Los antecedentes históricos de la antigua estación de tren de Jinan
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, Japón ocupó el ferrocarril Giggio, pero Alemania no tuvo tiempo de ocuparse del Lejano Oriente. En 1919, la Conferencia de Paz de París decidió sin autorización que Japón heredaría la esfera de influencia de Alemania en Shandong. En 1923, el gobierno chino recuperó la soberanía del ferrocarril Jijiao. Se ha convertido en una gran estación utilizada por dos líneas ferroviarias principales.
Antes de los años 30, estas dos estaciones de tren se utilizaban al mismo tiempo, y se podía comprar un billete en qué estación coger el tren. A finales de 1937, los invasores japoneses ocuparon Jinan. Para cooperar con la propia gestión de zonificación, se renovaron y ampliaron las dos estaciones originales. En 1938, la estación Jinan del ferrocarril Jijiao se fusionó con la estación Jinan del ferrocarril Jinpu. Como resultado, la estación de tren original de Jinan se ha convertido desde entonces en una antigua estación de tren en la mente de la gente.
Tan pronto como se construyó esta estación de tren única, fue ampliamente elogiada por arquitectos y personas nacionales y extranjeras, convirtiéndose en la estación de tren más famosa del Lejano Oriente. Después de la Segunda Guerra Mundial, un folleto de viajes elaborado por los alemanes sugería que "la primera parada más digna en el Lejano Oriente" era la estación de tren de Jinan. También se ha convertido en un modelo en los materiales didácticos de arquitectura de la Universidad Tsinghua de Beijing y la Universidad Tongji de Shanghai. Aquí también se rodó la película "La Gran Ola".
En 1958, para aumentar la capacidad de transporte, el departamento de ferrocarriles renovó parcialmente la antigua estación de ferrocarril y construyó una nueva sala de espera de dos pisos y tres pasos elevados en el oeste. En 1972, para dar la bienvenida al rey camboyano Sihanouk en Jinan, la estación construyó una nueva salida desde el andén a la plaza frente a la estación, que en ese momento se llamaba Puerta de Bienvenida. 15 de agosto de 2013: mediodía, cuando salí de la estación de tren de Jinan, fui recibido por una ajetreada escena de construcción. Los trabajadores que llevaban cascos de seguridad en los andamios sudaban profusamente. El 4 de agosto de 2013, la temperatura exterior en la estación de Jinan superó los 35°C.
De pie en la plaza sur de la estación de tren y mirando a su alrededor, casi no hay rastro de la antigua estación de tren de Jinan. Los edificios al sur de la estación de tren bloquean la vista. Como en otras ciudades, a ambos lados de la plaza de la estación de tren, un grupo de ancianos sostenían carteles en la mano para saludar a los transeúntes. "Tómese un descanso, el hotel tiene aire acondicionado".
Vaya hacia el sur por la calle Zhanqian y gire a la izquierda en la primera intersección. Esta es una casa antigua: campanario, tejas rojas, columnas enormes, varias chimeneas y chimeneas, las paredes están cubiertas de hiedra verde oscuro... La placa negra en la pared tiene explicaciones en chino e inglés: Jinan Railway Bureau Industrial Development La empresa , con edificios clásicos de estilo europeo en ambos lados, fue construido en septiembre de 1904. Es un edificio auxiliar en el área de la Estación Sur de Jinan de las líneas Jijiao y Jinpu...
Pocos transeúntes -prestó atención a las palabras en la placa y se fue rápidamente. Hay un parterre de flores en este patio de estilo europeo, con una enorme piedra colocada en el centro del parterre. El guardia impidió a los periodistas tomar fotografías. "Este es un edificio de oficinas. No se permiten fotografías".
Después de que el periodista preguntó, la propietaria de la cantina que vendía bebidas al lado del recinto señaló el edificio del ferrocarril en la distancia y dijo: "Eso es la antigua estación de tren de Jinan. De hecho, es donde sale la estación de Jinan.
El verdadero significado de la antigua estación de tren de Jinan sólo se puede ver en libros ilustrados o fotografías antiguas. No se menciona a Hermann. Faucher en las crónicas de Jinan Railway Bureau Records. Este registro histórico de 1985 presenta la estación de tren de Jinan de la siguiente manera: ubicada en el lado norte de la carretera Jingyi de la ciudad de Jinan, es la intersección del ferrocarril Jinan-Puzhou y el ferrocarril Jijiao. Tenía una superficie de 8.528 metros cuadrados. Sala, edificio de espera, torre del reloj, taquilla, consigna de equipaje.
Según los archivos encontrados por el reportero de Zaobao, el ferrocarril Jinan-Puzhou y el ferrocarril Jijiao. La estación de tren no se construyó originalmente en el ferrocarril Jinan-Puzhou. Durante la República de China, los japoneses se apoderaron de la estación de tren de Jinan y combinaron las estaciones de los dos ferrocarriles en una. p>
Ha sido con la familia Hermann Faucher, un miembro especialmente designado del Comité Histórico y Cultural de la CCPPCh de Jinan que se mantiene en contacto con las generaciones futuras, dijo al reportero del Morning Post: “Hermann Faucher llegó a Jinan en 1908. Era un arquitecto de 24 años que acababa de graduarse en la Universidad de Hildeburghausen en Alemania. "Ese año, el gobierno manchú Qing firmó un contrato de préstamo con el Reino Unido y Alemania y comenzó a construir el ferrocarril Jin-Pu, con un préstamo de 5 millones de libras.
De los registros históricos de Jinan Railway , podemos ver el entusiasmo de los alemanes por participar en la construcción del ferrocarril.
Según los archivos existentes, en 1851 y 1864, para reprimir la rebelión Taiping y transportar grano, el gobierno Qing propuso construir una línea ferroviaria desde Tianjin a Zhenjiang, provincia de Jiangsu, pero Gran Bretaña y Alemania intervinieron en los derechos de préstamo ferroviario. Los alemanes detuvieron la construcción del ferrocarril porque afectaría al ferrocarril Jijiao, por lo que no fue hasta que el gobierno Qing acordó construir el ferrocarril Jin-Pu que Alemania financiaría parcialmente la construcción que se permitió que esta línea ferroviaria pasara por Shandong.
La antigua estación de tren de Jinan fue una vez la estación de tren más grande de Asia. Después de la guerra, fue catalogada como la primera parada en el Lejano Oriente por "Far East Travel" publicado por la República Federal de Alemania.
“La importancia histórica de la antigua estación de tren de Jinan excede con creces el edificio en sí y afecta el desarrollo de la ciudad de Jinan”, dijo Li Ming, director del Instituto Arqueológico de Jinan, en una entrevista con un periodista del Morning. Post: “La importancia arquitectónica El factor central del alma es el transportista histórico La antigua estación de tren de Jinan ha sido testigo de los cambios históricos desde la caída del gobierno Qing en la República de China hasta la gestión del ferrocarril por parte del ejército japonés durante. la Guerra Antijaponesa y la fundación de la Nueva China. Es una conmovedora historia tridimensional."
A finales de la dinastía Qing, Jinan se abrió como puerto, y los comerciantes occidentales y chinos. la gente empezó a integrarse. Li Ming desdobló un mapa en su oficina. "Jing 1st Road, Jing 2nd Road y Jing 10th Road están planificadas después de la apertura de Jinan como puerto. La estación de tren está en Jing 1st Road. Se necesitan hasta 20 minutos para bajarse del tren hasta el área de apertura. En ese momento, el principal medio de transporte eran las bicicletas. Posteriormente también hubo oficinas de telégrafos y bancos en Jingyi Road y Jingjiang Road. En ese momento, los pobres dependían del ferrocarril para mantenerse y gradualmente se formó un barrio pobre al norte del ferrocarril. - fábricas administradas por el gobierno y algunas que facilitaron la contratación de trabajadores "1990 1 Ministro de Ferrocarriles. Li inspeccionó la Oficina de Ferrocarriles de Jinan. El entonces director de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan inspeccionó la estación de ferrocarriles de Jinan y propuso al Ministro Li la intención de reconstruir la estación de ferrocarriles de Jinan. Inmediatamente recibió la respuesta de que "la estación de ferrocarriles de Jinan se puede reconstruir". La Oficina de Ferrocarriles de Jinan transmitió inmediatamente la noticia a los líderes de la provincia de Shandong y de la ciudad de Jinan. En junio de 1990, la Oficina de Ferrocarriles de Jinan comenzó a diseñar y construir una nueva estación y escribió al gobierno municipal de Jinan y al gobierno provincial de Shandong pidiendo instrucciones sobre la cuestión del campanario de la estación de Jinan. Ambos niveles de gobierno respondieron que ya no se conservaría el campanario. En abril de 1991, el Ministerio de Ferrocarriles aprobó oficialmente la demolición de la antigua estación de ferrocarril.
La antigua estación de ferrocarril está efectivamente arrasada, lo que constituye un motivo importante para su demolición. En 1958, la sucursal de Jinan Railway construyó una sala de espera de dos pisos en el lado oeste de la plaza de la estación. Según registros públicos, la sala de espera tiene capacidad para más de 4.000 personas. Sin embargo, un miembro del personal interno de la Oficina de Ferrocarriles le dijo a este periodista que alrededor de 1990, el volumen anual de pasajeros de la estación de ferrocarril de Jinan era de alrededor de 4 millones, con un promedio de más de 65.438+100.000 pasajeros por día. "Durante el período de mayor flujo de pasajeros, los pasajeros fluyen desde la sala de espera a la plaza, y la plaza frente a la estación se convierte en la zona de espera. La gente abarrotada se alinea en largas colas de varios cientos de metros, dando vueltas y entrando lentamente a la estación. Especialmente para ponerse al día con el ajetreo del Festival de Primavera. Es un lugar para acampar y es imposible ingresar a la estación, por lo que es necesario construir una estación de tren mejor y más grande".
Otro rumor que Fue demolida, "la antigua estación de tren era un edificio colonial", también ganó mucho terreno la confirmación de la gente. A principios de 1992, el fotógrafo Jing Qiang y algunos líderes fueron a Beijing para reunirse con representantes que participaban en las "Dos Sesiones" en ese momento. "Cuando regresé, estaba en la misma cama blanda con el director de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan. En ese momento, había salido la noticia sobre la demolición de la antigua estación de tren. Le pregunté al director por qué la antigua estación de tren Fue demolida. Dijo que la estación era demasiado pequeña y no se podía usar. Había que construir una más grande. También dijo que la estación es un edificio colonial. Shen Lu también le dijo a este periodista: "Ese era el caso en ese momento, y la reforma y apertura no habían ocurrido hace muchos años. La lógica del liderazgo también era muy simple. Simplemente creo que es un símbolo de las potencias extranjeras que invaden China. Si se ve mal, lo haré. Fue demolido y se construyó uno bueno. Si no estuviera convencido, no creería que no pudo haber sido construido por los colonos, así que no estaba al tanto. historia y cultura", dijo Shen Lu en ese momento. El Congreso Popular Provincial de Shandong y la Conferencia Consultiva Política Provincial también plantearon preguntas. Revisaron todos los documentos relacionados con la reubicación de la estación Jinan y descubrieron que todos eran documentos oficiales. Todos acordaron construir una nueva terminal de pasajeros sin conservar la torre del reloj. "Y el número total de unidades de protección cultural en ese momento era muy pequeño. Sólo se contaron los sitios revolucionarios y los edificios antiguos. A nadie le importaban los edificios modernos, y la antigua estación de Jinan no estaba incluida en las unidades de protección cultural". dijo a este periodista un experto en la cultura e historia de Jinan. "El flujo diario de pasajeros de la estación de tren de Jinan es de 50.000 y sigue creciendo a un ritmo de 3.000 personas cada año". Un miembro del personal de la estación de tren de Jinan dijo que con el rápido desarrollo de la economía y la aceleración de la movilidad de la población, En comparación con la aviación civil y la presión del transporte sobre carreteras y ferrocarriles ha comenzado a aumentar. En ese momento, los centros ferroviarios, incluidos Zhengzhou y Xi'an, comenzaron a expandirse.
“Toda la plaza de la estación de tren está llena de gente. Si es el pico de viajes del Festival de Primavera, la plaza no se moverá en absoluto”, dijo un vendedor que afirmó haber instalado un puesto en Jinan. Estación de Ferrocarril desde hace casi 30 años.
En este contexto, a finales de 1991, el antiguo Ministerio de Ferrocarriles aprobó el proyecto de la nueva estación de pasajeros de Jinan. La antigua estación de tren de Jinan fue demolida en julio de 1992. Ese mismo año, se inició la construcción de la actual estación de tren de Jinan en el sitio original.
"En la década de 1990, la búsqueda de la modernización y el rechazo del capitalismo era una tendencia ideológica seria. Los gobernantes en ese momento tenían un fuerte 'orgullo nacional'." Un miembro del grupo de expertos que no quería. Un periodista del Morning Post dijo que un funcionario que ocupaba un puesto importante en Jinan en ese momento dijo que la antigua estación de tren era un símbolo del colonialismo y que verla recordaría los años en que el pueblo chino estaba oprimido.
Los informes públicos muestran que Yao, ex subdirector de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan y ex comandante de la sede del Proyecto de Renovación de la Estación Sur de Jinan, participó en el proyecto de renovación del 65438 al 0992. También escuchó opiniones diferentes cuando estaba demoliendo la antigua estación de tren según las instrucciones de sus superiores.
El fotógrafo Jing Qiang capturó el momento en el que la antigua estación de tren de Jinan fue demolida. "Toda nuestra generación ha estado aquí, así que lo sentimos demasiado profundamente. La historia distorsiona las almas de las personas y algún día se arrepentirán. Lo mismo ocurre con la antigua estación de tren de Jinan", dijo Jing Qiang, observando a los trabajadores levantar martillos y golpear. Apretó la persiana de la pared de la antigua estación de tren con lágrimas en los ojos.
“La antigua estación de tren estaba muy sólidamente construida y, al estar demasiado cerca de las vías del tren, no se podía utilizar maquinaria grande, por lo que hubo que demolerla manualmente, por lo que llevó alrededor de un mes completo ". Yao Xiang describió la escena de la demolición del tiempo. "El antiguo edificio de la estación de tren estaba bien protegido en ese momento, y el campanario fue construido con mucha precisión y firmeza. Es posible que muchas personas no sepan que muchas partes del campanario no son barras de acero, sino barandillas, y la calidad del La piedra también es muy buena, por lo que es particularmente difícil desmantelar”.
Esta afirmación fue confirmada por Li Ming, director del Instituto Arqueológico de Jinan. Durante el segundo censo de reliquias culturales, Li Ming tomó dos fotografías de la antigua estación de tren de Jinan y las archive.
“Los edificios modernos rara vez figuran como unidades de protección de reliquias culturales. Esta es una característica de esa época, pero las unidades de protección de reliquias culturales difícilmente pueden detener el ritmo de la construcción municipal, y las reliquias culturales también han desaparecido en los últimos años. "Li Ming ha estado involucrado en trabajos de protección de reliquias culturales durante la mayor parte de su vida y es inevitable sentirse triste.
El 8 de junio de 1995, se completó y abrió al tráfico el proyecto de renovación y ampliación de la Nueva Estación de Pasajeros de Jinan con una inversión estatal de 390 millones de yuanes. En junio de 2008, se descubrió la campana original en un almacén de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan. Los grandes relojes de esa época estaban esparcidos por el almacén, perdiendo por completo su antiguo encanto. Las cuatro grandes esferas del reloj, cada una de aproximadamente 1,3 metros de diámetro, están apoyadas contra la pared. Los componentes clave, como las manecillas, los engranajes y la manivela, todavía están intactos, y otros componentes más pequeños están almacenados en cajas de cartón. Sin embargo, la base de hierro fundido del gran reloj resultó levemente dañada y una parte se rompió. Se desconoce el paradero del péndulo de madera que contenía la lechuza de metal.
La persona a cargo de la sección eléctrica de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan dijo que este gran reloj se colocó aquí cuando se mudó en 2002. En ese momento, pensaron que el reloj todavía era valioso, así que lo guardaron aquí. Sólo 65.438+00 empleados de esta unidad conocen realmente el paradero de Zhong. El comienzo de la reconstrucción: la viabilidad de la reconstrucción
En las propuestas para las dos sesiones de 2010, llamaron la atención las sugerencias de algunos miembros del comité sobre la renovación de la “antigua estación de tren” de Jinan. Los expertos pertinentes afirmaron que, aunque técnicamente es difícil transformar la "antigua estación de ferrocarril", en general es factible. La clave es encontrar el diseño original de la antigua estación de tren y seleccionar cuidadosamente la ubicación.
Cui Anyuan, miembro no partidista de la CCPPCh de Jinan Fourth Construction Group Co., Ltd., propuso la propuesta de reconstruir la “antigua estación de tren” de Jinan en la reunión de la CCPPCh. "La 'Antigua Estación de Ferrocarriles' de Jinan es un edificio representativo en la historia del desarrollo urbano de Jinan, especialmente en su desarrollo moderno. Ha sido durante mucho tiempo un edificio emblemático en Jinan y ha desempeñado un papel insustituible en la mejora en gran medida de la connotación y percepción del turismo de Jinan. Así que la reconstrucción es muy necesaria”.
En cuanto a la viabilidad de la reconstrucción, el profesor Cui cree que hay muchos ejemplos de reconstrucción, reconstrucción y reubicación en la historia de la arquitectura. La mayoría de los edificios antiguos de China son estructuras civiles. A lo largo de la historia, debido a los desastres naturales, los desastres provocados por el hombre y el envejecimiento natural, es necesario reconstruir, renovar y reubicar muchos edificios. Hay muchos ejemplos en el extranjero. Por ejemplo, la capital alemana fue casi arrasada durante la Segunda Guerra Mundial. Alemania no reconstruyó a gran escala hasta unos años después de la guerra. De ahí la reconstrucción de la "antigua estación de tren" de Jinan. no afecta su valor histórico.
Zhang Runwu, miembro del Comité Académico de Arquitectura Residencial de China y profesor de la Universidad Shandong Jianzhu, se había comunicado previamente con Cui Dayong, vicepresidente de la CCPPCh de Jinan.
"En términos de capacidades técnicas, todavía es factible restaurar la antigua estación de ferrocarril de estilo Jiande, pero es necesario obtener el diseño original de la estación. El mapa se conserva en los archivos de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan, profesor Zhang". cree que la arquitectura sirve como testigo de la historia, es portadora de información de la época y registra fielmente la educación científica y tecnológica, la cultura y el arte, la ética política, las costumbres populares, los recursos económicos y financieros, etc. La renovación de la antigua estación de ferrocarril favorece la construcción de la ciudad histórica y cultural de Jinan. La clave es dónde elegir la ubicación. "La reconstrucción in situ tiene el mayor valor."