La gente piensa que la velocidad de ralentí es alta. Cuando sostiene el tubo grande y grueso del filtro de aire con la mano, el ralentí disminuye, queda suelto y alto. ¿Qué está sucediendo?
Diagrama esquemático del sistema de admisión de aire del motor EFI
Al ralentí, la válvula del acelerador está básicamente completamente cerrada. La computadora determina la posición de la válvula del acelerador de acuerdo con el acelerador. Posición, posición de marcha, temperatura del motor, velocidad del motor y varias señales de carga. El volumen de entrada de aire en ralentí es controlado por la válvula de control de velocidad en ralentí, controlando así la velocidad en ralentí. El tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí solo se utiliza como medio auxiliar. Si es necesario, ajuste la velocidad de ralentí manualmente. Los primeros motores EFI también estaban equipados con válvulas de control térmico y válvulas de aumento de velocidad del aire acondicionado. Hoy en día, algunos motores EFI han cancelado el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí y su velocidad de ralentí está completamente controlada por la válvula de control de velocidad de ralentí.
La válvula de mariposa es el conducto principal para la entrada de aire al motor. Los fallos más habituales en la práctica son el desgaste de las juntas del acelerador y la acumulación de carbonilla en el eje del acelerador. El desgaste del cuerpo del acelerador puede aumentar la cantidad de aire entrante cuando el motor está en ralentí, lo que provoca una alta velocidad de ralentí. Si es menor, se puede eliminar ajustando el ralentí. Si es grave, se debe sustituir el cuerpo del acelerador para eliminarlo. El atasco del eje del acelerador debido a depósitos de carbón es muy común en los motores de inyección unitaria y esta falla se puede eliminar con una simple limpieza.
Las válvulas de control de velocidad de ralentí incluyen el tipo de control de motor paso a paso y el tipo de control de ciclo de trabajo de válvula solenoide. En la práctica, es común que el cuerpo de la válvula se atasque en una determinada posición debido a depósitos excesivos de carbón, o que el paso de aire inactivo esté bloqueado. Después de bloquear las vías respiratorias, la velocidad de ralentí será baja debido a la entrada de aire reducida, lo que se puede eliminar ajustando la velocidad de ralentí o limpiando. Existen varios fenómenos de falla atascada del cuerpo de la válvula. Si no hay aire acondicionado para acelerar, no habrá velocidad de ralentí rápida correspondiente, fluctuación de velocidad de ralentí, velocidad de ralentí demasiado alta, etc. Este tipo de fallo también se puede eliminar mediante el desmontaje y la limpieza. El tornillo de ajuste del ralentí también puede fallar. En primer lugar, está mal ajustado. En segundo lugar, está bloqueado por depósitos de carbón. Esto se puede solucionar ajustando y limpiando.
Los primeros motores EFI estaban equipados con válvulas de control térmico para aumentar la velocidad de funcionamiento en frío. La válvula está disponible en tipo de calefacción eléctrica y en tipo de control de temperatura del agua del motor. La falla principal es que después de que falla el elemento calefactor, la posición del cuerpo de la válvula es inexacta, lo que resulta en un ralentí extremadamente rápido y un ralentí anormal. Sólo se puede lograr una reparación completa reemplazando piezas durante las reparaciones. Además, el autor también encontró una situación en la que la válvula de control térmico de control de temperatura del agua del motor se retrasa durante el mantenimiento, lo que provoca que el motor "se acelere". La razón específica es que el cuerpo de la válvula está atascado debido al gran aumento en la entrada de aire y la velocidad de ralentí aumenta bruscamente. Cuando se alcanza la velocidad de control de interrupción de ralentí, la inyección de combustible se interrumpe y la velocidad de ralentí cae bruscamente. Cuando la velocidad del suministro de combustible es baja, la velocidad del motor aumenta nuevamente, y así sucesivamente, lo que resulta en un "aumento repentino".
Otros aspectos son principalmente el impacto de las fugas de aire en el sistema de admisión en el ralentí. El aire se escapa principalmente a través de juntas de tuberías y tubos de vacío, por lo que el medidor de flujo de aire no mide una parte del aire y la computadora no reposta esta parte del aire en consecuencia, lo que hace que la mezcla de aire se diluya y el motor vibre al ralentí según la cantidad de fuga de aire. Ni siquiera el ralentí u otras fallas. Además, los gases de escape pueden ingresar al motor a través del sistema de admisión a través de la válvula de recirculación de gases de escape y la válvula de ventilación del cárter. Al ralentí, los dos cuerpos de válvulas anteriores deben estar cerrados. Evidentemente, la fuga de gases de escape afectará a la calidad de la mezcla, lo que tendrá un grave impacto en el ralentí.