Análisis de las causas del agrietamiento del pavimento del tablero de un puente
Palabras clave Prevención de grietas en el pavimento de hormigón del tablero del puente
La función del pavimento del tablero del puente es proteger la capa de pavimento del desgaste directo de los neumáticos (u orugas) de los vehículos y evitar la principal El agua de lluvia se lava y desempeña un papel determinado en la dispersión de la carga concentrada de las ruedas del vehículo.
En los últimos años ha llamado mucho la atención el problema de las fisuras en los pavimentos de hormigón de puentes grandes, medianos y pequeños, lo que afecta directamente al rendimiento y durabilidad del tablero del puente. Al respecto, el autor habla sobre las causas y métodos de prevención de grietas longitudinales y transversales en la construcción de pavimentos de tableros de puentes:
Razones positivas de diseño
El problema de diseño se manifiesta principalmente en la excesiva El espaciado de la malla de acero es grande, el diámetro de la barra de acero es demasiado pequeño y el concreto es demasiado delgado. En el pasado, muchas mallas de acero en la plataforma del puente utilizaban acero redondo con un diámetro de 8, y el espacio entre las barras de acero era de 20 cm x 20 cm. Bajo las condiciones climáticas especiales de Xinjiang (como diferencias de temperatura, sequía, fuertes vientos, etc.), es fácil provocar grietas por contracción en el hormigón recién vertido. Los refuerzos resistentes al agrietamiento descritos anteriormente hacen poco para prevenir el agrietamiento del concreto de la plataforma del puente. Además, durante la construcción, hubo muchos tableros de puentes con diferentes espesores de concreto. Por ejemplo, algunas plataformas de puentes utilizan cojines triangulares hechos de hormigón para ajustar la pendiente transversal, lo que hace que el hormigón en los bordes sea muy fino y propenso a agrietarse.
Medidas de prevención y control:
Según el Documento N° 2 [2003] de la Oficina de Supervisión de Calidad de Xinjiang "Aviso sobre el diseño de pavimentos de plataformas de puentes de carreteras"
1) La forma de las juntas articuladas entre las losas huecas pretensadas, la disposición de las barras de acero en las juntas y el diseño de las marcas de hormigón deben asegurar que las juntas articuladas transmitan fuerza de corte.
(2) La malla reforzada para el pavimento de la plataforma del puente de cemento y hormigón debe utilizar barras de acero de φ12 y el espacio entre las barras de acero es de 150 mm × l50 mm. Cuando el recorrido viga-losa sea mayor o igual a 20m se podrán instalar dos capas de malla de acero.
(3) El espesor del pavimento del tablero del puente no debe ser inferior a 12 cm, la resistencia del hormigón de cemento no debe ser inferior a 30 MPa y se deben agregar aditivos químicos antifisuras o fibras metálicas.
Este documento tiene normas claras sobre el diámetro, espaciamiento, espesor del hormigón, aditivos, etc. de las barras de acero del tablero del puente, y ha sido implementado, solucionando básicamente los problemas de diseño.
2 Razones para la construcción
El proceso de construcción del pavimento de concreto de la plataforma del puente es el siguiente: prueba de materia prima, diseño de la proporción de mezcla de concreto → limpiar la plataforma del puente → atar las barras de acero de la plataforma del puente → verificar las dimensiones geométricas → verificar el espesor de la capa protectora → soldar el ángulo de hierro para determinar la elevación → soldar el acero continuo de la plataforma del puente → verter concreto → enrollar barras de acero compactadas y levantar → nivelación → cepillado → recubrimiento y curado. Del proceso de construcción del tablero del puente se puede ver que las razones de las grietas en el concreto del tablero del puente se pueden encontrar en los siguientes aspectos:
(1) Diseño de la proporción de mezcla de materia prima y concreto
Aquí Las llamadas materias primas no cumplen con los estándares se refiere principalmente a una clasificación irrazonable de las materias primas. Se manifiesta por la gradación de las piedras y el gran contenido de barro de la arena. La proporción irrazonable de la mezcla de concreto se refiere principalmente al problema de demasiado cemento, asentamiento demasiado grande y falta de aditivos.
Medidas de prevención y control:
Controlar estrictamente la gradación de las materias primas para lograr una curva razonable y suave requerida por la especificación, y controlar estrictamente el contenido de lodo de diversas materias primas, especialmente Contenido de arena. La cantidad de cemento no debe ser demasiado grande. Se puede utilizar cemento de mayor calidad, y el asentamiento de la mezcla de hormigón durante el transporte y el vertido debe controlarse estrictamente, preferiblemente de 3 a 5 cm, y se pueden utilizar productos químicos retardadores y antifisuras. añadidos o fibras metálicas.
(2) Espesor de la capa protectora de malla de acero del tablero del puente.
Este problema es común en muchos proyectos de ingeniería, y se refleja en el hecho de que el espesor de la capa protectora de la malla de acero antes del vertido cumple con los requisitos. Pero una vez vertido el hormigón, la capa protectora superior de la malla de acero será demasiado gruesa y se producirán grietas. Durante la construcción de pavimentación de hormigón de la plataforma del puente Halabula Kotosh Ganhe (puente de vigas en T pretensadas de 20 ~ 30 m) en la segunda sección licitada del tramo Aheqi-Bapanshuimo de la línea S306 en la que nuestra empresa participó en la gestión, el acero Se verificó la malla antes de verter para ver que el grosor del cojín cumpla con los requisitos. En la tarde del tercer día después de que se vertió el primer hoyo, aparecieron muchas grietas verticales y horizontales irregulares en la superficie de concreto. Después de la inspección de parada, la proporción de mezcla de concreto y el proceso de vertido de concreto cumplían con los requisitos. Después de cortar parte del hormigón, se descubrió que la malla de acero del hormigón formado estaba firmemente unida a la placa de la viga. Después de identificar la causa, se confirmó que durante el proceso de vertido de concreto y conformado por vibración, la plataforma de malla de acero no estaba atada firmemente y la densidad no era suficiente, lo que provocó que la plataforma de malla de acero se deslizara, las barras de acero se doblaran y el acero La malla cae directamente sobre la placa de la viga, lo que hace que la capa protectora inferior no esté en su lugar o que la capa protectora inferior sea pequeña y la capa protectora superior sea demasiado gruesa, lo que provoca que la malla de acero de la plataforma del puente falle.
Medidas de prevención y control:
Cortar todo el hormigón vertido, limpiarlo y reorganizar la malla de acero para garantizar: que el espesor y la colocación de la almohadilla de malla de acero sean precisos; número de almohadillas La densidad del diseño, las columnas de acero o el ángulo de acero se pueden soldar a la malla de acero, y el diseño es razonable para fortalecer la resistencia general de la malla de acero, evitar que el cojín se caiga y la barra de acero se doble al verter concreto, y asegúrese de que el el espesor de la capa protectora de hormigón es constante antes y después del vertido; el hormigón debe transportarse a través de una bomba o cinta transportadora. Una grúa que lleva un cubo realiza el vertido. Cuando se utilizan carros manuales para transportar hormigón, el canal de transporte de la plataforma debe ser firme y el vertido debe ser ligero y lento. Los operadores no pueden pisar la malla de acero durante el proceso de vibración, se asignará personal especial para inspeccionar y cualquier problema se solucionará con prontitud. La construcción según el método anterior puede garantizar la buena calidad del pavimento de hormigón de la plataforma del puente.
Por ejemplo, cuando estábamos construyendo el puente Kulan Sharik (puente de vigas en T pretensadas de 11 ~ 30 m), requerimos que la unidad de construcción siguiera estrictamente los tres métodos de prevención anteriores durante la construcción de la plataforma del puente de concreto, para que el proceso de construcción fuera tener éxito de una vez por todas. Se mejora la eficiencia del trabajo y se cumplen plenamente los requisitos de diseño.
(3) Se produjeron problemas durante el proceso de recubrimiento y curado del hormigón.
El principal problema aquí es captar el tiempo de mantenimiento del desplume y el recubrimiento. Después de verter el hormigón, la lechada debe levantarse con un rodillo a tiempo, nivelarse y recogerse manualmente. Cuando el concreto esté inicialmente fraguado, use un extractor cilíndrico para tirar del cabello. Todo el proceso debe ser rápido y no complicado. Antes de verter, debe realizar un seguimiento de los cambios climáticos y mantenerse caliente cuando la temperatura sea baja para evitar la congelación del concreto; cuando la temperatura sea demasiado alta, agregue un retardador y deje de verter el concreto cuando llueva; sopla el viento o cúbralo a tiempo durante el vertido, de lo contrario dañará fácilmente las grietas por contracción de la superficie.
3 Conclusión
La construcción del pavimento de hormigón del tablero del puente es un proceso menor en todo el proyecto del puente y es una etapa posterior de la construcción, por lo que a menudo es ignorado por la unidad de construcción y la construcción. personal, lo que fácilmente puede causar defectos que afecten la calidad de construcción de todo el puente. Desde los propietarios, supervisores hasta las unidades de construcción, siempre que presten suficiente atención, sigan estrictamente los requisitos de las "Especificaciones técnicas para la construcción de puentes y alcantarillas de carreteras" y los documentos de diseño, fortalezcan la gestión y la construcción concienzuda en función de las condiciones locales reales, la cubierta del puente. Las grietas del hormigón se pueden prevenir por completo.
(18210125295)