¿Qué funciones del coche no eran populares hace unos años, pero ahora no puedo vivir sin ellas?
Como conductor experimentado que ha conducido una versión manual del Focus para mendigos durante varios años, antes no me gustaban todas las configuraciones sofisticadas. Después de todo, la Beggars Edition existe desde hace tantos años que ya estoy acostumbrado a ella. Lo único que anhelo es cambiar a una transmisión automática, reducir la carga de trabajo, tener un techo corredizo grande y mejorar la calidad de vida. En cuanto a otras configuraciones de alta tecnología, como la asistencia para incorporarse, el estacionamiento automático, las imágenes panorámicas, etc., son, por supuesto, muy útiles para los principiantes, pero para mí, permítanme poner una B, he llegado al reino de Integración humana y del vehículo. Para los conductores experimentados, estas configuraciones son básicamente solo decoraciones. Incluso el ABS se puede sustituir por un freno rápido. ¿Necesita asistencia paralela? Sin embargo, una experiencia reciente me hizo cambiar de opinión sobre la necesidad de ciertas configuraciones. Un amigo mío se fue de viaje de negocios durante dos semanas y me pidió que cuidara su coche. Su coche también es un Focus, pero es la última versión modificada del Martin face, un 1.0T de tres cilindros más un 6AT. Este coche es un coche de gama media de la serie sedán, sin muchas características de gama alta. El pequeño panel de control central monocromático, el pequeño techo corredizo y, a excepción de la transmisión automática, no se diferencian mucho de mi coche. Cuando lo saqué del estacionamiento subterráneo del centro comercial al que voy a menudo, descubrí que la configuración aparentemente discreta de "asistencia cuesta arriba" resultó ser muy útil. Para mí, que llevo muchos años conduciendo, me encuentro con demasiadas situaciones al arrancar cuesta arriba. En la mayoría de los casos, el método del freno de mano se puede resolver fácilmente: después de cambiar de marcha, pisaré el embrague, mantendré el freno, soltaré el freno, tocaré el acelerador, soltaré el embrague, soltaré el freno y pisaré el acelerador de una sola vez. . Sin embargo, todavía no puedo olvidar que cuando era un novato, me detuve en la pendiente una y otra vez y el auto detrás de mí me goteó por todo el suelo............. ................................................. ................ .................................... ............................. .........Y personalmente he visto a un conductor novato quedarse atascado en el rampa y pidió a otros conductores que le ayudaran a salir. Es realmente vergonzoso.
Incluso si te conviertes en un conductor experimentado, sigue siendo difícil conducir en pendientes en determinadas circunstancias. En un caso, el sótano tiene una pendiente especialmente pronunciada hacia arriba. Incluso si se acciona el freno de mano o se desliza el coche, el puesto de peaje del garaje se encuentra justo en la pendiente. En este momento, hay que pisar el freno, luego soltarlo rápidamente y luego pisar el acelerador, lo cual es muy difícil de operar. Y para evitar calarse, el pedal del acelerador es relativamente grande, lo que dificulta controlar el régimen del motor, especialmente si el embrague está dañado. Recuerdo muy claramente que una vez subí corriendo una pendiente tan pronunciada y ¡pude oler el embrague quemado! Hay otra que no es tan emocionante como la pendiente empinada, pero sí muy agotadora: como se muestra a continuación, ¡esta pendiente larga y elevada está llena de autos! . Este tipo de dificultad no es tan difícil como la pendiente pronunciada del sótano, pero requiere seguir el tráfico una y otra vez, como freno de mano, freno de mano, semi-ligado, cuesta arriba ... hará que la gente se desplome una o dos veces al día. . Después de conducir un automóvil nuevo por un tiempo, descubrí que arrancar en una pendiente cuesta arriba, soltar el freno y presionar el acelerador puede ser tan fácil como terreno plano. La función de asistencia para arrancar cuesta arriba no es exclusiva de las transmisiones automáticas. Los nuevos modelos de transmisión manual también tienen esta función. Simplemente agrega un proceso de presionar el embrague para cambiar de marcha y soltarlo. Y creo que esta función es más significativa para la transmisión manual: si la transmisión automática patina, se puede salvar presionando rápidamente el acelerador. Si la transmisión manual no se controla bien, se detendrá. El funcionamiento del asistente de arranque en pendiente también es muy sencillo. Cuando estacione en una pendiente, aplique los frenos y cambie a D. Se activa automáticamente cuando sueltas el freno, evitando que el vehículo patine, luego pisa el acelerador para arrancar. La asistencia al arranque en pendientes no sólo es una buena noticia para los conductores novatos, sino que también libera en gran medida a los conductores experimentados de diversas operaciones complicadas en subidas. Creo que es realmente una configuración de coche indispensable. Es más, el umbral para la configuración de asistencia en subida no es alto: debido a que es una extensión del sistema electrónico de estabilización de la carrocería ESP, en principio, siempre que esté equipado con ESP o una función de estabilidad electrónica similar, puede tener la asistencia en subida. función. En la actualidad, el sistema electrónico de estabilización de la carrocería se ha extendido básicamente a 65, 4,38 millones o incluso coches más baratos.
Ya sean automóviles nuevos alemanes, japoneses, estadounidenses, chinos o coreanos, la mayoría están equipados con ESP o sistemas electrónicos de estabilidad similares, y la popularidad de los sistemas de asistencia en pendientes también es similar. Siempre que te asegures de que tu coche tenga esta función, podrás arrancar fácilmente en la pendiente sin miedo a ser atropellado por el coche que viene detrás.
Ah Dou, ¿por qué rechazamos los coches eléctricos nacionales?
Al principio, algunas personas decían que el invierno de Beijing tiene un gran impacto en la autonomía de los vehículos eléctricos, pero yo no lo creía. Hasta el invierno pasado, en innumerables ocasiones en la carretera principal del Cuarto Anillo, durante la hora punta de la tarde, me encontré con luces de coches que avanzaban lentamente... ¿y un EV150/EV200 que se averiaba delante de un semáforo? Algunas personas piensan que el problema de la autonomía en invierno se debe a que los usuarios no saben utilizar “razonablemente” los vehículos eléctricos en invierno. ¿Quiere venir a Beijing a comprar un coche eléctrico en invierno, pero el entorno de uso es peor que el de la luna? Si los vehículos eléctricos tienen serios problemas con su autonomía en entornos de baja temperatura, se debería culpar a las empresas automovilísticas por lanzar al mercado productos tan inmaduros, en lugar de culpar a los usuarios por no saber cómo utilizarlos correctamente. Los usuarios compran coches para que viajar sea más cómodo. Tener un coche significa que pueden cambiar su estilo de vida hasta cierto punto en lugar de pedirles que consulten el almanaque cada mañana antes de salir y luego decidan si quieren conducir.
¿Qué características del coche son desagradables?
1. El inicio y la parada automáticos pueden ocupar los tres primeros de la lista, lo que es suficiente para demostrar cuánto odio esta función. Algunos lectores con mayor energía deben saber que la función principal del dispositivo start-stop es simplemente permitir a los fabricantes dar respuestas más hermosas cuando se enfrentan a diversas pruebas de consumo de combustible. En condiciones reales de conducción, este dispositivo apenas contribuye a mejorar el consumo de combustible. Una vez vi un dato de que, en condiciones de uso normal, el dispositivo start-stop puede reducir el consumo de combustible entre 0,1 y 0,2 litros cada 100 kilómetros. Es decir, si coges una botella de agua mineral, el volumen es de un litro... pero. La vibración cuando el motor arranca es incómoda, reiniciar el motor fácilmente ralentizará el arranque. En resumen, este tamaño hace que la gente se sienta muy incómoda cuando se queda atrapada en el tráfico... 2. La cortina del tragaluz no puede bloquear completamente el sol. Este tipo de sombrilla no puede proporcionar sombra alguna cuando brilla el sol. Esto hará que el aire acondicionado trabaje más para mantener fresco el interior del automóvil. Además, sospecho que este parasol provocará calvicie prematura. 3. Espejo retrovisor antideslumbrante manual. Este tipo de espejo retrovisor puede evitar el deslumbramiento por la noche, pero la mayoría de las veces solo provoca imágenes dobles, lo que me impide ver la situación detrás en absoluto.
4. Alfombra/tapete de baja calidad Una alfombra de alta calidad puede añadir muchos puntos a la experiencia de conducción. Me gustan las alfombras de terciopelo que tienen mucho grosor y densidad. Aunque esta alfombra se ensucia fácilmente, me permite sentarme en una posición más relajada. No puedo aceptar en absoluto esas placas de plástico u otras placas fotovoltaicas. Si bien son fáciles de limpiar, resulta horrible pisarlos. 5. Las ventanas sin un solo clic odian los interruptores de ventana que solo se pueden bajar con un clic pero no se pueden subir con un solo clic. Un fuerte sentimiento de inferioridad, una experiencia extremadamente negativa. 6. Las interfaces USB que no cargan o tienen un voltaje extremadamente inestable son deshonestas. Las interfaces USB con un filtrado deficiente tienen incluso más probabilidades de dañar las baterías de los teléfonos móviles que los bancos de energía. Mi sugerencia es comprar una fuente de alimentación para automóvil-puerto de conversión USB, porque el filtrado de la fuente de alimentación del automóvil es generalmente mucho más fuerte que el de la interfaz USB. 7. Interruptor de señal de giro de tipo táctil La mayoría de las palancas de señal de giro pueden usar una posición clara o "bloqueo" para indicarle si la señal de giro está encendida, pero algunas palancas de señal de giro determinan de manera muy inteligente si la señal de giro solo parpadea tres veces o siempre. en. Nunca he podido entender la intención de este diseño. 8. ¿Cómo calcula el interruptor del freno de mano electrónico colocado en la mano izquierda del conductor para tirar del freno de mano y cómo soltarlo? Soy estúpido y a menudo estoy confundido. Los ocho elementos anteriores, a excepción del dispositivo de arranque y parada con el que básicamente están equipados todos los automóviles hoy en día, es imposible que aparezcan en el automóvil que compré. Entonces, ¿qué configuraciones odias?
Enumere 10 configuraciones necesarias, 10 configuraciones opcionales y 10 configuraciones completamente innecesarias.
Equipamiento necesario: motor, depósito de combustible o batería, asientos, puertas, chasis, neumáticos, llantas, discos de freno, pastillas de freno y cinturones de seguridad. Configuraciones opcionales: ESP, techo corredizo, radar de marcha atrás, cámara, panel de control central, reposabrazos central trasero, asientos traseros, calefacción de asientos, ventilación de asientos, asientos regulables eléctricamente. Configuraciones completamente innecesarias: lavadora, aspiradora, calentador eléctrico, estufa de gas, campana extractora, alas, canards, hélices, cañones principales, misiles.
¿Qué? ¿Estás diciendo que esta respuesta es una broma? ¡Esta pregunta es solo una broma! Además, no esperaba hacer estallar un montón de dioses de los autos con teclado orientados a ESP. ¿Acabas de salir de la autoescuela? ¿Aún no has entrado a la autoescuela?
¿BYD es un buen coche?
Cuando se trata de la calidad del automóvil, hay que preguntar a las personas que lo han conducido durante más de 5 años, porque BYD en sí no es una marca antigua cuando se trata de la calidad de Mercedes-Benz y Audi. , se mide en unidades de 10 años. Permítanme hablar sobre el desempeño de costos: 1. Tomemos como ejemplo el F3, es decir, el Corolla. Toyota empezó copiando coches americanos, por lo que no le da vergüenza litigar con nosotros. Tomemos el s6 como ejemplo, ese es Lexus. Tomemos a Sirui como ejemplo, ese es Honda Sirui. Aunque estos últimos mencionados anteriormente no son buenos coches, mucha gente en China sí los compra. Se puede decir que la apariencia es muy aceptable para los chinos, por lo que BYD la copió directamente, por lo que no hablaré sobre la apariencia. Esto está en línea con la estética de todos los propietarios de automóviles japoneses en China. 2. Analizar que el motivo por el que compran es en realidad para salvar las apariencias. Como no tienen dinero, tienen que comprar un coche barato, que es más barato. También tienen varios productos electrónicos, pantalla grande de aire acondicionado, asientos de cuero con DVD de 8 discos, asientos con techo corredizo con calefacción, ajuste eléctrico de los asientos, ocho juegos de memoria, dispositivo de arranque con un solo botón, dispositivo de entrada sin llave, GPS, etc. De todos modos, no me importa si hay instalaciones de hardware cubiertas o si es seguro o no. BYD hace que tu cara definitivamente parezca más grande que la de los autos japoneses. Todos tenemos autos de 10w en su clase de 20w, pero ninguno tiene autos de la clase de 50w, que todavía tenemos, por lo que BYD no tiene nada que decir en términos de configuración, gama alta. 3. Cuando se trata de la industria del automóvil, todos en China pensarán en motores. Ah, China no tiene tecnología de motores, ¿y qué? La inversión de BYD en motores a lo largo de los años la ha situado absolutamente por delante de otras marcas en términos de datos. La tecnología de inyección directa en el cilindro (TSI para abreviar) combinada con la sincronización variable de válvulas (VVT) brinda mejoras dobles en la relación de consumo de energía y el rendimiento. BYD finalmente puede tener ambas, por lo que BYD todavía es adecuado a nivel de motor. Marca en China.
4. Ah, también tenemos una caja de cambios de doble embrague. 5. Hablando de este híbrido, este es nuestro punto débil. ¿Por qué muchas empresas extranjeras promueven enérgicamente los híbridos ligeros? Simplemente porque cuando lleguen al campo eléctrico, es posible que no puedan hacerlo y tengan que reorganizar sus cartas. Para permitir a empresas como BYD y Tesla suficiente tiempo de investigación y desarrollo, utilizaron sus ventajas de reserva en motores de combustión interna para lanzar híbridos suaves y proporcionar planes de transición. Pero BYD es completamente una empresa de baterías y ha integrado nuestro ritmo en la energía eléctrica en un solo paso. El motor de gasolina se desarrolló más tarde. Si desea ingresar al campo de la automoción, me temo que no podrá prescindir de él. Es difícil mantener unidas a ambas partes. El mundo entero está jugando al azar. Con las características del motor (puede funcionar directamente a potencia nominal), la velocidad es más rápida, se aumenta el confort (tiene aire acondicionado, audio y otras funciones después de apagar el motor), y también se reduce el consumo de combustible ( inicio y parada con un solo botón). No podemos comparar estos dos, la velocidad de la batería no se puede comparar, la duración de la batería no se puede comparar y la gasolina no se puede comparar con las funciones anteriores. ¿Qué debo hacer? Vayamos también a lo híbrido. Por desgracia, es sólo una trampa. ¿Se sentiría mejor si supiéramos que se trata de una tecnología de transición? Estamos en medio de una conspiración de los fabricantes tradicionales de gasolina y estamos estancados.
Si no lo desarrolla, a los consumidores no les gustará. Dicen que aquí no se puede acelerar y que el consumo de combustible no es bajo ~~~Esto es un crimen. De hecho, Tesla no es nada, simplemente nos están frenando. De lo contrario, ¿cómo se le podría permitir ser arrogante durante tanto tiempo? (Pero los autos deportivos eléctricos tardan en ganar dinero. No creo que BYD tenga ningún plan para competir con Tesla. Solo lo está usando para promover los autos eléctricos y abrir el mercado eléctrico. Después de todo, cambiar a autos eléctricos ofenderá Muchos países grandes, como la producción de petróleo, la refinación de petróleo y el transporte, vamos. Incluso este tipo de violencia se siente atraído por los impuestos. Realmente no puede competir solo)
Desde la perspectiva del diseño de automóviles, ¿cómo? ¿Cómo se crea el lujo?
Personalmente, creo que el llamado lujo significa mostrar la riqueza del propietario y la nobleza y elegancia derivada de ella a los forasteros, para el propietario, significa que mi dinero vale la pena.
Este tipo de valor puede entenderse como tener rostro, tener gusto, disfrutar de la comodidad, etc. - Uno de los centros comerciales más altos de Shanghai: los pilares blancos dan la sensación de mármol blanco, las luces en tonos dorados representan la luz del oro. y las olas en el techo están hechas de seda Feel. No hay nada lujoso en este estilo per se, más bien diría que es moderno. Estas cosas no son materiales caros, el encanto proviene del reflejo de materiales caros. A continuación, hablemos de coches. Primero, hablemos de la posición básica: es difícil para una mujer inteligente preparar una comida sin arroz. 1. Los automóviles son productos industriales. Este es el punto básico que tengo que decir en casi todas las respuestas. La base de la calidad del producto es el nivel industrial. ¿Cómo elegir entre un cuatro cilindros en línea de gama alta y un V6 de gama baja? no hace falta decir nada. 2. Sin buenas intenciones materiales, por muy bueno que sea el diseño, será en vano. Tenga en cuenta la intención aquí: en muchos lugares dentro del automóvil, los materiales no son lo que parecen ser. Principalmente plástico. El coche de 50.000 dólares satisface las necesidades básicas de la gente: es sólo un coche. En un espacio cerrado, no hay viento ni sol, y correr es más rápido que andar en bicicleta, lo que mejora la eficiencia de los viajes. ¿Y el coche de 250.000? ¿Por qué es más caro que 50.000? Porque corro rápido, me siento cómodo, me siento cómodo por dentro y soy grande. Quiero beber agua helada y tener un frigorífico. Si quieres ver el cielo azul, hay un tragaluz que no es fácil de romper. Los coches más caros básicamente refuerzan estos puntos. Imagine el nivel de tecnología: 1. Hay un gran diseño, pero el nivel de tecnología no es lo suficientemente alto para realizarlo. 2. El diseño es genial y las cosas están hechas. ¿Hay algo de malo en fingir? El nivel técnico es la base de la calidad de un producto. Si ni siquiera son buenos, ¿qué pasa con los artículos de lujo? He visto un informe: la distancia de las teclas, la altura convexa, el arco de las teclas, el estilo y tamaño de fuente, el tamaño de la perilla y el tamaño de las partículas de la textura convexa están todos estandarizados por la marca. Esta es la imagen interna de la marca, ya sea A3 o A8, este es el estándar. Elegir una marca equivale a elegir una garantía de calidad: esta marca tiene al menos este nivel. Esta es también la razón por la que mucha gente compra un iPhone: no saben lo bueno que es, pero no puede ser malo. En cuanto al diseño, significa que gastando más dinero puedes comprar un coche que parece más valioso, más deportivo y más agresivo. Por supuesto, no habrá una simple acumulación de materiales valiosos en el coche: una buena mujer no puede preparar una comida sin arroz, y las buenas intenciones materiales son el "arroz" aquí. Es posible que las personas no tengan subjetivamente el concepto de modelado avanzado. ¿Es una estructura lujosa con múltiples niveles o una estructura simple y clara? Nadie puede decirlo con seguridad. Entre productos del mismo rango de precios, algunos anuncian que están ensamblados con precisión con 84 tornillos y 15 piezas, mientras que otros anuncian que están formados a partir de una sola pieza de aluminio. Todos ellos son procesos muy exigentes y difíciles de simplificar. Es más caro proporcionar esta sensación de alta gama.
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