¿Cuáles son las leyes y reglamentos de aviación civil?
1. Leyes y reglamentos sobre aeronaves civiles
Las siguientes aeronaves civiles estarán registradas para la nacionalidad de la República Popular China:
(1) Aeronaves civiles de la República Popular de China y agencias estatales chinas Aeronaves;
(2) Aeronaves civiles de una empresa persona jurídica establecida de conformidad con las leyes de la República Popular de China si el capital social de la empresa es legal; persona es aportada por inversores extranjeros, su estructura organizativa, composición del personal y la proporción de contribución de capital de inversores chinos. Debe cumplir con las disposiciones de las regulaciones administrativas;
(3) Otras aeronaves civiles registradas por la administración administrativa de aviación civil departamento del Consejo de Estado.
Para aeronaves civiles arrendadas en el extranjero, si el arrendatario cumple con las disposiciones del párrafo anterior y la tripulación de la aeronave civil está integrada por el arrendatario, podrá solicitar el registro de nacionalidad china, pero el registro de nacionalidad original de el avión civil debe cancelarse primero. Las aeronaves civiles que hayan obtenido la nacionalidad de la República Popular China de conformidad con la ley estarán marcadas con las marcas de nacionalidad y marcas de matrícula prescritas. Las aeronaves civiles no podrán tener doble nacionalidad. Las aeronaves civiles cuya nacionalidad extranjera no haya sido revocada no podrán solicitar el registro de nacionalidad en la República Popular China.
El artículo 18 de la "Ley de Aviación Civil" estipula claramente que los acreedores de aeronaves civiles gozan de prioridad sobre las aeronaves civiles.
La prioridad de aeronaves civiles se refiere al derecho de un acreedor a solicitar una compensación al propietario o arrendatario de una aeronave civil de conformidad con lo dispuesto en el artículo 19 de esta Ley, y a la aeronave civil sobre la que surge la solicitud. tiene prioridad para recibir el derecho de compensación. De las disposiciones de la Ley de Aviación Civil de mi país se desprende que la prioridad de las aeronaves civiles pertenece a la prioridad legal. Es una garantía real que garantiza derechos específicos en paralelo con la hipoteca, la prenda y el gravamen. propiedad. El derecho civil general de nuestro país aún no ha establecido un sistema de prioridad, pero la Ley de Aviación Civil, que es una ley especial, estipula un sistema de prioridad para las aeronaves civiles, que sin duda servirá de referencia para el establecimiento del sistema de prioridad de nuestro país. Como tipo de garantía real, la prelación de aeronaves civiles tiene las mismas características jurídicas que otras garantías reales, pero también tiene sus propias características jurídicas únicas. Por tanto, tiene las características de subordinación, indivisibilidad, especificidad, subrogación y prioridad, orden jurídico y no publicidad.
II. Estándares de síntomas de accidentes de aeronaves civiles
En respuesta a las nuevas situaciones y nuevas características del desarrollo de la situación de seguridad de la industria en los últimos años, la Administración de Aviación Civil de China ha revisado la norma “Síntomas de Accidentes de Aeronaves Civiles” (MH/T2001-2013). La nueva versión de la norma "Accidentes de Aeronaves Civiles" (MH/T2001-2015) se implementará oficialmente el 1 de septiembre, proporcionando una base científica más clara para la determinación de los accidentes de aeronaves civiles en mi país.
Capítulo 6 de las nuevas normas * * *. En comparación con la versión de 2013, la nueva versión de la norma está más estrechamente alineada con la última versión revisada del Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, y las definiciones de accidentes de aviación de transporte y accidentes de aviación general son más claras. Al mismo tiempo, la nueva versión de la norma corrige la confusión entre los síntomas de accidentes graves de aviación de transporte y los síntomas generales de accidentes, aclara la base de las normas sobre accidentes, agrega algunas definiciones de frases y una base más cuantitativa.
En comparación con la versión anterior de "Accidentes de Aeronaves Civiles" (MH/T2001-2013), los principales cambios técnicos en la nueva versión de la norma son los siguientes:
En términos de términos y definiciones, la nueva versión de la norma tiene Las definiciones de "accidentes de aviación graves", "accidentes de aviación de transporte general", "accidentes de aviación general", "daños a aeronaves", "lesiones personales menores" e "intrusión en la pista" sido revisado.
En cuanto a los síntomas de accidentes graves de aviación, la nueva versión de la norma añade "En áreas de control no radar (áreas controladas por programa o áreas controladas por programa bajo vigilancia radar), se deben realizar separaciones tanto verticales como horizontales". son menos de 1/3 de la separación especificada." y "Una colisión en vuelo que no está clasificada como accidente"; cambiar "la aeronave está en llamas y humo o el motor está en llamas, incluso si estos incendios han sido extinguido" por "la cabina (interior), la cabina de pasajeros (interior), la bodega de carga (interior) están en llamas y emiten humo, o incendios en los motores, incluso si estos incendios se han extinguido"; cambiar "el piloto debe declarar una emergencia debido a una cantidad insuficiente de combustible" a "una situación en la que la cantidad o distribución de combustible requiere que el piloto declare una emergencia"; se cambió "que afecta gravemente la operación de la aeronave" "Múltiples fallas de uno o más sistemas" se cambió a " Múltiples fallos de uno o más sistemas durante el vuelo que afecten gravemente al funcionamiento de la aeronave."
En cuanto a las señales generales de accidentes en la aviación de transporte, la nueva norma añade "En áreas de control no radar (áreas de control de procedimientos o áreas de control de procedimientos bajo vigilancia radar), la separación vertical y la separación horizontal son ambas mayores. mayor o igual a la separación especificada 1/3 y menos de 1/2", "vuela hacia la ruta (línea) de salida por error, o se desvía erróneamente de la ruta (ruta) prescrita en más de 25 kilómetros o se desvía de la. línea central de ruta prescrita, "el estabilizador de la aeronave excede el rango de despegue permitido", "La aeronave continuó despegando sin los flaps en la posición prescrita" se cambió a "La aeronave continuó despegando sin seguir la configuración de despegue prescrita" ", y "La aeronave no extendió el tren de aterrizaje antes del aterrizaje y la altitud cayó por debajo de los 100 m sobre la elevación del aeropuerto" se cambió a "La aeronave no extendió el tren de aterrizaje antes del aterrizaje", la altura cayó por debajo de los 100 m sobre el aeropuerto. elevación."
Cambiar "La aeronave excede la sobrecarga máxima (valor G) de la aeronave durante el aterrizaje, causando daños a la estructura de la aeronave o al tren de aterrizaje" por "La aeronave excede la sobrecarga máxima de la aeronave en vuelo", y cambia "Pérdida en vuelo advertencia (excepto señales falsas)" a "Vuelo "La advertencia de pérdida media excede los 3 segundos (incluidas las señales falsas)" revisada "cualquier motor se apaga o necesita apagarse durante el vuelo", "causas de comunicación bidireccional entre tierra y aire"; la necesidad de ajustar otras aeronaves para evitar", o la comunicación bidireccional entre tierra y aire se interrumpe dentro del área por más de 15 minutos (inclusive), si la interrupción excede los 3 minutos (inclusive) dentro del área de aproximación o torre, " "Las partes del avión se caen, el revestimiento se levanta o las líneas de tensión se rompen, causando daños al avión".
En cuanto a los síntomas de accidentes de aviación general, la nueva versión de la norma añade "como medida de emergencia, la liberación intencionada o no intencionada de cargas suspendidas o cualesquiera otras cargas transportadas fuera de la aeronave" y "niveles significativamente elevados de carga durante el despegue o ascenso inicial "rendimiento inferior al previsto"; modificar "aterrizaje sin tren de aterrizaje" por "aterrizaje sin tren de aterrizaje" y "despegue o aterrizaje en pista cerrada u ocupada, calle de rodaje o pista no especificada (excepto para helicópteros aprobados). operaciones) )".
La nueva versión de la norma también revisó el apéndice. En el Apéndice A, el "Método para evaluar el índice de peligro de aeronaves con menos de la separación especificada por control de radar" se cambió por "El método para evaluar el índice de peligro de aeronaves con menos de la separación de control de radar especificada", y la tabla se optimizó parcialmente. Estado del personal" se cambió a "Estado del controlador". Al mismo tiempo, se elimina el Apéndice B. Las muestras de síntomas de accidentes involucrados en esta norma se publican mediante el aviso de consulta CCAR396.
La emisión e implementación de nuevas normas permitirá que las normas de la industria de la aviación civil de mi país se integren mejor con las normas internacionales, reflejen la dirección de seguridad de la autoridad y se adapten a la nueva situación de seguridad.
3. ¿Cuál es la propiedad de la aeronave?
Según las disposiciones legales, los propietarios de aeronaves civiles tienen derecho a poseer, utilizar, aprovechar y disponer de aeronaves civiles.
(1) Posesión
Control de hecho o de derecho de aeronaves civiles. En general, cada uno es propietario de su propia aeronave civil, lo que es una manifestación concreta del ejercicio del derecho de posesión por parte de cada uno. Con el desarrollo del transporte aéreo moderno, han surgido nuevas formas de propiedad. En muchos casos, los aviones no son propiedad de todos. Por ejemplo, una aeronave es propiedad del arrendatario durante un determinado período de tiempo mediante arrendamiento financiero, arrendamiento operativo y otras formas de arrendamiento.
(2) Uso
Utilizar las prestaciones de la aeronave. Al ejercer el derecho a utilizar una aeronave, se pueden utilizar plenamente los beneficios económicos de la aeronave, se puede atender el desarrollo comercial del propietario y las personas relacionadas y se pueden satisfacer las necesidades de los pasajeros y transportistas. El derecho de uso generalmente lo utiliza directamente el propietario, pero también puede ser utilizado por quienes no son propietarios de conformidad con la ley. Por ejemplo, el arrendatario de una aeronave puede tener derecho a utilizar la aeronave durante el período de arrendamiento.
Ingresos
Los propietarios, arrendatarios y otras partes interesadas de aeronaves civiles pueden obtener beneficios del uso de aeronaves civiles en el transporte aéreo nacional e internacional y en el transporte de carga para obtener ciertos beneficios económicos.
(4) Sanción
El propietario de una aeronave civil deberá disponer de ella de conformidad con la ley. Al ejercer el derecho de disposición, el propietario de una aeronave podrá utilizar, transferir o vender su aeronave por iniciativa propia, haciendo que la propiedad se extinga o transfiriéndose a otra persona; el propietario también podrá arrendar la aeronave a la persona; arrendatario mediante la celebración de un contrato de arrendamiento teniendo como objeto la aeronave.
Lo anterior es el contenido relevante de las leyes y regulaciones de aeronaves civiles que se le presentan. A través de la introducción anterior, creo que ya lo comprende y también le presenté el contenido relevante, espero que pueda brindarle alguna ayuda. Si tienes otras dudas puedes acudir a nosotros y contaremos con abogados profesionales para ayudarte a resolverlas.