Proyecto de grado, fabricación y mantenimiento de automóviles, título. Cualquier par puede (altos rendimientos)
7.1 El motor no se puede arrancar
Para gas natural Motores de gas de un solo combustible CNG, generalmente se puede arrancar el motor y girarlo de 3 a 4 veces para arrancar. Si se usa el motor de arranque para hacer que el cigüeñal del motor gire a velocidad normal, aunque hay signos evidentes de funcionamiento, no puede funcionar con el vehículo, o es posible que sea necesario arrancarlo varias veces o durante mucho tiempo, o puede detenerse. después de comenzar. Ni siquiera puedo empezar.
Se deben cumplir cinco condiciones para el arranque y funcionamiento normal de los motores de gas natural GNC de un solo combustible: Primero, el voltaje y la capacidad de la batería deben cumplir con los requisitos de par de arranque del motor de arranque. En segundo lugar, la velocidad de arranque del motor durante un choque debe ser consistente con la velocidad de arranque recibida por el ECM y no debe ser inferior a 200 rpm. 3. La fuente de alimentación del circuito del sistema de control electrónico es normal y las funciones de cada componente de control electrónico son buenas. Cuarto, el gas natural utilizado cumple con los estándares nacionales de GNC para vehículos, el suministro de gas es fluido y la válvula de control funciona bien. En quinto lugar, la función de protección térmica correspondiente no funcionó.
Las razones de la falla del sistema de combustible son: el regulador de control electrónico no puede proporcionar combustible al motor, o el regulador de control electrónico no puede recibir instrucciones del ECM. Las razones del fallo del sistema de encendido incluyen: el circuito de encendido no funciona; la bobina de encendido está dañada; la bujía está dañada; Las razones del fallo del sistema de sincronización incluyen: sensor de posición del árbol de levas defectuoso; espacio incorrecto entre el sensor de posición del árbol de levas y la rueda de señales; instalación incorrecta de la rueda de señales;
El primer paso en la resolución de problemas es utilizar un instrumento de diagnóstico de fallas para leer el código de falla: la ubicación de la falla correspondiente se puede encontrar y confirmar en función de la información de falla mostrada.
Si hay un problema con el sistema de combustible, el posible código de falla es 1172: La presión de salida del regulador controlado electrónicamente es menor de lo esperado. O el posible código de falla es 1173: pérdida del comando del regulador de voltaje eléctrico, etc. Los métodos de solución de problemas son: verificar si hay gas natural; verificar si las válvulas de la tubería están completamente abiertas; verificar si las válvulas solenoides de alta y baja presión están abiertas; verificar si hay energía en el sistema de suministro de gas controlado electrónicamente; Hay circuitos abiertos o circuitos virtuales en los circuitos del mazo de cables relacionados con las conexiones de suministro de gas, relés o fusibles. Si encuentra algún problema, reemplace las piezas relevantes. Si hay un problema con el sistema de encendido, verifique si hay energía en el sistema de encendido controlado electrónicamente, verifique si los conectores del mazo de cables del motor y del vehículo del sistema de encendido tienen circuitos abiertos, conexiones virtuales, relés válidos o conexiones de fusibles, y si el sistema de encendido La bobina y las bujías funcionan de manera confiable. Si se encuentran problemas, es necesario reemplazar las piezas relevantes. Si hay un problema con el sistema de sincronización, los posibles códigos de falla son 336: Interferencia de sincronización del cigüeñal o 16: Arranque fuera de sincronización del cigüeñal. El método de solución de problemas es: verificar si el voltaje definido por el pin del conector del sensor de posición de la leva es correcto; verificar si el valor de resistencia del sensor de posición de la leva es correcto; verificar la distancia entre el sensor de posición de la leva y la rueda de señal; La fase de la rueda de señales es correcta. Si se descubre que la pieza defectuosa no se puede utilizar, se debe reemplazar y se debe ajustar el espacio o la instalación si no está en su lugar. Cabe señalar que la distancia entre el sensor de posición de la leva y la rueda de señales es de 0,6 ± 0,2 mm.
7.2 Potencia insuficiente del motor
La denominada potencia insuficiente del motor significa principalmente que el régimen del motor no puede alcanzar. A la velocidad calibrada, el par no puede alcanzar el índice de par máximo requerido por el reglamento de funcionamiento. Su principal manifestación es que el motor es básicamente normal cuando funciona sin carga, acelera lentamente cuando funciona con carga y se debilita cuando va cuesta arriba. El motor todavía está muy débil cuando se presiona el acelerador a fondo, no se puede aumentar la velocidad y no se puede alcanzar la potencia nominal y la velocidad máxima.
Las razones de la falla del sistema de combustible incluyen: suministro insuficiente de combustible; falla de las válvulas de la tubería para abrirse en su lugar.
Las fallas causadas por el sistema de control de presión de sobrealimentación incluyen: la válvula de control de la válvula de descarga está dañada; el mazo de cables de la válvula de control de la válvula de descarga está dañado; la presión estable de la fuente de aire de la válvula de control de la válvula de descarga es demasiado pequeña; la entrada y salida de la válvula no coinciden con la presión de sobrealimentación. La conexión entre el controlador y la fuente de aire estable es incorrecta, el puerto de escape está bloqueado; la tubería tiene fugas; la presión del aire de admisión es insuficiente; el intercooler tiene un efecto de enfriamiento deficiente y ingresa al; estado de protección térmica; la temperatura del agua en el sistema de refrigeración del motor es demasiado alta, por lo que la protección térmica surte efecto.
Causas de fallo del sistema de encendido: mala conexión del circuito, bujías que no funcionan; daños en la bobina de encendido.
Causas de fallo del sistema de escape: fallo del convertidor catalítico de tres vías;
Solución de problemas: primero, utilice un instrumento de diagnóstico de fallas para leer el código de falla: puede encontrar la ubicación de falla correspondiente según la información de falla mostrada. Confirme la ubicación de la falla.
Si hay un problema con el sistema de combustible, el posible código de falla es 1172: La presión de salida del regulador controlado electrónicamente es menor de lo esperado. O el posible código de falla es 1173: pérdida del comando del regulador de voltaje eléctrico, etc.
Método de solución de problemas: verificar si hay gas natural que no sea suficiente para el abastecimiento de combustible; verificar si el interruptor de la válvula en la tubería es flexible y ajustarlo y mantenerlo para lograr una función de coordinación de acción efectiva; las válvulas solenoides de alta y baja presión están abiertas, use el método de encendido y apagado para juzgar el funcionamiento de la válvula solenoide; use un instrumento de diagnóstico de fugas de gas para verificar la ubicación de la fuga de gas en la tubería de suministro de gas y eliminarla cuando la electrónica; Cuando se activa el acelerador, la limpieza y el mantenimiento serán confiables y sensibles.
Si hay un problema con el sistema de refuerzo de admisión y la presión de admisión es insuficiente, el posible código de falla es 111, la temperatura del aire de admisión es alta o 116, la temperatura del agua del motor es alta; Si hay una fuga de aire en la tubería, el posible código de falla es El código es 234 Presión de admisión del acelerador (TIP) por encima del ajuste de impulso o 299 TIP 3pai por debajo del ajuste de impulso. La presión de suministro de aire regulada proporcionada a la válvula de descarga no está dentro de los requisitos técnicos: el posible código de falla es 1131: la fuente de alimentación WGP es superior a 4,7 V, o el posible código de falla es 1132: la fuente de alimentación WGP es inferior a 0,2 V.
Solución de averías: Verificar el sistema de refrigeración del vehículo, limpiar el intercooler; comprobar la conexión entre el mazo de cables del motor y el sensor de temperatura del agua; sustituir las piezas defectuosas correspondientes; Verifique el sellado del tubo de entrada; verifique si el diafragma de la válvula antisobretensión está roto y preste atención a ajustar la presión estable de la fuente de aire de la válvula de descarga al valor de requisito técnico de 23,5 psi
Si hay un problema con el sistema de encendido, mal funcionamiento Método de solución de problemas: Verifique la bobina de encendido si el manguito de goma de la bobina de encendido está envejecido o dañado; Compruebe si el rendimiento de la bujía es normal y reemplácela si está dañada. Cabe señalar que la distancia entre los electrodos de la bujía es de 0,33 mm. Si es demasiado grande o demasiado pequeña, afectará el rendimiento de encendido de la bujía.
Si hay un problema con el sensor, los posibles códigos de falla son 108: voltaje de presión de aire de admisión posterior al acelerador (MAP) alto o 107: voltaje de mapa bajo; O el posible código de falla es 236: La presión de admisión del acelerador (TIP) no funciona correctamente o 237: El voltaje de la punta es bajo o 238: El voltaje de la punta es alto;
Solución de problemas: Mida el voltaje del terminal de salida y la resistencia del sensor de acuerdo con la definición del pin del sensor correspondiente. Si ocurre una falla, reemplace el sensor correspondiente; verifique el mazo de cables; verifique si la conexión entre el mazo de cables y el sensor es confiable y efectiva.
Si hay un problema con el sistema de escape, método de resolución de problemas: compruebe si el convertidor catalítico de tres vías ha fallado. Después de una falla, el escape se bloqueará y aumentará la resistencia al funcionamiento del motor. Reemplace el convertidor catalítico de tres vías averiado.
El motor 7.3 es inestable.
Cuando el motor está en ralentí después del aterrizaje, la velocidad no se puede estabilizar dentro de los requisitos técnicos de 600 ~ 700/min (motor frío 700 rpm, motor caliente 600 rpm), o la velocidad del motor es inestable a alta velocidad. velocidad El swing es mayor en el rango de velocidad alta y media.
Las causas de las fallas del sistema de combustible incluyen: suministro insuficiente de combustible; válvulas en las tuberías que no se abren correctamente, filtros obstruidos y flujo de gas deficiente o con fugas.
Las razones del fallo del sistema de encendido incluyen: mal contacto del conector del circuito de encendido; fuga de las bobinas de encendido individuales; separación excesiva de las bujías individuales, lo que provoca fallos de encendido, roturas laterales y daños.
Las razones del fallo del sistema de sincronización son: el espacio entre el sensor de posición del árbol de levas y la rueda de señales es demasiado grande, lo que provoca que se pierda parte de la señal recogida por el sensor de posición del árbol de levas.
Las razones del fallo de los sensores relacionados son: un sensor del sensor de presión de aire del acelerador (MAP) / sensor de temperatura de presión de entrada de aire (MAT), el sensor de presión de aire del acelerador (TIP) no funciona correctamente o funciona . anormal.
Solución de problemas: primero utilice un instrumento de diagnóstico de fallas para leer el código de falla: puede encontrar la ubicación de falla correspondiente según la información de falla mostrada. Confirme la ubicación de la falla. Si hay un problema con el sistema de combustible, métodos de solución de problemas: verificar si hay combustible insuficiente, limpiar o reemplazar el filtro. Verifique el sellado del tubo de entrada de aire, use un instrumento de diagnóstico de fugas para verificar la ubicación de la fuga del tubo de suministro de aire y elimínela, verifique si el diafragma de la válvula antisobretensión está roto y reemplácelo si está dañado; Si hay un problema con el sistema de encendido, métodos de solución de problemas: verificar que el circuito de encendido y el conector estén en buen contacto verificar la bobina de encendido reemplazada o defectuosa verificar la bujía: limpiar el óxido, ajustar el espacio excesivo, si lo hay; dañado debido a una avería, luego reemplácelo. Si hay un problema con el sistema de sincronización, método de solución de problemas: Verifique y ajuste el espacio entre el sensor de posición del árbol de levas y la rueda de señales para que cumpla con los requisitos técnicos. Si hay un problema con el sensor correspondiente, método de solución de problemas: Después de medir el sensor de presión de aire del acelerador (MAP)/sensor de temperatura de presión del aire de admisión (MAT), verifique el valor técnico del sensor de presión de aire del acelerador (TIP) y reemplace el sensor que no transmite.
7.4 La computadora y el ECM no pueden comunicarse.
Cuando se utiliza un instrumento de diagnóstico por computadora para detectar el estado de funcionamiento del motor, después de conectar la computadora de diagnóstico a la interfaz de diagnóstico de comunicación del ECM y abrir la página de diagnóstico de la computadora, es imposible buscar información sobre fallas. descargue datos de fallas, lea códigos de fallas y diagnostique la pantalla de la computadora. No se muestra el diálogo con el ECM del motor.
Solución de problemas: compruebe si todas las conexiones del circuito son correctas, utilice un multímetro digital para encontrar circuitos abiertos y si las conexiones de línea son confiables. Si el conector del ECM está separado, conecte el conector en su lugar verifique si la conexión del conector del puerto de comunicación del mazo de cables del vehículo es correcta y corríjalo si hay un error: verifique si el voltaje definido del pin de la interfaz de comunicación de diagnóstico del ECM es corregir; corregir la conexión incorrecta de la línea de comunicación. Si es necesario, reemplace las líneas de comunicación o el ECM o el arnés de cableado del motor; desconecte la energía de los componentes electromagnéticos potentes. Tenga en cuenta la definición de los pines de la interfaz de diagnóstico: 4 cables. El voltaje de salida A es de 4,5 V, B y C son de 5 V y D está conectado a tierra.
7.5 Fallo de la válvula del acelerador
Cuando el automóvil está funcionando con el motor encendido, la velocidad del motor no puede aumentar según los deseos del conductor al pisar el acelerador, sino que la velocidad del motor solo es Fijado a 800 rpm. El posible código de falla es 2123: El mazo de cables del acelerador electrónico está incorrecto; las líneas relevantes están abiertas, en cortocircuito y las líneas no están conectadas el pedal del acelerador no se puede abrir completamente o está dañado;
Solución de problemas: verifique el circuito con el diagrama del circuito, use un multímetro digital para encontrar el circuito abierto y conecte el circuito de manera confiable. Verifique el voltaje del terminal y la conexión de la línea de acuerdo con la definición de los pines del pedal del acelerador, corrija el cableado incorrecto, conecte el conector en su lugar y reemplace el pedal del acelerador si es necesario.
7.6 Exceso de velocidad (exceso de velocidad)
Cuando el motor está encendido o en marcha, la velocidad del motor no puede funcionar según los deseos del conductor y el motor pierde el control. La velocidad del motor aumenta repentinamente y excede la velocidad máxima permitida, y el motor hace mucho ruido. Los fugitivos son extremadamente peligrosos. Si no se pueden tomar medidas eficaces a tiempo para detenerlo, el motor acabará sufriendo graves daños.
Las razones de la falla del sistema de combustible son: se pierde el comando del regulador electrónico de presión; el combustible que ingresa al regulador electrónico de presión no es controlado por el ECM y ingresa al cilindro.
Solución de problemas: utilice un instrumento de diagnóstico de fallas para leer el código de falla: puede encontrar la ubicación de falla correspondiente según la información de falla mostrada. Confirme la ubicación de la falla. Si hay un problema con el sistema de combustible, el posible código de falla es 1173: Falta el comando al regulador de presión eléctrico o no hay código de falla. Método de solución de problemas: verifique si el circuito regulador de voltaje controlado electrónicamente está abierto, use un multímetro digital para encontrar el circuito abierto y conecte el circuito de manera confiable. Verifique si el conector del regulador de voltaje eléctrico se ha caído y conecte el conector en su lugar; reemplace el regulador de voltaje dañado.
8. Habilidades de mantenimiento: ① Utilice el sistema de diagnóstico de fallas para determinar la ubicación de la falla: el motor de gas de combustible único YC6G CNG tiene un sistema de autodiagnóstico de fallas aleatorio y una interfaz de instrumento de diagnóstico especial, que brinda cierta ayuda para el diagnóstico de fallas. El sistema de autodiagnóstico de fallas notifica las fallas a través de luces indicadoras de fallas e interruptores de solicitud de diagnóstico de fallas. Cuando el motor falla, la luz indicadora parpadea para recordarle al conductor que debe realizar el mantenimiento. La luz indicadora de falla generalmente está montada en el tablero y conectada al controlador a través del conector del vehículo. Para determinar la ubicación de la falla, el personal de mantenimiento o el conductor pueden encender el interruptor de solicitud de diagnóstico y la luz de falla emitirá un código de falla con una frecuencia de parpadeo determinada. Puede leer el código intermitente de falla y consultar el manual de fallas para comprender el tipo de falla del motor y los métodos de tratamiento. Cuando sea necesario, conecte el instrumento de diagnóstico de la computadora, lea el código de falla, recopile datos y analícelos para lograr el propósito de encontrar rápidamente el punto de falla.
(2) Cuando falla el sistema de suministro de combustible compuesto por varias válvulas de control y es necesario reparar o reemplazar una válvula de control, se debe prestar atención a despresurizar el sistema de suministro de combustible antes de reparar y reemplazar para evitar que sea afectado por la presión del aire y la contaminación ambiental durante la operación para garantizar la seguridad de la propiedad. El método es simple y fácil de implementar. La operación específica es apagar el interruptor principal de la fuente de suministro del cilindro de gas y arrancar el automóvil. Cuando se quema el gas natural almacenado en la tubería de suministro de gas, el motor se apaga automáticamente. Luego apague el interruptor de encendido, desconecte el circuito de alimentación de la batería y luego repárelo o reemplácelo.
③Inspección del circuito de gas GNC: uno de los requisitos previos para el arranque del motor es que la presión del gas natural que ingresa al cilindro debe alcanzar la presión de trabajo. El motor no se puede arrancar a menos que el combustible de gas esté en su lugar. Inspección simple de fugas de aire externas: primero encienda el interruptor principal de la fuente de gas natural, encienda el interruptor de encendido, observe y registre el valor de capacidad del indicador de gas en el tablero de la cabina, apague el interruptor de encendido durante aproximadamente 5 a 10 minutos. minutos, luego encienda el interruptor de encendido y verifique nuevamente. Verifique si el valor de capacidad del indicador de gas ha cambiado con respecto al valor antes de apagar. Si es así, si el valor cae, significa que hay un sitio de fuga, que el instrumento de diagnóstico de fugas puede descubrir y eliminar rápidamente. Para determinar si la tubería de combustible y gas natural suministra gas normalmente, afloje la abrazadera de goma de la manguera en la entrada de gas natural del mezclador, desconecte la tubería de la junta y bloquee la junta de la tubería con las manos. En este momento, encienda el motor y podrá sentir una ráfaga de gas saliendo a borbotones de su mano, lo que indica que el gasoducto fluye normalmente. Por otro lado, para encontrar el lugar donde está bloqueado el paso de aire, se puede investigar de acuerdo con el método de inspección paso a paso del flujo direccional del paso de aire del motor de GNC.
(4) Está estrictamente prohibido quitar o insertar componentes inductivos mientras está encendido para evitar quemar los componentes de control electrónico. Hay un problema con el sistema de encendido. Cuando el motor está en marcha, no toque las partes expuestas fuera de la bobina de encendido con las manos para evitar lesiones causadas por la electricidad de alto voltaje. Los motores de gas natural utilizan encendido independiente, con cada cilindro controlado por una bobina de encendido. Cuando el motor esté en marcha, determine si la bobina de encendido funciona correctamente. Si la bobina de encendido tiene fugas, emitirá un sonido de descarga "chirriante". Cuando la luz está oscura, es fácil observar si hay fugas de chispas intermitentes en la bobina de encendido. Desenchufe el enchufe externo de la fuente de alimentación de la bobina de encendido del cilindro con la mano y utilice el método de apagado para observar la velocidad del motor. Si la velocidad disminuye, significa que el cilindro está funcionando; de lo contrario, significa que hay algún problema con el cilindro. Haga un juicio rápido y utilice un instrumento de diagnóstico por computadora para observar la forma de onda de encendido y el procedimiento de frenado del cilindro para probar las condiciones de funcionamiento del cilindro. Nota: No utilice el método de rotura del cilindro durante demasiado tiempo para evitar envenenar y dañar el sensor de oxígeno.
⑤ Cuando el controlador (ECM) se ha instalado en la carrocería y se ha conectado al mazo de cables, ¡está prohibido soldar en la carrocería! De lo contrario, se quemarán los componentes de control electrónico, como el ECM. Si necesita realizar operaciones de soldadura en la carrocería del automóvil, asegúrese de apagar la fuente de alimentación principal y desconectar el mazo de cables del controlador.
⑥ Está prohibido utilizar pistolas de agua a alta presión para limpiar motores y componentes de control electrónico para evitar fugas, corrosión, circuitos abiertos y cortocircuitos en conectores eléctricos, y el sistema de inyección de gas controlado electrónicamente no funcionará. adecuadamente. Asegúrese de mantener limpias y secas todas las piezas del sistema de inyección de gas controlado electrónicamente.
⑦Cuando el motor esté en marcha, no desconecte ningún cable de la batería a voluntad. La estructura de la batería en sí es equivalente a un condensador grande, conectado en paralelo con la carga y el generador, por lo que puede absorber la sobretensión generada en el momento en que la carga inductiva se enciende y apaga, y protege el ECM y otros componentes electrónicos. componentes del vehículo. Si la batería está débil, el motor de arranque no podrá hacer girar el motor o será difícil arrancar.
No arranque el motor cuando la fuente de alimentación externa esté conectada en serie con la fuente de alimentación del vehículo para evitar quemar los equipos eléctricos y los componentes de control electrónico del vehículo debido a un voltaje excesivo de la fuente de alimentación.
Lo anterior presenta brevemente las fallas y los métodos de solución de problemas del dispositivo de inyección de gas controlado electrónicamente del motor de gas monocombustible YC6G CNG. Es solo para referencia de colegas en trabajos de mantenimiento. Crítica y corrección de inadecuaciones.