La influencia del movimiento de occidentalización en los primeros transportes en China
Caravana de camellos
A los ojos de la gente moderna, "caminar mientras se conduce un coche" es una forma de estar en forma y de ocio, pero para los antiguos, sólo podía ser una forma de comodidad durante viajes largos. En la ciudad de Beijing, a finales del siglo XIX y principios del XX, el concepto de transporte público aún era desconocido. Los antiguos medios de transporte impulsados por fuerza humana y animal habían desempeñado durante mucho tiempo un papel protagonista en la vida urbana.
Los gobernantes de la dinastía Qing eran una nación de jinetes y arqueros que conquistaban el mundo a caballo. Consideraban que montar a caballo era la verdadera naturaleza de los manchúes. Las "Reglas de la dinastía Qing" estipulaban que no. Se permitió que se establecieran agencias de alquiler de sedanes de manera informal en los centros urbanos donde vivían los manchúes. Está estrictamente prohibido que las personas con sobrepeso viajen en sillas de manos. La diferencia en las sillas de manos también refleja la diferencia entre los poderosos y la gente común. El sedán en el que viajaba el emperador tenía una cubierta amarilla y cortinas amarillas. Antes del viaje del emperador, tuvo que "pavimentar el camino con loess y salpicar las calles con agua limpia". El coche del emperador estaba rodeado por guardias ceremoniales y se tocaban gongs. despejar el camino. Todos los negocios a lo largo del camino fueron cerrados y evitados. Incluso las entradas a los lados de la carretera y a los callejones tuvieron que estar cubiertas con mamparas de tela azul para evitar que la gente mirara. No importa cuán ricas fueran las personas, solo podían viajar en una silla de manos ordinaria llevada por cuatro o dos personas. A menos que sea un recién casado en una boda o un fallecido en un funeral, puede aumentar moderadamente las especificaciones de nivel.
Carro de mulas
El "sedán" tirado por mulas era una poderosa herramienta de transporte en el antiguo Beijing. Aunque no era tan grandioso como el sedán de propulsión humana, era mucho más rápido. Durante la Guerra Gengzi, la emperatriz viuda Cixi escapó de la capital en un sedán de mulas y llegó a tropezones hasta Xi'an. Entre los automóviles de la capital, un pequeño número son "automóviles de pasajeros" utilizados para el transporte público, mientras que es popular entre los ricos y poderosos traer sus propios automóviles, similares a los automóviles privados actuales. Los jóvenes de familias adineradas invierten mucha energía y dinero en coches, mulas y equipamiento de cochero.
En cuanto al transporte de carga, para el transporte de cortas distancias se utilizan carretillas, carros de pelotón y mulas. Para resistir el desgaste durante los viajes largos, los bordes exteriores de las ruedas de madera de los vagones se cubrieron con una capa de tejas de hierro. Los camellos pueden transportar cargas pesadas, soportar caminatas y son dóciles. La gente en Beijing usa camellos para transporte o paseos a largas distancias. Desde la dinastía Yuan, ha habido un flujo interminable de equipos de camellos que transportan carbón negro y cal blanca desde la zona minera de Xishan a la ciudad. Las campanas de los camellos han estado en Beijing durante cientos de años, hasta principios de la década de 1950.
En la capital imperial en ese momento, sólo unas pocas carreteras principales eran carreteras oficiales pavimentadas con losas de piedra, y las carreteras más respetables eran las carreteras imperiales utilizadas exclusivamente para los viajes del emperador. Otros caminos son caminos de tierra sin asfaltar, "como un cartucho de tinta en un día lluvioso, como un incensario en un día soleado", y "tres pies de tierra cuando no hay viento, pero una calle de barro cuando llueve", que Resultó ser un paisaje extraño en la majestuosa capital imperial. La distribución de la superficie de la carretera también era diferente a la actual. Los peatones y los vehículos que transportaban personas tomaban el camino de piedra en el medio, mientras que los camiones pesados que transportaban mercancías tomaban los caminos de tierra a ambos lados. Con el tiempo, se abrieron profundas ranuras a ambos lados de la carretera. camino. Después de 1900, la dinastía Qing implementó el New Deal, estableció la "Oficina de Inspección Industrial" y comenzó a reconstruir las carreteras de Beijing. En ese momento, había un poema "Zhuzhi Ci" que registraba: "Las calles estaban abarrotadas en esos días. Las altas estaban en el medio y las bajas a ambos lados. Una vez que los caminos fueron reparados y reparados, el rey El camino frente a nosotros se volvió liso."
Ferrocarril
Cualquier país La industrialización de China fue encabezada por un movimiento de emancipación ideológica. La tragedia del Movimiento de Occidentalización fue que las personas que lideraron el movimiento todavía tenían ideas feudales tradicionales.
El fracaso de la Guerra del Opio no hizo que el pueblo chino se diera cuenta de la corrupción del sistema feudal. Sólo hizo que algunas personas conocedoras reconocieran los "fuertes barcos y la poderosa artillería" de los extranjeros. Por eso, estas personas conocedoras buscan "las ventajas de aprender de los extranjeros" para fortalecer el país y el ejército. La industrialización moderna de China comenzó con la modernización de las armas.
Durante la ZTE de Tongzhi, es decir, en los doce años posteriores a la firma del "Tratado de Beijing" en 1860, Zeng Guofan, Li Hongzhang y otros comenzaron a introducir tecnología extranjera de producción de armas. En 1855, Zeng Guofan estableció un pequeño arsenal en Jiangxi y, en 1861, estableció un arsenal y un astillero en Anqing, Anhui. En 1865, Zeng Guofan y Li Hongzhang establecieron la Oficina de Fabricación de Jiangnan en Shanghai. Esta fábrica producía algunas pequeñas lanchas rápidas blindadas, rifles, artillería, balas, etc. Aunque estas primeras fábricas desempeñaron un papel muy limitado en la mejora de la fuerza nacional, sirvieron como el comienzo del movimiento de occidentalización y el comienzo de la industrialización moderna de China.
El período en el que comenzó el Movimiento de Occidentalización fue aproximadamente la era de la Restauración Meiji, cuando Japón experimentó grandes cambios. Esto significa que la industria moderna de China comenzó no más tarde que la de Japón. Pero ¿por qué los resultados del Movimiento de Occidentalización y de la Restauración Meiji fueron completamente diferentes? A principios del siglo XX, Japón, un "país pequeño", se había convertido en una potencia industrial y militar, mientras que el Imperio chino, del que se decía que era vasto y rico en recursos, todavía era pobre y débil, y sólo podía ser derrotado y invadido. La diferencia es, por supuesto, institucional.
La Restauración Meiji fue una revolución burguesa pacífica, la esencia de la monarquía constitucional era la democracia burguesa y el Movimiento de Occidentalización fue simplemente una revitalización económica bajo el sistema feudal. Mientras el sistema político permanezca sin cambios, no habrá desarrollo económico.
Los sistemas son creados por personas y también pueden ser modificados por personas. Lo que determina el comportamiento humano es el pensamiento. Por lo tanto, la diferencia entre las economías de China y Japón radica en los sistemas, y la diferencia de sistemas radica en la ideología. Japón tuvo algunos movimientos ideológicos de emancipación antes de la Restauración Meiji. Aunque hoy en día algunas personas todavía consideran "excesiva" la idea de una occidentalización total, como "dejar Asia y unirse a Europa". Pero sin una "corrección excesiva" ideológica no basta para cambiar el pensamiento tradicional profundamente arraigado de una nación. Un movimiento de emancipación ideológica tan completo no ocurrió en China en ese momento.
Aunque hay muchas cosas excelentes en la cultura tradicional china, como ideología dominante del sistema feudal, es de naturaleza conservadora y cerrada. Esta tradición milenaria ha penetrado en la sangre de todos los chinos y se ha convertido en la resistencia más poderosa a la modernización de China. Lenin dijo que la tradición es una fuerza terrible. En China, esta tradición es lo suficientemente terrible como para bloquear todo progreso histórico, incluso los pequeños avances económicos que no afectan en absoluto al sistema político. Fue esta poderosa y aterradora tradición la que encontró el Movimiento de Occidentalización.
Una nación conservadora se resistirá a casi cualquier cosa nueva que sea diferente de la tradición. La experiencia de los ferrocarriles en China ilustra este punto. Ya en el primer año de Tongzhi, 27 bancos extranjeros británicos y estadounidenses, incluidos Yihe y Qichang, propusieron a Li Hongzhang construir un ferrocarril de Suzhou a Shanghai, pero fue rechazado. Al año siguiente, el ingeniero británico Stevenson propuso al gobierno Qing la construcción de seis líneas ferroviarias principales de Hankou a Shanghai, de Hankou a Guangdong, de Hankou a Sichuan, de Shanghai a Fuzhou, de Zhenjiang a Beijing y de Guangdong a Yunnan, pero también fueron rechazadas. . En el cuarto año de Tongzhi, los empresarios estadounidenses construyeron un ferrocarril de más de una milla de largo en las afueras de Xuanwumen en Beijing como muestra para atraer la atención del pueblo chino. Sin embargo, fue demolido por la oficina del comandante de infantería a los pocos días. En el sexto año del reinado de Guangxu, la Compañía Yihe construyó un ferrocarril de Shanghai a Wusong, lo que despertó la oposición unánime de los funcionarios. Finalmente, con el pretexto de matar a un soldado, lo compraron, lo demolieron y lo arrojaron al mar. por 280.000 taeles de plata. No fue hasta el séptimo año del reinado de Guangxu que se construyó un ferrocarril de 22 millas de Tangshan a Xugezhuang, que se utilizaba para recoger carbón. Sin embargo, no se permitían locomotoras y se utilizaban burros y caballos para arrastrar vagones por el ferrocarril. . Se trata de una medida absurda única y sin precedentes en la historia de los ferrocarriles mundiales.
El ferrocarril es el resultado de la industria moderna y la premisa de la industrialización. El premio Nobel y economista estadounidense Fogel demostró el papel fundamental de los ferrocarriles en la industrialización. Mientras el pueblo chino todavía se resistía a los ferrocarriles, los ferrocarriles ya se estaban extendiendo por Europa y Estados Unidos. En el sexto año del reinado de Guangxu, Liu Ming, que era gobernador de Taiwán, transmitió un plan para "preparar los ferrocarriles para la superación personal", pero fue rechazado por conservadores como Zhang Jiaxiang, un experto en el gabinete, y Liu Xihong, Un consejero del Departamento de Asuntos Generales (que también se desempeñó como enviado adjunto del ministro británico Guo Songtao) La oposición decidida de la facción es simplemente que destruirá el Feng Shui, las venas de dragón y atraerá la codicia de los extranjeros. La verdadera razón de la oposición es el miedo a dañar las tradiciones inherentes de China. La actitud tradicional de rebelarse contra lo nuevo se ha convertido en el mayor obstáculo para la industrialización de China. Quienes abogan por la construcción de ferrocarriles no critican a los conservadores por sus raíces ideológicas, sino que buscan partidarios en los grupos de poder. El apoyo de Li Hongzhang para la construcción del ferrocarril se basó en el apoyo del Príncipe Chun, el ministro supervisor de la Marina Yamen. Aunque el ferrocarril se construyó más tarde, las ideas conservadoras no se tocaron. Debido a esto, cada pequeño avance en la industrialización temprana se combatió mediante luchas de poder.
Los promotores del Movimiento de Occidentalización no quisieron ni quisieron tocar las ideas tradicionales. De hecho, no sólo evitan las ideas feudales, sino que ellos mismos también creen en las ideas tradicionales. En ese momento, las diferencias entre conservadores y occidentalizadores no estaban en su comprensión ideológica fundamental, sino en sus puntos de vista y enfoques sobre temas específicos. Por ejemplo, diferentes actitudes hacia los ferrocarriles. Por supuesto, en comparación con los conservadores, los occidentalizadores son bastante progresistas. Después de todo, abrieron la mitad de los ojos y abogaron por "aprender de las fortalezas de los extranjeros". Aunque este "largo" es enteramente técnico. Sin embargo, los occidentalizadores no se deshicieron fundamentalmente de la cultura feudal tradicional. Ésta es la razón fundamental por la que el movimiento de occidentalización fracasó y el proceso inicial de modernización de China fue extremadamente lento.
Las características ideológicas de la escuela de occidentalización se reflejan en la famosa teoría de Zhang Zhidong sobre el "estilo chino y el uso occidental". "El aprendizaje chino como cuerpo y el aprendizaje occidental como aplicación" significa lograr "aprender de las fortalezas de los extranjeros" sobre la premisa de mantener el sistema autocrático feudal y las ideas tradicionales. Algunos estudiosos creen que esta idea es el método de Zhang Zhidong y su propósito es aprender de Occidente. Sin embargo, si lo dice públicamente, enfrentará oposición, por lo que sólo podrá lograrlo de manera indirecta. Sin embargo, no lo creo. Zhang Zhidong estaba profundamente inmerso en la cultura tradicional y también fue un funcionario fronterizo e importante ministro de la dinastía Qing.
Sus pensamientos y estatus determinaron su actitud hacia la dinastía Qing y la tradición feudal. La diferencia entre él y los conservadores no era si mantener el sistema feudal, sino cómo mantenerlo. Los conservadores creen que ser ciegamente xenófobo y oponerse a los extranjeros es la mejor manera de proteger el sistema feudal, mientras que los occidentalizadores entienden que deben lograr la estabilidad institucional a través de cambios tecnológicos. El propósito de utilizar el "aprendizaje occidental" es mapear el "estilo chino".
El "cuerpo" y la "aplicación" del aprendizaje occidental, es decir, sistema y tecnología, están completamente unificados. La exitosa experiencia de la Restauración Meiji en Japón consistió en cambiar tanto el "cuerpo" como la "función". El fracaso del Movimiento de Occidentalización fue que sólo quería "usar" las cosas sin cambiar el "cuerpo". Utilizando el sistema feudal para promover la industrialización, se gastó mucho dinero y se establecieron algunas industrias. Sin embargo, hasta la caída de la dinastía Qing, la industrialización de China todavía no dio un paso sustancial.
La industrialización de cualquier país va precedida de un movimiento ideológico de emancipación. La emancipación ideológica es la negación total de la conciencia feudal dominante. No podemos exigir que todas las personas sean liberadas, ni podemos impedir que esos conservadores acérrimos acudan a Dios con sus cabezas de granito. Pero los líderes de la industrialización deben emancipar sus mentes. La tragedia del Movimiento de Occidentalización fue que las personas que lideraron este movimiento todavía tenían ideas feudales tradicionales.
En la época de la Guerra del Opio, la información y el conocimiento sobre los ferrocarriles comenzaron a introducirse en China.
El pueblo chino con visión de futuro ha determinado la ubicación geográfica para construir el primer ferrocarril en el área de Tangshan, cerca de Tianjin.
En aquella época, la industria moderna de Tianjin se estaba desarrollando rápidamente en la era de las máquinas de vapor y requería una gran cantidad de carbón de alta calidad como combustible. Las reservas de carbón de Tangshan son muy ricas, pero como no pueden resolver el problema del transporte, Tianjin tiene que importar carbón de Japón por mar.
Para proporcionar a Tianjin carbón de alta calidad y bajo costo, en el sexto año de Guangxu en la dinastía Qing, es decir, en 1880, la Oficina de Minería de Kaiping comenzó a construir un ferrocarril desde el Mina de carbón de Kaiping a Xugezhuang.
En 1881, se completó el ferrocarril Tangxu, el primer ferrocarril de carga de China. El ferrocarril utiliza un ancho de 1,435 mm y un carril de 15 kilogramos por metro. Aunque la longitud total es de sólo 9,7 kilómetros, es el primer ferrocarril construido por China y el primer ferrocarril de ancho estándar en China.
A través del ferrocarril Tangxu, el carbón de alta calidad de Kaiping se transportaba a Xugezhuang en el condado de Fengrun, y luego el carbón se enviaba a Tianjin a través del canal desde Xugezhuang a Lutai, Tianjin. Con 9,7 kilómetros de vías férreas y 30 kilómetros de vías fluviales, el pueblo de Tianjin resolvió inicialmente el problema del transporte de carbón a través del transporte acuático y terrestre.
Después de la guerra chino-francesa, el gobierno Qing comenzó a darse cuenta de la importancia de los ferrocarriles para la defensa nacional, por lo que en el año 14 de Guangxu de la dinastía Qing, es decir, en 1888, se decidió ampliar el ferrocarril Tangxu a Tianjin.
En 1888, Zhan Tianyou, el fundador de los ferrocarriles de mi país, regresó de estudiar en Estados Unidos. Trabajó como ingeniero en la Tianjin Railway Company, específicamente responsable de la construcción y construcción de carreteras del Tangshan. -Ferrocarril de Tianjín. Zhan Tianyou se mudó de Tianjin al sitio de construcción y compartió las alegrías y tristezas con los trabajadores. Solo tomó ochenta días para que el ferrocarril Tangjin estuviera terminado y abierto al tráfico.
El ferrocarril Tangjin es el primer ferrocarril autónomo de China y, por lo tanto, Tianjin se ha convertido en la primera gran ciudad de China en utilizar ferrocarriles de ancho estándar internacional.
Después de que el ferrocarril Tangjin se abrió al tráfico, el ferrocarril Tianjin-Chongqing de Tianjin a Shanhaiguan también se completó y abrió al tráfico en 1895, el año 21 de Guangxu.
Dos años más tarde, el ferrocarril del puente Tianjin-Lugou de Tianjin a Beijing se completó y abrió al tráfico. Este fue el primer ferrocarril de doble vía en mi país que partía de Tianjin.
Durante más de 100 años, este tramo ferroviario ha mantenido las dos principales ciudades de Beijing y Tianjin, conectado las dos principales líneas ferroviarias de Jingshan y Jinpu, y se ha convertido en una verdadera arteria ferroviaria.
En 1910 se inició la construcción del ferrocarril Jinpu de Tianjin a Pukou.
En 1911, el tercer año después de que el reinado de la dinastía Qing se cambiara de Guangxu a Xuantong, las calles Jinpu y Jingfeng de Beijing a Shenyang se conectaron en Tianjin.
Desde la década de 1880, los ferrocarriles, que representan una productividad avanzada, han comenzado a conectar Beijing con otras ciudades nacionales. La estación está ubicada en Majiapu, al sur de las afueras de la ciudad. Durante la Guerra Gengzi en 1900, las Fuerzas Aliadas de las Ocho Potencias construyeron el ferrocarril a través de la muralla de la antigua capital y construyeron la estación debajo de la Puerta Zhengyang, que representa la puerta de la capital. En los primeros años de la República de China, las estaciones Zhengyangmen Este y Oeste se convirtieron en las estaciones terminales del ferrocarril Beijing-Fengcheng y del ferrocarril Beijing-Hankou.
Bicicleta
La invención de la bicicleta tiene una historia de más de 200 años. Hoy en día, las bicicletas se han extendido a todos los rincones del mundo como medio de transporte, ejercicio, turismo de travesía, competiciones deportivas y transporte de pequeñas cargas.
Entonces, ¿conocemos la historia de las bicicletas?
Tren expreso: la primera bicicleta
Un día de verano de 1791, muchos hombres y mujeres se reunieron en el césped del Palacio de Luis XVI. De repente, se escuchó un sonido de "de", acompañado de un fuerte sonido de "arrastramiento". En un instante, la gente vio a un hombre llamado Conte de Chirac corriendo por el medio del campo de croquet. Sin embargo, Chirac no corría como la gente corriente, sino que se sentaba sobre un extraño "caballo de Troya" con ruedas, pedaleando en el suelo con los dos pies en un movimiento de carrera. Cuando Chirac llegó al final del césped, dio la vuelta al "Caballo de Troya" y volvió corriendo. La gente quedó impactada y atraída por el "caballo balancín rodante" de Chirac y lo llamó "pie rápido". La verdadera historia de la bicicleta comenzó a partir de entonces.
Pedales: tus pies empiezan a levantarse del suelo
Un día de 1863, el francés Pierre Michaux salió de su casa en una de las primeras bicicletas de dos ruedas de la Avenue Saint-Martin. en París lo miraron fijamente. ¿Por qué? ¡Resulta que los pies de Michaux nunca tocaron el suelo! Michaux fue la primera persona en andar en bicicleta sin poner los pies en el suelo. En esa época muchos modelos de bicicletas pesaban 100 libras.
Sin neumáticos de goma: 400 vehículos vendidos en un año
En 1865, el taller de carruajes dirigido por Michaux vendió 400 vehículos con sus neumáticos mejorados en un año. Una bicicleta sin neumáticos de goma. Pero las bicicletas en ese momento todavía se llamaban "bicicletas que rompen huesos" y su función de absorción de impactos era mucho peor.
Ruedas grandes y pequeñas: peso finalmente reducido
En 1869, en la primera exposición de bicicletas celebrada en Francia, aparecieron bicicletas con ruedas delanteras grandes y ruedas traseras pequeñas. En 1871, James Starley de Coventry, Inglaterra, construyó la primera bicicleta de ruedas grandes llamada "Ariel". Este tipo de bicicleta es extremadamente liviana y Starley también es conocido como el "padre de la industria de la bicicleta". Las bicicletas de ruedas grandes y pequeñas fueron las primeras bicicletas que se hicieron populares en los principales países industrializados del mundo.
Tipo seguro: popular entre las mujeres
En 1879, H. J． Lawson desarrolló una bicicleta de dos ruedas impulsada por cadena de 30 libras. Las ruedas son pequeñas y livianas, y cuando el ciclista se sienta detrás de la rueda delantera, no rodará sobre el manillar incluso si frena repentinamente. Este tipo de bicicletas son bien recibidas por las mujeres. Las bicicletas fabricadas según este concepto de diseño se denominan "bicicletas de seguridad".
Triciclo - para mayor seguridad
Las dos ruedas traseras son más grandes y la cadena acciona las ruedas traseras, lo que tiene un buen efecto de equilibrio y ayuda a empujar todo el coche hacia adelante. El triciclo fabricado por la compañía francesa Peugeot en 1890 podía transportar 110 libras de carga, lo que le confería un valor comercial especial.
Neumáticos: la primera mejora importante en bicicletas seguras
En 1885, John Boyd Dunlop de Escocia desarrolló con éxito una bicicleta con neumáticos.
Transmisión: la clave para el desarrollo de las carreras ligeras
La bicicleta "Deux Vicesses" fabricada en 1888 fue una de las primeras bicicletas de dos velocidades. En la actualidad, la transmisión original de dos velocidades se ha convertido en una transmisión de 18 velocidades.
Con la popularidad de los rickshaws ligeros, en unos pocos años, los coches de carreras contemporáneos de moda podrán considerarse tan anticuados como las bicicletas de seguridad, y tan extraños como las primeras bicicletas de ruedas grandes.
Existen muchas teorías sobre la invención de la bicicleta.
① mi país es el primer país en inventar las bicicletas en el mundo. El antepasado de la bicicleta es el monociclo en mi país hace más de 500 a.C. Durante el período Kangxi de la dinastía Qing (1662-1722), Huangluzhuang inventó la bicicleta. El volumen 11 de "Historia no oficial de la dinastía Qing" contiene: "Un carro de dos ruedas fabricado por Huangluzhuang mide más de un metro de largo y tiene capacidad para una persona. No es necesario empujarlo ni tirarlo, y puede moverse por sí solo". Al viajar, use la mano para girar el eje y girarlo como antes, manteniéndose y moviéndose durante ochenta millas. "Esta es la bicicleta más antigua del mundo.
②La bicicleta fue inventada por los europeos occidentales. En 1790 d.C., el francés Sifulak desarrolló una bicicleta de madera sin manillar, pedales ni cadenas. La forma del coche es como un caballo de madera, con dos ruedas clavadas en sus pies y las dos ruedas fijadas en línea. Como la bicicleta no tenía dispositivo de conducción ni de dirección y el asiento era bajo, Sifulak montó la bicicleta solo, puso los pies en el suelo y empujó con fuerza hacia atrás para hacer que la bicicleta avanzara en línea recta. En 1817, el barón von Drais de Alemania inventó un manillar que podía moverse libremente, lo que facilitaba el cambio de bicicleta.
En 1818, Delais solicitó una patente en Inglaterra. En 1839, K. Macmillan, un trabajador británico, fue pionero en una bicicleta de pedales que utilizaba un mecanismo de cigüeñal para impulsar la rueda trasera, lo que permitía a las personas levantar los pies del suelo mientras andaban en bicicleta. Un día de 1861, los fabricantes parisinos de carruajes y cochecitos Michaud y sus hijos estaban reparando una bicicleta estilo Délais. Después de repararla, cuando la probaron en una rampa, descubrieron que les resultaba difícil poner los pies sobre la bicicleta, por lo que decidieron hacerlo. Lo mejoró. Se instaló un cigüeñal de pedal en la rueda delantera, creando así la bicicleta Michaud, que pronto comenzó a producirse en masa. Alrededor de 1870, el francés Ma Zhi fabricó otra bicicleta con una rueda motriz grande en la parte delantera y una rueda motriz pequeña en la parte trasera. Este tipo de bicicleta tenía mejores resultados operativos. Después de 1890, la compañía británica Humber produjo una bicicleta con forma de diamante impulsada por cadena. Esta forma de bicicleta todavía se utiliza en la actualidad.
③La bicicleta fue inventada por los rusos. Un día de septiembre de 1801, el siervo ruso Artamonov montó en una bicicleta de madera que él mismo fabricó y viajó 2.500 kilómetros hasta Moscú para presentar un regalo al zar Alejandro I. Las bicicletas fabricadas por Artamonov eran relativamente similares a las del francés Sifulak. Cuando Alejandro I vio la bicicleta fabricada por Artamonov, inmediatamente ordenó que se cancelara su condición de esclavo.
¡Ah, qué extraordinarios son los humanos y las máquinas! "Un alto funcionario turco elogió a Stevens cuando lo vio bajar de su bicicleta. "Mediocre". La historia de los seres humanos usando ruedas (o una rueda, dos ruedas, tres ruedas o cuatro ruedas) se remonta a unos cinco mil años. pero antes de 1690, nadie había conectado las dos ruedas para montar. Un francés llamado De Siflac se montó a horcajadas sobre lo que llamó el "río Sele". El vehículo de dos ruedas rodaba hacia adelante con una pierna a cada lado. las ruedas eran bastante limitadas porque aún no había creado una forma de conducir la máquina. La dresche conducible era la Karl. La bicicleta fue desarrollada por von Dres en 1817 e inventada por Macmillan en 1839. La rueda trasera es impulsada por una manivela conectada. a los pedales Sin embargo, no mucha gente estaba interesada en viajar por sus propios medios y mucho más rápido que caminando. En 1861, un sombrerero francés llamado Brunel trajo consigo su coche, Ernest, el hijo de Michaud, probablemente no conocía el invento de Macmillan. Todo, por lo que sugirió que si se instala una manivela en la rueda delantera -una manivela como el mango de un molino- y si se puede pedalear, definitivamente mejorará este tipo de maquinaria. De esta manera, creó accidentalmente la bicicleta. Antes de la bicicleta de Pennyfarson, la rueda delantera era cada vez más grande. La gente llamaba acertadamente a este tipo de bicicleta "bicicleta alta". Era rápida, pero inestable: si querías frenar, especialmente cuando ibas cuesta abajo. En 1884, el valiente Thomas Stevens montaba, empujaba y a veces incluso cargaba bicicletas altas llamadas "Mediocres". " en todo Estados Unidos. Los intentos de hacer las bicicletas más seguras haciendo las ruedas delanteras más pequeñas se llevaron a cabo de forma intermitente, pero estos intentos estuvieron limitados por las capacidades tecnológicas de la época. Fracasaron; la confiable cadena de bicicleta fue un invento importante que habría Sin ella hubiera sido imposible. En 1885, Staley inventó la bicicleta accionada por cadena llamada Safety Rover, poniendo así fin a la era de las bicicletas altas. Pronto se adoptó la transmisión por cadena, pero su diseño estructural no se utilizó. ruedas en un intento de combinar rigidez, controlabilidad, eficiencia mecánica y comodidad. Dunlop reinventó el neumático en 1888, lo que hizo que la bicicleta actual pareciera imposible hacer cambios fundamentales. Los esfuerzos fueron infructuosos.
Ahora, las bicicletas se están extendiendo por todo el mundo y llegando a todos los hogares, pero pocas personas saben que el inventor de la bicicleta fue un alemán llamado Delais (1785-1851).
Deleith era originalmente un observador de bosques. Tenía que caminar de un bosque a otro todos los días. El arduo trabajo de caminar durante muchos años despertó su deseo de inventar un medio de transporte. Pensó: Si la gente pudiera sentarse sobre ruedas, ¿no podrían ir más rápido? De esta forma, Drais empezó a diseñar y construir bicicletas. Hizo un carro con ruedas usando dos ruedas de madera, una silla y un manillar montado en la rueda delantera para controlarlo. La gente se sienta en el coche y empuja el suelo con los pies para impulsar la rueda de madera. De esta forma surgió la primera bicicleta del mundo.
En 1817, Delais viajó en bicicleta por primera vez, y fue ridiculizado por la gente a lo largo del camino... Estaba decidido a responder a este ridículo con hechos. En una competición, le llevó 15 horas completar la distancia que recorrió en bicicleta en 4 horas. A pesar de ello, ningún fabricante está dispuesto a producir o vender este tipo de bicicletas.
En 1839, el escocés Mark Millian inventó los pedales y los montó en la rueda delantera de una bicicleta, lo que mejoró enormemente la tecnología de la bicicleta. En las décadas siguientes, surgieron varios tipos de bicicletas, como bicicletas de windsurf, bicicletas acuáticas, bicicletas de hielo y bicicletas de cinco ruedas. Las bicicletas se convirtieron gradualmente en un medio de transporte popular. Posteriormente, con la aparición de neumáticos, cadenas, etc., la estructura de las bicicletas se fue perfeccionando cada vez más.
Deleis también inventó la picadora de carne, la máquina de escribir, etc., que pueden reducir la intensidad del trabajo. El carro que utilizan los trabajadores ferroviarios para empujar los rieles utilizando la fuerza humana también fue inventado por Delais, por eso se llama "Delais".