Cálculo de la bobina de encendido del motor de gasolina.
La razón por la que la bobina de encendido puede convertir la electricidad de bajo voltaje del automóvil en alto voltaje es porque su forma es la misma que la de un transformador ordinario. La relación de vueltas de la bobina primaria es mayor que la de un transformador ordinario. la relación de vueltas de la bobina secundaria. Sin embargo, la bobina de encendido funciona de manera diferente a un transformador normal. La frecuencia de funcionamiento de un transformador ordinario está fijada en 50 Hz, también conocido como transformador de frecuencia de potencia, mientras que la bobina de encendido funciona en forma de pulsos y puede considerarse como un transformador de pulsos. Almacena y libera energía repetidamente a diferentes frecuencias según. la velocidad del motor.
Cuando se enciende la bobina primaria, a medida que aumenta la corriente, se genera un fuerte campo magnético a su alrededor, y el núcleo de hierro almacena energía del campo magnético; cuando el dispositivo interruptor desconecta el circuito de la bobina primaria, El campo magnético de la bobina primaria se atenúa rápidamente. Se induce un alto voltaje en la bobina secundaria. Cuanto más rápido desaparece el campo magnético de la bobina primaria, mayor es la corriente en el momento en que se desconecta la corriente, mayor es la relación de espiras de las dos bobinas y mayor es el voltaje inducido por la bobina secundaria.
Tipo de bobina
Las bobinas de encendido se dividen en tipo magnético abierto y tipo magnético cerrado según el circuito magnético. La bobina de encendido tradicional es del tipo magnético abierto. Su núcleo de hierro está hecho de láminas de acero al silicio de aproximadamente 0,3 mm. Las bobinas secundaria y primaria están enrolladas alrededor del núcleo de hierro. En el tipo magnético cerrado, se utiliza un núcleo de hierro con forma de ⅲ para envolver la bobina primaria y la bobina secundaria en el exterior, y el núcleo de hierro forma líneas de fuerza magnéticas para formar un circuito magnético cerrado. Las ventajas de las bobinas de encendido magnéticas cerradas son una pequeña fuga magnética, una baja pérdida de energía y un tamaño pequeño. Por lo tanto, las bobinas de encendido magnéticas cerradas se utilizan ampliamente en sistemas de encendido electrónico.
Distribución de bobinas
Hay muchos fabricantes nacionales de bobinas de encendido, pero en términos generales, la distribución general de las bobinas de encendido es relativamente obvia, a saber, Shanghai, que se encuentra principalmente en el delta del río Yangtze, y Wenzhou, famosa por sus autopartes, y la provincia de Hunan. Entre ellas, las bobinas de encendido nacionales son mejores y la empresa con la misma calidad y tecnología que la tecnología extranjera es la empresa Knight, principalmente Ruian.
Encendido controlado numéricamente
En los motores de gasolina de alta velocidad de los automóviles modernos, se han adoptado sistemas de encendido controlados por microprocesadores, también conocidos como sistemas de encendido digitales controlados electrónicamente. El sistema de encendido consta de un microordenador, varios sensores y actuadores de encendido.
De hecho, en los motores modernos, los dos subsistemas de inyección y encendido de gasolina están controlados por la misma ECU y comparten un conjunto de sensores. Los sensores son básicamente los mismos que los de los sistemas de inyección de gasolina controlados electrónicamente, como el sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas, el sensor de posición del acelerador, el sensor de presión del colector de admisión, el sensor de detonación, etc. Entre ellos, el sensor de detonación es un sensor muy importante para el encendido controlado electrónicamente (especialmente en motores con turbocompresor de gases de escape). Puede monitorear si el motor está deflagrando y el grado de deflagración, y servir como señal de retroalimentación para permitir que la ECU ordene el avance del encendido, permitiendo que el motor alcance una alta eficiencia de combustión sin deflagración.
Los sistemas de encendido controlados electrónicamente (ESA) digitales se pueden dividir en tipo con distribuidor y tipo sin distribuidor (DLI) según su estructura. El sistema de encendido controlado electrónicamente de tipo distribuidor utiliza solo una bobina de encendido para generar electricidad de alto voltaje, y luego el distribuidor enciende las bujías de cada cilindro en secuencia de acuerdo con la secuencia de encendido. Dado que el trabajo de conmutación de la bobina primaria de la bobina de encendido lo realiza el circuito de encendido electrónico, el distribuidor cancela el dispositivo disyuntor y solo funciona como un distribuidor eléctrico de alto voltaje.