para sujetar el cable de alto voltaje utilizado para la prueba. El contacto directo con cables de alto voltaje con las manos puede provocar una descarga eléctrica. Otra forma de evitar descargas eléctricas es conectar un cable de alto voltaje a una bujía de repuesto y luego conectar a tierra la carcasa de la bujía para ver si hay chispa entre los electrodos de la bujía. Tenga cuidado de no dañar el controlador de encendido electrónico debido a una sobretensión.
4. No conectar ni cortar el circuito cuando el interruptor de encendido esté encendido. Para evitar quemar los componentes electrónicos del controlador.
5. Al retirar la batería, asegúrese de que el interruptor de encendido y todos los demás equipos eléctricos estén apagados antes de retirarla.
6. Al instalar la batería, asegúrese de distinguir los polos positivo y negativo, y nunca conectarlos incorrectamente. La conexión entre los terminales de la batería y el clip debe ser firme, de lo contrario el dispositivo electrónico podría dañarse fácilmente.
7. Cuando se utilizan baterías secas para simular señales de encendido para verificar el controlador de encendido electrónico, la acción de medición debe ser rápida y la duración de la conexión de la batería seca generalmente no es superior a 5 segundos.
8. El sistema de encendido electrónico por efecto Hall puede producir descargas de alto voltaje durante la inspección y el mantenimiento, provocando daños accidentales a las personas y al propio sistema de encendido.
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