Cuando el automóvil circulaba por la autopista 120, la lente del espejo retrovisor izquierdo temblaba y la parte trasera estaba borrosa. Está bien a bajas velocidades, pero el sonido temblará cuando se suban los graves. Sí

Síntoma 1: Vibración cuando el automóvil circula a alta velocidad: Cuando el automóvil circula a alta velocidad o a una cierta velocidad alta, habrá inestabilidad, sacudidas de la cabeza e incluso sacudidas del volante. La contaminación del sistema de suministro de combustible puede provocar fácilmente que el motor se sacuda en los coches nuevos. Reparación de la vibración de conducción causada por el convertidor de par hidráulico del automóvil

Causas:

Primero, el ángulo de posicionamiento de la rueda delantera es inexacto y la convergencia es demasiado grande;

En segundo lugar, reparaciones causadas por una presión excesivamente alta o baja de los neumáticos delanteros o por un desequilibrio dinámico de los neumáticos;

En tercer lugar, el cubo de la rueda delantera está deformado o el número de pernos del neumático es diferente;

4. . Piezas del sistema de transmisión Instalación suelta;

5. El eje de transmisión está doblado y dinámicamente desequilibrado; el eje delantero está deformado.

6. la ballesta delantera es inconsistente; el bastidor está deformado y los remaches están flojos o el eje delantero está deformado.

Diagnóstico y resolución de problemas:

En primer lugar, existen dos tipos de oscilación de alta velocidad. Primero, la vibración se vuelve más fuerte a medida que aumenta la velocidad del vehículo. En segundo lugar, cuando el volante tiembla a una cierta velocidad alta, primero configure el eje motriz, inserte tapones de seguridad en las ruedas delanteras, arranque el motor y cambie gradualmente de marcha para que las ruedas motrices alcancen la velocidad de oscilación final de prueba. Si la carrocería y el volante tiemblan en este momento, es la vibración provocada por el sistema de transmisión, porque el eje delantero de la rueda delantera está en reposo en este momento si se alcanza la velocidad de balanceo de prueba final y el vehículo no; sacudida, la causa del balanceo es la falla del eje delantero del vehículo.

En segundo lugar, verifique si el ángulo de posicionamiento y la convergencia de la rueda delantera cumplen con los requisitos. ajústelo;

En tercer lugar, configure el eje delantero y haga un giro de prueba de la rueda, y verifique el equilibrio estático de la rueda para ver si el neumático está demasiado deformado. Si es necesario, las ruedas se pueden reemplazar para pruebas comparativas;

En cuarto lugar, verifique si el eje delantero y el bastidor están deformados, verifique si el eje de transmisión está doblado y, si es posible, realice el equilibrio dinámico del eje de transmisión;

5. Comprobar la rigidez de las ballestas delanteras, la eficacia de los amortiguadores y la holgura de los remaches del soporte de los muelles. Si el rendimiento no cumple con los requisitos, reemplácelo.

6. Compruebe si el chasis está suelto y si la rótula está envejecida.

Síntoma 2: Empieza a temblar:

Solución: Generalmente, el diafragma del plato de presión está blando o desigual y se debe reemplazar el plato de presión del embrague.

Síntoma 3: Jitter de aceleración o jitter de ralentí durante el ejercicio.

Solución: Al hacer ejercicio, temblará al acelerar. Quizás la jaula interior esté rota. Si la velocidad de ralentí es normal o irregular, es posible que la válvula del acelerador esté sucia y deba limpiarse. Tenga cuidado de no limpiar simplemente la válvula del acelerador. La válvula del acelerador debe desmontarse y limpiarse, y el cojinete de la válvula debe lubricarse. Después del lavado, es necesario ajustar el acelerador. Generalmente, puede ajustar el perno de ralentí hasta el final; de lo contrario, la velocidad de ralentí será alta.

Síntoma 4: La cabina tiembla violentamente, especialmente cuando el repostaje es lento, el volante y el banco de trabajo vibran juntos.

Solución: Hay tres tornillos flojos en el estante de la almohadilla de goma Yuanbaoliang. Luego use gatos para sostener el motor, cuanto más altos, mejor. Simplemente aprieta estos tres tornillos y baja mil libras.

Síntoma 5: El vehículo tiembla durante el arranque en frío.

La razón principal es que el combustible quema mal y la potencia suministrada al vehículo es insuficiente.

1. Baja energía de ignición: Durante el arranque en frío del vehículo, si la temperatura dentro del motor es baja y la temperatura del combustible y del aceite lubricante es baja, es necesario inyectar más combustible para cumplir con el requisitos de energía. Después de un uso prolongado, el espacio entre los dos polos de la bujía se agranda fácilmente, lo que da como resultado una energía de ignición reducida y una atomización deficiente del combustible, lo que provoca que el vehículo tiemble. Además, el envejecimiento de la bobina de encendido, el envejecimiento del cable de alto voltaje de la bujía o las fugas también harán que la energía de encendido disminuya.

2. Proporción de mezcla inadecuada: en vehículos controlados en circuito cerrado, la temperatura mínima de funcionamiento del sensor de oxígeno es de 370 grados Celsius. Si la temperatura en el tubo de escape no alcanza los 370 grados Celsius justo después de arrancar el vehículo, el sensor de oxígeno no funcionará. En ese momento, la ECU cometió un error de cálculo y cometió errores al controlar la mezcla de aceite y aire y el tiempo de encendido a través del actuador, reduciendo así la potencia de salida del vehículo y provocando inquietud.

3. Depósitos de carbón en las válvulas y conductos de admisión: Si se producen depósitos de carbón en las válvulas y conductos de admisión del motor, y los depósitos de carbón pueden absorber una cantidad adecuada de combustible, la ECU cometerá un error. juicio, que también puede alcanzar Si no se cumple el rendimiento de potencia requerido, la inquietud es inevitable.

4. Las condiciones de trabajo de cada cilindro son diferentes: después de un uso prolongado, el espacio de encendido y el control de tiempo de la bujía de cada cilindro serán diferentes, pero la ECU no puede diagnosticar esta desviación y aún así los trata por igual, lo que resulta en práctica y teoría. Ocurrió un error. Como resultado, la potencia generada por algunos cilindros es demasiado pequeña, lo que provoca vibraciones.

5. Falla del sensor de temperatura del agua: El sensor de temperatura del agua es una de las bases importantes para que la computadora juzgue las condiciones de funcionamiento del motor en ese momento. Un sensor de temperatura del agua defectuoso provocará desviaciones en la cantidad de inyección de combustible controlada por la computadora, provocando que el vehículo vibre.

Inicialmente se considera que las ruedas que modificaste pueden no coincidir con el automóvil.