¿Cómo juzgar la calidad de un coche?
En primer lugar, es necesario estimar la calidad de la pintura y el espacio libre de ajuste.
Frente a un coche, el aspecto del mismo es lo que sentimos más directamente. La calidad del coche y el ancho de los espacios de ajuste entre las partes de la carrocería afectan directamente nuestra percepción de la calidad del coche. La superficie de la carrocería del automóvil se inspecciona principalmente mirando y tocando, lo que se puede aplicar a la inspección de nuestro automóvil. Según el grado de atención que prestamos a la superficie de la carrocería del automóvil, la carrocería se puede dividir aproximadamente en tres partes. La primera área es la más afectada por los defectos y es la parte en la que debemos centrarnos. Los elementos de inspección incluyen si hay protuberancias, hoyos, hundimientos, manchas de aceite, marcas de pulido, etc. en la superficie de la pintura. Estamos familiarizados con los tipos de defectos de pintura, por lo que podemos detectarlos fácilmente. Además de los defectos comunes como golpes y abolladuras, la diferencia de color también es algo a lo que debemos prestar atención. A diferencia de la inspección de defectos como golpes y hoyos, se requiere una cierta distancia de la carrocería del automóvil para que sea más fácil encontrar defectos.
En segundo lugar, la inspección interior requiere tacto
La inspección de la cubierta interior y varios botones de control requiere nuestro sentido del tacto. Verifique la calidad de las piezas internas tocando, girando y tirando.
En tercer lugar, necesitamos escuchar los ruidos anormales del vehículo.
La mayor parte de nuestro contacto con el automóvil es dinámico y los ruidos anormales del automóvil generalmente surgen después del movimiento. El rendimiento NVH de un coche está directamente relacionado con nuestro confort de conducción, por lo que es nuestro objetivo.
En cuarto lugar, es necesario oler el olor del coche.
No habrá olores en la cabina de un automóvil de alta calidad, y la detección de olores es el foco del control de calidad del automóvil. El vehículo está equipado con un laboratorio de olores especial que calienta el vehículo a altas temperaturas, extrae el aire del interior y detecta si hay gases nocivos. Simplemente podemos juzgar la calidad del interior de un automóvil a través de nuestro sentido del olfato. El automóvil se someterá a pruebas profesionales para garantizar que el interior no volatilice sustancias nocivas.
Si golpea un objeto estacionario, como una pared o un árbol, un vehículo con una gran masa definitivamente tendrá un impacto mayor. Al fin y al cabo, este impacto lo soporta el propio vehículo. La función principal de la seguridad pasiva es qué tan bien el vehículo protege a las personas después de una colisión, por ejemplo si el habitáculo está intacto. ¿Puede la cantidad y calidad de los airbags proteger a las personas en el coche? Hace algún tiempo, mucha gente en Internet decía que los arcenes de las carreteras de los seguros de automóviles están hechos de plástico, lo que hizo que mucha gente pensara que la estructura actual del automóvil es muy blanda y no resistente a los choques. Algunas personas también piensan que cuanto más gruesa y dura sea la placa de acero, más segura será. Parece que esta teoría ha quedado profundamente arraigada en el corazón de la gente.
Los hay aún más escandalosos, simulando presionar la chapa de hierro de la carrocería del coche. No pudieron presionar más, así que asintieron y dijeron que el auto era de buena calidad. Si era un poco cóncavo, dijeron que la lámina de hierro no era lo suficientemente dura esta vez e inmediatamente sintieron que estaba cortando atajos. Debes saber que la parte delantera del coche y la plaza de aparcamiento están fabricadas con materiales ligeramente blandos, formando una zona de colapso. Aunque es blando, no está hecho de plástico. El habitáculo central está fabricado con paneles de acero de alta resistencia. Los automóviles no sólo deben proteger a los ocupantes del interior, sino también considerar la seguridad de los peatones del exterior. En términos generales, el material del capó no es tan duro, por lo que un material demasiado duro causará daños secundarios a los peatones.
De hecho, no hay necesidad de preocuparse demasiado por la seguridad del coche. Por ello, durante la fase de diseño y desarrollo, los diseñadores han pensado en cómo "lesionarse" correctamente en caso de colisión, con un único objetivo, mejorar las prestaciones de seguridad pasiva. Sin embargo, innumerables pruebas de choque realizadas por centros de pruebas de choque profesionales como E-NCAPE, C-NCAP y IIHS han demostrado que solo un automóvil que sea razonablemente blando puede proteger mejor a los pasajeros. Cuanto más duro sea el automóvil, mejor.
Así que dejad de hablar de héroes por su grosor. El espesor de la placa de acero afecta la economía de combustible y el mantenimiento posterior más que la seguridad del vehículo. No lo saquemos de contexto. Miramos fotografías de accidentes automovilísticos japoneses en Internet y llegamos a la conclusión de que los autos japoneses no son aptos para chocar, por lo que no sabemos el ángulo de colisión, la velocidad, los detalles específicos del accidente y si hubo una colisión secundaria en Sin lugar a dudas, sólo podemos contar la historia completa de un vistazo.
Pasos de detección
El primer paso: tirar de la "manija del techo"
Cada automóvil nacional generalmente tiene una manija del techo en la parte superior de la parte delantera y trasera. ventanas. Al conducir, a menudo puede ayudar a los pasajeros en el automóvil a fijar sus posiciones y también puede evitar el desplazamiento violento del cuerpo de la persona en caso de emergencia. Al mirar el automóvil, también puede sentarse en él y tirar de las manijas para ver si puede aplicar suficiente fuerza con las manos.
Segundo movimiento: Pise el "hombro del parachoques trasero"
Cuando un automóvil choca por detrás, el efecto protector del parachoques trasero es muy importante. el parachoques trasero puede amortiguar eficazmente el impacto. No todos los automóviles nacionales tienen soportes de amortiguación como las vigas de acero anticolisión del parachoques trasero. Cuando mire el automóvil, pise el pie para sentir lo sólido que es el parachoques trasero.
El tercer truco: tira de la "protección de la puerta"
En el exterior de la puerta, al lado del asiento, hay una pequeña ranura para cargar cosas, llamada protección de la puerta. Aquí también puedes juzgar si la mano de obra del cuerpo es lo suficientemente fuerte tirando. Específicamente, una persona se sienta en el asiento del conductor, abre la puerta del pasajero, intenta agarrar la protección de la puerta con la mano y luego cierra la puerta del pasajero.
El cuarto truco: pulsa "guantera"
La guantera de un coche suele estar delante del asiento del pasajero. Abra la guantera y "presione hacia abajo" con el pie. Este método ayuda a juzgar el nivel de tecnología de soldadura de las uniones de varias partes estructurales de la carrocería del automóvil.
El quinto consejo es "tocar la parte posterior del tablero"
Haga un examen de posgrado en mano de obra del automóvil y podrá vislumbrar el interior del automóvil. Muchos fabricantes pasan fácilmente por alto el acabado de la parte trasera del panel de instrumentos. Los consumidores pueden sentarse en el asiento trasero y empujar la sección trasera del panel de instrumentos central con los pies para comprobar si está estable.
Por supuesto, también existen muchas prácticas falsas y poco científicas en Internet. La manija está relacionada con los topes y bisagras de la puerta, así como con el peso de la puerta. El peso de la puerta de un automóvil es el ruido fuerte cuando está cerrada, lo que hace que muchas personas piensen que la puerta es pesada. De hecho, no es el tope y la bisagra de la puerta en sí, sino el peso de la puerta misma. Sin embargo, en estos días de peso ligero, la puerta en sí no es muy pesada. La seguridad de las puertas de los automóviles depende principalmente del diseño y la selección del material de la viga anticolisión. En términos generales, el sonido al cerrar la puerta solo puede reflejar el proceso de fabricación, el sellado y el aislamiento acústico de un automóvil, pero no puede reflejar bien la seguridad y la prevención de colisiones, por lo que este juicio no es confiable.