Introducción a los automóviles
El nombre completo del MPV es multiuso.
Vehículos, en concreto vehículos polivalentes. Combina las funciones de un sedán, una camioneta y una furgoneta. Todos los asientos del coche son regulables y existen muchas combinaciones. Por ejemplo, el respaldo del asiento del medio se puede abatir hacia abajo para convertirse en una mesa y los asientos delanteros pueden girar 180 grados. En los últimos años, los monovolúmenes han tendido a miniaturizarse y han surgido los llamados S-MPV, donde S significa pequeño. La longitud del S-MPV suele estar entre (4,2 y 4,3) m, la carrocería es compacta y suele tener (5-7) asientos.
Vehículo utilitario deportivo
El nombre completo del SUV es SportUtility.
Vehículo, en chino significa vehículo utilitario deportivo. Ahora se refiere principalmente a aquellos vehículos todoterreno con tracción en las cuatro ruedas, diseño vanguardista y apariencia novedosa. Generalmente, la suspensión delantera de un SUV es una suspensión independiente estilo automóvil y la suspensión trasera es una suspensión no independiente con una gran distancia al suelo. Tiene la comodidad de un automóvil y un cierto grado de rendimiento todoterreno de un. vehículo todoterreno. Gracias a las funciones de combinación múltiple de los asientos tipo MPV, el vehículo puede transportar tanto personas como carga y tiene una amplia gama de aplicaciones.
Vehículo recreativo
El nombre completo de RV es RECreative&;a
Vehículo, es decir, vehículo recreativo, es un medio de transporte apto para entretenimiento, ocio. y viajar. El país que propuso por primera vez el concepto de RV fue Japón. Los vehículos recreativos cubren una amplia gama de áreas y no existen categorías estrictas. En términos generales, todos los vehículos de pasajeros ligeros distintos de los turismos y los deportivos pueden clasificarse como vehículos recreativos. Los monovolúmenes y los SUV también son vehículos recreativos.
Camión de carga pequeño descapotable
Las camionetas también se llaman automóviles. Como su nombre indica, el camión también es un camión. Tiene una parte delantera y una cabina, y una plataforma abierta. Se caracteriza por su comodidad similar a la de un automóvil, gran potencia, mayor capacidad de carga que los automóviles y la capacidad de adaptarse a las duras condiciones de la carretera. El tipo de camioneta más común es la camioneta de doble cabina, que actualmente es la camioneta más grande del mercado.
Completamente derribado
CKD significa completamente derribado en inglés.
La abreviatura de Down significa "desmantelamiento total". En otras palabras, los automóviles CKD se importan o importan, el automóvil llega completamente desmontado y luego todas las partes del automóvil se ensamblan en un automóvil completo. Cuando nuestro país introduce tecnología automotriz extranjera avanzada, a menudo adopta el método de ensamblaje CKD desde el principio, comprando todas las piezas de modelos avanzados extranjeros y ensamblándolas en vehículos completos en la misma fábrica de automóviles.
Half Knocked Down
SKD es el inglés Half Knocked Down
La abreviatura de Down significa "semi-bulk". En otras palabras, los automóviles SKD se refieren a conjuntos de automóviles (como motores, cabinas, chasis, etc.) importados del extranjero y luego ensamblados en fábricas de automóviles nacionales.
SKD equivale a que las personas conviertan automóviles en "productos semiacabados" y luego simplemente los ensamblen para convertirlos en vehículos completos después de importarlos.
Coche de kilómetro cero
Coche de kilómetro cero es un término de venta que se refiere a un coche con kilometraje cero (o kilometraje bajo, como no más de 10 kilómetros). Parece satisfacer las demandas de los clientes de un vehículo "absolutamente nuevo". Cero kilómetros significa que el coche no ha sido conducido desde que salió de la línea de producción. Para garantizar que el odómetro marque cero, se utilizan vehículos especiales grandes para el transporte desde el fabricante hasta cada punto de venta para garantizar que el vehículo sea nuevo.
Concept Car
Concept Car británico
Coche fue traducido casualmente. El concept car no es un modelo que Ep pondrá en producción, simplemente muestra a la gente el concepto novedoso, único y avanzado del diseñador. El concept car aún se encuentra en las etapas creativa y experimental y probablemente nunca entre en producción. Al no ser vehículos comerciales producidos en masa, cada concept car puede liberarse de las limitaciones de los niveles de producción y fabricación y mostrar su encanto único al máximo o incluso exagerado.
Los autos conceptuales son los últimos logros de la ciencia y la tecnología automotrices de la época y representan la dirección de desarrollo de los automóviles del futuro. Por lo tanto, muestran un gran papel e importancia y pueden inspirar a las personas y promover el aprendizaje mutuo. Debido a que el concept car tiene un concepto avanzado, encarna una creatividad única y aplica los últimos logros científicos y tecnológicos, tiene un valor de apreciación extremadamente alto.
Las principales empresas automovilísticas del mundo gastan mucho dinero en desarrollar coches conceptuales y presentarlos en salones del automóvil internacionales. Por un lado, pueden comprender la reacción de quienes gastaron un poco de dinero en el concept car y seguir mejorándolo. Por otro lado, también es mostrar al público los avances tecnológicos de nuestra empresa, mejorando así nuestra imagen.
Coches antiguos
A los coches clásicos también se les llama coches antiguos, refiriéndose generalmente a los coches que tenían 20 años o más. Los autos clásicos son producto de la nostalgia, autos que la gente usaba en el pasado y que aún hoy funcionan.
El concepto de coche clásico surgió en la década de 1970. Apareció por primera vez en una revista británica y rápidamente fue reconocido por los entusiastas de los coches clásicos. En menos de 10 años, cada vez más personas prestan atención a los coches clásicos, lo que ha provocado que el valor de los coches clásicos aumente drásticamente. Por ejemplo, un automóvil estadounidense de Auschwitz de 1933 se vendió por 10.000 dólares en una casa de subastas, y un viejo Bugatti se vendió por 6,5 millones de dólares.
Vehículos de cero emisiones
Los vehículos de cero emisiones se refieren a vehículos que no emiten ningún contaminante nocivo, como vehículos solares, vehículos eléctricos puros, vehículos propulsados por hidrógeno, etc. A veces la gente también se refiere a los coches de cero emisiones como coches verdes, coches respetuosos con el medio ambiente, coches ecológicos y coches limpios.
Vehículos eléctricos
En la actualidad, la mayoría de lo que la gente llama vehículos eléctricos se refieren a vehículos eléctricos puros, es decir, vehículos que utilizan una única batería como fuente de energía para el almacenamiento de energía.
Utiliza la batería como fuente de energía para almacenar energía y proporciona energía eléctrica al motor a través de la batería para hacer que el motor funcione, impulsando así el automóvil hacia adelante. Desde el punto de vista visual, no hay diferencia entre los vehículos eléctricos y los coches que vemos todos los días. La principal diferencia es la fuente de energía y su sistema de propulsión.
Vehículo eléctrico híbrido
El vehículo eléctrico híbrido es un motor de combustión interna instalado en un vehículo eléctrico puro. El objetivo es reducir la contaminación del vehículo y aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos puros. Los vehículos híbridos tienen dos formas estructurales: en serie y en paralelo.
Vehículos a gas
Los vehículos a gas incluyen principalmente vehículos a gas natural comprimido (vehículos GLP o LPGV para abreviar) y vehículos a gas natural comprimido (vehículos GNC o GNCV para abreviar). Como sugiere el nombre, los vehículos de GLP utilizan gas licuado de petróleo como combustible y los vehículos de GNC utilizan gas natural comprimido como combustible. En comparación con los vehículos de gasolina, los vehículos de gas reducen las emisiones de monóxido de carbono en más del 90%, las emisiones de hidrocarburos en más del 70% y las emisiones de óxido de nitrógeno en más del 35%. Actualmente son vehículos de bajas emisiones más prácticos.
Normas de emisiones Europea II
Los contaminantes emitidos por los gases de escape de los automóviles incluyen principalmente hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (óxidos de nitrógeno), monóxido de carbono (CO) y partículas en suspensión (PM). ), emitido principalmente a través de los tubos de escape de los automóviles. Debido al daño cada vez más grave causado por los contaminantes emitidos por los automóviles al medio ambiente, los países y regiones de todo el mundo han formulado sucesivamente límites para limitar las emisiones de escape de los automóviles. Entre ellos, las normas europeas establecidas por la Unión Europea son las normas de referencia implementadas por la mayoría. países y regiones.
Las normas de emisiones europeas son una categoría técnica muy profesional. Ahora a modo de ejemplo, ¿cuál es el significado del Número de Trabajo Europeo y de las normas Europea II?
Pongamos como ejemplo un coche con no más de 6 personas (incluido el conductor) y una masa total máxima no superior a 2,5 t.
Los límites estándar de emisiones que China debe cumplir desde el 1 de octubre de 1999 hasta el 31 de febrero de 2003 son: el monóxido de carbono no excederá los 3,16 g/km; los hidrocarburos no excederán los 1,13 g/km; las partículas de los vehículos diésel. el estándar de materia no excederá los 0,18 g/km; el requisito de durabilidad es 50.000 km.
Después del 65438 de junio + 1 de octubre de 2004, se elevaron las normas: el monóxido de carbono para los vehículos de gasolina no debe exceder los 2,2 g/km, y los hidrocarburos no deben exceder los 0,5 g/km; el monóxido de carbono y los hidrocarburos para los vehículos; Vehículos diésel Los compuestos y las partículas no excederán 1,0 g/km, 0,7 g/km y 0,08 g/km respectivamente. Se trata de la norma de emisiones Euro II que nuestro país implementará en 2004.
Retirada de un coche
La llamada retirada de un coche significa que un coche puesto en el mercado presenta defectos por motivos de diseño o fabricación, lo que puede provocar problemas de seguridad y medioambientales. Los fabricantes deben informar los problemas del producto, causas de los problemas, medidas de mejora, etc. Solicite un retiro del mercado a los departamentos nacionales pertinentes de manera oportuna. Después de la aprobación, el vehículo en uso se modificará para eliminar posibles riesgos de accidentes. Los países que actualmente implementan sistemas de retirada de automóviles son Estados Unidos, Japón, Canadá, Reino Unido y Australia.
Motor V 6
Los números de cilindros comunes en los motores de automóviles son 3, 4, 5, 6, 8, 10 y l2. Los motores con una cilindrada inferior a 1 litro generalmente usan 3 cilindros; los motores de 1 a 2,5 litros generalmente usan motores de 4 cilindros; los motores de alrededor de 3 litros generalmente usan 6 cilindros y los motores de 8 cilindros son de 5,5 litros o más; . En términos generales, cuando el diámetro del cilindro es el mismo, cuantos más cilindros, mayor es el desplazamiento y mayor es la potencia con el mismo desplazamiento, cuanto más cilindros, menor es el diámetro del cilindro, mayor es la velocidad de rotación, obteniendo así mayor; aumentar el poder.
La disposición de los cilindros incluye principalmente en línea, en forma de V, en forma de W, etc.
Generalmente, los cilindros de los motores de menos de 5 cilindros están dispuestos en línea, y algunos motores de 6 cilindros también tienen una disposición en línea. En el pasado también existían motores de 8 cilindros en línea. El bloque de cilindros de un motor en línea está dispuesto en línea recta. El bloque de cilindros, la culata y el cigüeñal tienen estructuras simples, bajos costos de fabricación, buenas características de torque a baja velocidad, bajo consumo de combustible y se usan ampliamente. Generalmente, los motores de gasolina de menos de 1 litro utilizan 3 cilindros en línea, los motores de gasolina (1-2,5) L utilizan 4 cilindros en línea y algunos modelos con tracción en las cuatro ruedas utilizan 6 cilindros en línea. Debido a su reducida anchura, se pueden disponer junto a él instalaciones como, por ejemplo, compresores. El 6 cilindros en línea tiene un buen equilibrio dinámico y una vibración relativamente pequeña, por lo que también se utiliza en algunos coches de polo medio y alto.
(6-12) Los motores de cilindros generalmente están dispuestos en forma de V, y los motores VIO se instalan principalmente en autos de carreras. El motor en forma de V tiene una longitud y altura pequeñas y es muy conveniente de colocar. En general, se cree que los motores tipo V son motores relativamente avanzados y se han convertido en uno de los símbolos de la clase de automóviles. Los motores V8 rara vez se utilizan debido a su compleja estructura y sus elevados costes de fabricación. V12, el motor es demasiado grande y pesado, y sólo se utiliza en unos pocos coches de alta gama.
En la actualidad, los motores más habituales son los de 4 cilindros en línea (14) y los de 6 cilindros tipo V (V6). En general, el motor V6 tiene una cilindrada mayor que el 14 y el motor V6 funciona más suave y silencioso que el 14. u se instala principalmente en automóviles normales y V6 se instala en automóviles de gama media a alta.
Relación de compresión
La relación de compresión se refiere a la relación entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de combustión. Indica el grado en que se comprime el gas en el cilindro. cuando el pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior. La relación de compresión es un parámetro importante para medir el rendimiento del motor de un automóvil.
En general, cuanto mayor es la relación de compresión del motor; al final de la carrera de compresión, mayor es la presión y temperatura de la mezcla, más rápida es la velocidad de combustión, por lo que mayor es la potencia del motor. motor y mejor será la economía. Sin embargo, cuando la relación de compresión es demasiado grande, no solo no se pueden mejorar aún más las condiciones de combustión, sino que también se producirán fenómenos de combustión anormales, como deflagración e ignición superficial, que afectarán el rendimiento del motor. Además, el aumento de la relación de compresión del motor también está limitado por las normas sobre contaminación de gases de escape.
Desplazamiento
El volumen de trabajo del cilindro se refiere al volumen de gas barrido por el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. También se denomina desplazamiento de un solo cilindro y depende del diámetro del cilindro y. viaje del pistón. La cilindrada del motor es la suma de los volúmenes de trabajo de cada cilindro, generalmente expresada en mililitros (CC). La cilindrada del motor es uno de los parámetros estructurales más importantes. Representa mejor el tamaño del motor que el diámetro del cilindro y el número de cilindros. Muchos indicadores del motor están estrechamente relacionados con la cilindrada.
Potencia
La potencia se refiere al trabajo realizado por un objeto por unidad de tiempo. Dentro de un cierto rango de velocidad, la potencia del motor de un automóvil tiene una relación proporcional no lineal con la velocidad del motor, cuanto más rápida es la velocidad.
Cuanto mayor es la potencia, menor es la potencia, lo que refleja el rendimiento del coche en un determinado periodo de tiempo. En comparación con los coches del mismo tipo, cuanto mayor es la potencia, mayor es la velocidad y mayor es la velocidad máxima del coche.
La potencia de salida del motor tiene una gran relación con la velocidad. A medida que aumenta la velocidad, la potencia del motor también aumenta, pero a partir de cierta velocidad, la potencia tiende a disminuir. Generalmente, la velocidad del motor por minuto (r/min) y la potencia de salida máxima del motor se expresan al mismo tiempo, como 100 ps/5000 r/min, es decir, la potencia de salida máxima a 5000 rpm es 100 caballos de fuerza (73,5 kilovatios).
La potencia máxima se utiliza a menudo para describir el rendimiento dinámico de un coche. La potencia máxima generalmente se expresa en caballos de fuerza (PS) o kilovatios (kW), y 1 caballo de fuerza equivale a 0,735 kW.
Par de torsión
El par es la fuerza que hace que un objeto gire. El par motor se refiere al par generado por el motor desde el extremo del cigüeñal. Cuando la potencia permanece constante, es inversamente proporcional a la velocidad del motor. Cuanto más rápido sea el régimen del motor, menor será el par y viceversa, lo que refleja la capacidad de carga del coche dentro de un determinado rango. En algunos casos, puede reflejar verdaderamente la "verdadera naturaleza" del automóvil, como al arrancar o conducir en zonas montañosas. Cuanto mayor sea el par, mejor será la respuesta de conducción del automóvil. En comparación con los automóviles con el mismo motor, cuanto mayor es la potencia de par, mayor es la capacidad de carga, mejor es el rendimiento de aceleración, mayor es la potencia de ascenso, menor es el número de cambios de marcha y menor es el desgaste del auto. Especialmente cuando el automóvil arranca a velocidad cero, muestra las ventajas de un gran par y una rápida velocidad de elevación.
El par del motor se expresa en N·m. Al igual que la potencia, generalmente se indica el par máximo de salida del motor, así como la velocidad de rotación por minuto (R/min). El par máximo generalmente ocurre en el rango de velocidad media a baja del motor. A medida que aumenta la velocidad del motor, el par disminuye.
Inyección multipunto
El dispositivo de inyección electrónica de un motor de automóvil generalmente consta de un circuito de inyección de combustible, un grupo de sensores y una unidad de control electrónico. Si el inyector de combustible está instalado en la posición original del carburador, es decir, solo hay un punto de inyección de gasolina en todo el motor, que es inyección electrónica de un solo punto, si el inyector de combustible está instalado en el tubo de admisión de cada cilindro, ese es el caso. Es decir, la inyección de gasolina se inyecta desde múltiples lugares (al menos cada cilindro tiene un punto de inyección) en el cilindro, que es una inyección multipunto.
Control de circuito cerrado
El control de circuito cerrado del sistema de inyección electrónica del motor es una relación triangular cerrada entre el sensor de oxígeno en tiempo real, la computadora y el dispositivo de control de cantidad de combustible. . El sensor de oxígeno "dice" la relación aire-combustible de la mezcla a la computadora, y la computadora envía instrucciones al dispositivo de control de cantidad de combustible para ajustar la relación aire-combustible al valor teórico (14,7: 1). Este ajuste tiende a exceder el valor teórico, que es detectado por el sensor de oxígeno y reportado a la computadora, que luego emite un comando para ajustarlo nuevamente a 14,7:1. Debido a que cada ciclo de ajuste es muy rápido, la relación aire-combustible no se desviará de 14,7:1. Una vez operativa, esta regulación de circuito cerrado continúa. El motor EFI controlado por circuito cerrado siempre puede funcionar en condiciones de trabajo ideales (la relación aire-combustible no se desviará demasiado del valor teórico), lo que garantiza que el automóvil no sólo tenga un buen rendimiento energético sino que también ahorre combustible.
Multiválvula
Los motores convencionales suelen tener una válvula de admisión y una válvula de escape por cilindro. Este tren de válvulas de dos válvulas es relativamente sencillo y económico de fabricar. Para motores ordinarios con requisitos de potencia de salida bajos, se puede obtener una potencia de salida del motor y un rendimiento de par satisfactorios. Los motores de gran cilindrada y alta potencia deberían adoptar tecnología multiválvula. La tecnología de válvulas múltiples más simple es la estructura de tres válvulas, que agrega una válvula de admisión a la estructura de dos válvulas de una entrada y una fila. En los últimos años, la mayoría de los automóviles desarrollados recientemente por las principales empresas automotrices del mundo adoptan estructuras de cuatro válvulas. En un tren de válvulas de cuatro válvulas, cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. La estructura de cuatro válvulas puede mejorar en gran medida la eficiencia de admisión y escape del motor. La mayoría de los automóviles nuevos utilizan tecnología de cuatro válvulas.
Árbol de levas en cabeza
El árbol de levas del motor tiene tres posiciones de instalación: inferior, media y superior. Debido a que la velocidad del motor del automóvil es muy alta, la velocidad puede alcanzar más de 5000 revoluciones por minuto. Para garantizar la eficiencia de la admisión y el escape, la válvula de admisión y la válvula de escape están invertidas, es decir, un dispositivo de válvula en cabeza, que es adecuado para tres formas de instalación del árbol de levas.
Sin embargo, si se utiliza un árbol de levas montado en la parte inferior o en el medio, debido a que la distancia entre la válvula y el árbol de levas es grande, se requieren componentes auxiliares como levantaválvulas y taqués, lo que resulta en más piezas de transmisión de válvula, una estructura compleja, un Gran volumen del motor y fácil funcionamiento a altas velocidades. Se produce ruido y un árbol de levas en cabeza puede cambiar este fenómeno. Por lo tanto, los motores de automóviles modernos generalmente usan árboles de levas en cabeza, que están dispuestos encima del motor, acortando la distancia entre el árbol de levas y las válvulas, omitiendo los elevadores y elevadores de válvulas, simplificando el mecanismo de transmisión entre el árbol de levas y las válvulas y haciendo que la estructura del motor. Más compacto. Más importante aún, este método de instalación puede reducir la masa alternativa de todo el sistema y mejorar la eficiencia de la transmisión.
Según el número de árboles de levas, se puede dividir en dos tipos: árbol de levas en cabeza único (SOHC) y DOHC. Debido a que los motores de automóviles de gama media a alta generalmente están equipados con múltiples válvulas y cilindros en forma de V, que requieren dos árboles de levas para controlar las válvulas de admisión y escape respectivamente, muchas marcas conocidas utilizan dos árboles de levas en cabeza.
VTEC
El nombre completo del sistema VTEC es sistema de control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas, que es una tecnología patentada por Honda. Puede ajustar adecuadamente la sincronización y la elevación de las válvulas a medida que cambian la velocidad del motor, la carga, la temperatura del agua y otros parámetros operativos, de modo que el motor pueda alcanzar la máxima eficiencia a velocidades altas y bajas. +En el sistema VTEC, hay tres superficies de levas en el árbol de levas de admisión, que sostienen respectivamente los tres balancines en el eje del balancín. Cuando el motor está a baja velocidad o con carga, no hay conexión entre los tres balancines. Los balancines izquierdo y derecho sostienen respectivamente las dos válvulas de admisión, dándoles diferente sincronización y elevación, creando así un efecto de compresión. En este momento, el balancín de alta velocidad en el medio no empuja la válvula, sino que solo realiza un movimiento ineficaz en el eje del balancín. Cuando la velocidad de rotación continúa aumentando, el sensor del motor envía los parámetros monitoreados como carga, velocidad de rotación, velocidad del vehículo, temperatura del agua, etc. a la computadora, y la computadora analiza y procesa esta información. Cuando es necesario cambiar al modo de alta velocidad, la computadora envía una señal para abrir la válvula solenoide VTEC y el aceite a presión ingresa al eje del balancín para impulsar el pistón, conectando los tres balancines en uno, y ambas válvulas funcionan. en modo de alta velocidad. Cuando la velocidad del motor disminuye y es necesario cambiar la sincronización de la válvula nuevamente, la computadora envía una señal nuevamente para activar el arranque por presión de la válvula solenoide VTEC, el aceite a presión se descarga y la válvula regresa al modo de operación de baja velocidad. de nuevo.
VVT - i
El sistema VVT-I es la abreviatura de Toyota Intelligent Variable Valve Timing System. El sistema VVT-I se ha instalado ampliamente en los motores de los últimos vehículos Toyota. El sistema VVT-I de Toyota puede ajustar continuamente la sincronización de las válvulas, pero no la elevación de las válvulas. Su principio de funcionamiento es: cuando el motor cambia de baja velocidad a alta velocidad, la computadora electrónica presiona automáticamente el aceite a la pequeña turbina en el engranaje impulsor del árbol de levas de admisión, de modo que la pequeña turbina gira en un cierto ángulo con respecto a la caja de cambios debajo del Acción de la presión, lo que hace que el árbol de levas gire hacia adelante o hacia atrás dentro de un rango de 60 grados, cambiando así el tiempo de apertura de la válvula de admisión y logrando el propósito de ajustar continuamente la sincronización de la válvula.
Convertidor catalítico de tres vías
El convertidor catalítico de tres vías es el dispositivo de purificación externo más importante instalado en el sistema de escape del automóvil. Puede eliminar el CO y los HC emitidos por el escape del automóvil. Los gases nocivos como los óxidos de nitrógeno y los óxidos de nitrógeno se convierten en dióxido de carbono, agua y nitrógeno inofensivos mediante oxidación y reducción. Debido a que este catalizador puede convertir simultáneamente las principales sustancias nocivas de los gases de escape en sustancias inocuas, se denomina ternario.
El principio de funcionamiento del convertidor catalítico de tres vías es: cuando el escape de un automóvil a alta temperatura pasa a través del dispositivo de purificación, el purificador en el convertidor catalítico de tres vías mejorará la actividad de los tres gases CO, HC y óxidos de nitrógeno, lo que provoca que se lleve a cabo una determinada reacción química redox, en la que el CO se oxida en gas dióxido de carbono no tóxico de cinco colores a alta temperatura. Los compuestos HC se oxidan en agua (H2O) y dióxido de carbono a alta temperatura. alta temperatura los compuestos de óxido de nitrógeno se reducen a nitrógeno y oxígeno. Convierta tres gases nocivos en gases inofensivos para purificar los gases de escape de los automóviles.
Turbo (turbocompresor)
Turbo para abreviar. Si ve Turbo o T en la parte trasera del automóvil, significa que el motor utilizado en el automóvil es un motor turboalimentado.
Un turbocompresor es en realidad un compresor de aire, que aumenta la entrada de aire comprimiendo aire. Utiliza el impulso inercial de los gases de escape descargados por el motor para empujar la turbina hacia la cámara de la turbina. La turbina impulsa el impulsor coaxial, que presuriza el aire enviado desde la tubería del filtro de aire y lo envía al cilindro. Cuando aumenta la velocidad del motor, la velocidad de descarga de los gases de escape y la velocidad de las ruedas también aumentan simultáneamente, y el impulsor comprime más aire en el cilindro. A medida que aumentan la presión y la densidad del aire, se puede quemar más combustible y, en consecuencia, se puede aumentar la potencia de salida del motor aumentando la cantidad de combustible.
La mayor ventaja de un turbocompresor es que puede aumentar considerablemente la potencia y el par del motor sin aumentar la cilindrada. En términos generales, la potencia y el par de un motor con turbocompresor aumentarán entre un 20% y un 30%. La desventaja del turbocompresor es el retraso, es decir, debido a la inercia del impulsor, este responde lentamente a cambios bruscos del acelerador, provocando que el motor se retrase aumentando o disminuyendo la potencia de salida para un coche que quiere acelerar de forma repentina o brusca. Al adelantar, se sentirá un poco lento.
Sistema de bloqueo antirrobo del motor
Debido a que las cerraduras de las puertas del automóvil tienen una cierta tasa de apertura mutua, lo que reduce la función antirrobo del automóvil, la gente ha desarrollado un sistema antirrobo del motor. Sistema de bloqueo antirrobo. Para los automóviles con sistemas inmovilizadores; incluso si un ladrón de automóviles puede abrir la puerta, no puede alejarse.
Así es como funciona un sistema inmovilizador típico: se instala un chip electrónico en la llave de encendido del automóvil y a cada chip se le asigna una identificación fija (equivalente a un número de identificación). El coche sólo se puede arrancar cuando el ID del chip de la llave coincide con el ID del lado del motor. Por el contrario, si son inconsistentes, el coche cortará automáticamente el circuito inmediatamente e impedirá que el motor arranque.
Coeficiente de resistencia del aire
Debido al efecto de la resistencia del aire, el coche genera tres fuerzas aerodinámicas al mismo tiempo alrededor del centro de gravedad del coche, entre ellas, el aire longitudinal. La fuerza es la mayor resistencia del aire, representando el 1% de la resistencia total del aire. El valor del coeficiente de resistencia del aire se obtiene mediante pruebas en túnel de viento.
Debido a que la resistencia del aire es proporcional al coeficiente de resistencia del aire, para reducir la resistencia del aire, los automóviles modernos deben considerar reducir el coeficiente de resistencia del aire. Desde la década de 1950 hasta principios de la de 1970, el coeficiente de resistencia del aire de los automóviles se mantuvo entre 0,4 y 0,6. Después de la crisis energética de la década de 1970, para ahorrar aún más energía y reducir el consumo, todos los países se comprometieron a reducir el coeficiente de resistencia del aire. En la actualidad, el coeficiente de resistencia del aire de los automóviles generalmente está entre 0,28 y 0,4.
Las pruebas muestran que por cada 10% de reducción en el coeficiente de resistencia del aire, el consumo de combustible es aproximadamente un 7%. Ya existen dos coches con la misma masa y tamaño; pero comparando coches con diferentes coeficientes de resistencia al aire (0,44 y 0,25 respectivamente), recorriendo 100 km a una velocidad de 88 km/h, el consumo de combustible del segundo es 1,7 litros menor que el del primero. .
Túnel de viento
Un túnel de viento es un tubo que se utiliza para generar un flujo de aire artificial (viento artificial). En este tipo de conducto de aire, una sección de aire puede fluir de manera uniforme, y en esta sección del túnel de viento se realizan pruebas de túnel de viento para automóviles. Los ventiladores utilizados en los túneles de viento de los automóviles para crear un fuerte flujo de aire son muy grandes. Por ejemplo, el diámetro del ventilador en el túnel de viento del automóvil de Mercedes-Benz es de 8,5 m y la potencia eléctrica para accionar el ventilador es de hasta 4000 kW. La velocidad del viento en el túnel de viento utilizado para la sección de prueba del vehículo real es de 270 km. /h. La construcción de un túnel de viento para automóviles de este tamaño a menudo requiere cientos de millones de dólares, o incluso más de 654,38 mil millones, el costo de cada prueba en el túnel de viento para automóviles es bastante alto.
Los túneles de viento para automóviles incluyen túneles de viento modelo, túneles de viento para vehículos reales y túneles de viento climáticos. El modelo de túnel de viento es mucho más pequeño que el túnel de viento real para vehículos y los costos de inversión y uso son relativamente pequeños. En los túneles de viento modelo, sólo se pueden probar modelos a escala y la precisión de las pruebas es relativamente baja. Los túneles de viento a gran escala son muy grandes y costosos de construir y utilizar. En la actualidad, no existen muchos túneles de viento reales en el mundo, concentrados principalmente en grandes empresas automovilísticas de Japón, Estados Unidos, Alemania, Francia e Italia. El túnel de viento climático se utiliza principalmente para simular el entorno climático y medir el rendimiento general del automóvil (como el rendimiento de la cavidad). Cuando las empresas automovilísticas extranjeras desarrollan automóviles, la mayoría convierte la carrocería en un modelo de arcilla L:1 y luego lo prueba en un túnel de viento. Modifique los detalles de cada parte del cuerpo según los resultados de la prueba para que el coeficiente de resistencia al viento cumpla con los requisitos de diseño. Luego use un instrumento de medición de coordenadas tridimensionales para medir la forma del cuerpo, dibuje los dibujos del cuerpo y realice. trabajos técnicos como el diseño y producción de moldes de estampación de carrocerías.
Sistema de navegación para automóviles (CIPS)
El GPS es un sistema de posicionamiento por radio navegación basado en 24 satélites de posicionamiento en todo el mundo. Proporciona posición tridimensional, velocidad tridimensional y otra información. a todas partes del mundo las 24 horas. El principio de posicionamiento del GPS es que el usuario recibe la señal transmitida por el satélite, obtiene la distancia entre el satélite y el usuario, la corrección del reloj, la corrección atmosférica y otros parámetros, y determina la posición del usuario mediante el procesamiento de datos. En la actualidad, la precisión de posicionamiento del GPS civil puede alcanzar los 10 m. Las funciones especiales del GPS atraen desde hace mucho tiempo la atención de los profesionales del sector del automóvil. Cuando Estados Unidos anunció la apertura de algunos sistemas GPS después de la Guerra del Golfo, la industria automotriz aprovechó inmediatamente esta oportunidad e invirtió en el desarrollo de sistemas de navegación para automóviles para posicionar y guiar los automóviles, y rápidamente los puso en uso.
El sistema de navegación GPS para automóvil consta de dos partes: una parte consta de un receptor GPS y un dispositivo de visualización instalado en el trabajador del automóvil; la otra parte consta de un centro de control por computadora, y las dos partes están conectadas por medio de un dispositivo de visualización. Posicionamiento de satélites. El centro de control informático está autorizado por el departamento de gestión de vehículos de motor y es responsable de observar la dinámica y las condiciones del tráfico de los vehículos de monitoreo designados dentro de la jurisdicción en cualquier momento. Por lo tanto, todo el sistema de navegación del automóvil tiene al menos dos funciones: una es la función de monitoreo de seguimiento del automóvil, siempre que esté instalado un receptor GPS codificado en el automóvil, sin importar a dónde viaje, su ubicación se puede indicar a través del mapa electrónico. en el centro de control de la computadora; el otro es la función de guía del conductor. Los propietarios de automóviles pueden almacenar en disquetes mapas electrónicos de las rutas de tráfico en distintas zonas. Mientras el disquete esté insertado en el dispositivo receptor del operador del automóvil, la pantalla mostrará inmediatamente la ubicación del área del automóvil y las condiciones actuales del tráfico. No solo puede ingresar el destino al que desea ir, sino que también puede programar la mejor ruta de conducción con anticipación. Puede aceptar instrucciones del centro de control de la computadora para elegir la ruta y la dirección del automóvil.
Controlador de velocidad constante
El crucero de velocidad constante se utiliza para controlar la velocidad constante del coche. Una vez que el automóvil está configurado para la velocidad de crucero, la computadora controla el suministro de combustible del motor. La computadora ajustará continuamente el suministro de combustible de acuerdo con las condiciones de la carretera y la resistencia de conducción del automóvil, de modo que el automóvil siempre pueda conducir a la velocidad establecida sin operar el automóvil. acelerador. En la actualidad, los sistemas de control de crucero se han convertido en equipamiento estándar en los coches de gama media y alta.
Carrocería segura
Para reducir las víctimas de los pasajeros en colisiones automovilísticas, durante el diseño de la carrocería se refuerza el habitáculo y se debilitan la parte delantera y trasera del coche. Cuando un automóvil choca, la cabeza o la cola se aprietan y deforman, mientras absorben la energía de la colisión, pero la cabina no se deforma, lo que garantiza la seguridad de los pasajeros.
Vidrio de seguridad
Existen dos tipos de vidrio de seguridad: vidrio templado y vidrio laminado. El vidrio templado es un tipo de vidrio de alta resistencia que se pretensa enfriando rápidamente el vidrio en estado caliente. Cuando el vidrio templado se rompe, se rompe en muchos pedazos pequeños. No tiene bordes afilados y no es fácil lastimar a las personas. El vidrio laminado tiene tres capas. La capa intermedia tiene una gran tenacidad y una fuerte adherencia. Cuando se daña por un impacto, las capas interna y externa aún se adhieren a la capa intermedia, lo que hace que sea menos probable que lastime a las personas. El vidrio laminado para automóviles se utiliza ampliamente debido al doble espesor de la capa intermedia y su buena seguridad.
Pretensor de cinturón de seguridad
La característica del cinturón de seguridad con pretensor es que en el momento de una colisión, cuando el ocupante no se ha movido hacia adelante, primero tensará las correas, inmediatamente ata al ocupante firmemente al asiento y luego bloquee las correas para evitar que el ocupante se incline hacia adelante, protegiendo así eficazmente su seguridad. El retractor que desempeña un papel importante en los cinturones de seguridad pretensados es diferente al de los cinturones de seguridad normales. Además de la función de un retractor ordinario para retraer las correas, también puede reforzar la sujeción de los ocupantes en aproximadamente 0,1 s cuando la velocidad del vehículo cambia drásticamente, por lo que también tiene un dispositivo de control y un dispositivo pretensor.
Existen dos tipos de dispositivos de control: uno es un dispositivo de control electrónico y el otro es un dispositivo de control mecánico. Los pretensores vienen en muchas formas. Los dispositivos pretensores comunes son del tipo deflagración, impulsados por detonadores de gas, generadores de gas, conductos, pistones, cuerdas, etc.
Composición de las ruedas. Cuando el automóvil choca, el dispositivo de precarga se activa y el iniciador de gas en la parte inferior del conducto sellado se enciende espontáneamente, detonando el agente generador de gas en el mismo conducto sellado. El agente generador de gas produce inmediatamente una gran cantidad de expansión de gas, lo que obliga. el pistón se mueve hacia arriba, tira de la cuerda y acciona la rueda motriz. Gire el carrete y la cinta se enrolla alrededor del carrete, lo que hace que la cinta se tire hacia atrás. Finalmente, en caso de emergencia, el retractor bloquea las correas para inmovilizar el cuerpo del ocupante y evitar que se incline hacia adelante y golpee el volante, el tablero y las ventanillas.
Airbags
Los airbags son dispositivos de alta tecnología llamativos en los automóviles modernos. Un volante de automóvil equipado con un dispositivo de bolsa de aire suele ser el mismo que un volante normal. Sin embargo, una vez que ocurre una fuerte colisión en la parte delantera del automóvil, la bolsa de aire "saltará" instantáneamente del volante y amortiguará el espacio entre ellos. el volante y el conductor para evitar que la cabeza del conductor se caiga y golpee el pecho contra un objeto duro como el volante o el salpicadero. Desde la llegada de los airbags se han salvado muchas vidas. Las investigaciones muestran que en colisiones frontales de automóviles equipados con dispositivos de airbag, la tasa de mortalidad de los conductores de automóviles grandes se reduce en un 30%, la de los automóviles medianos en un 11% y la de los automóviles pequeños en un 14%.
El airbag está compuesto principalmente por sensores, microprocesadores, generadores de gas y airbags. El sensor y el microprocesador se utilizan para determinar el grado de colisión y enviar señales; el generador de gas genera una acción de encendido de acuerdo con las instrucciones de la señal, enciende el combustible sólido y genera gas para inflar la bolsa de aire, lo que hace que la bolsa de aire se expanda rápidamente. El volumen es de aproximadamente (50-90) L. Al mismo tiempo, la bolsa de aire está equipada con una válvula de seguridad. Cuando se infla demasiado o la presión en la bolsa de aire excede un cierto valor, parte del gas se liberará automáticamente para evitar que se apriete. pasajeros y causar lesiones. Los gases utilizados en los airbags son principalmente nitrógeno o monóxido de carbono.
Además de la bolsa de aire del lado del conductor, algunos automóviles también están equipados con bolsas de aire para los pasajeros delanteros (es decir, especificaciones de doble bolsa de aire). Las bolsas de aire del pasajero son similares a las bolsas de aire del conductor, pero las bolsas de aire son más grandes y requieren más gasolina. Además, algunos automóviles tienen airbags laterales instalados en el lateral del asiento cerca de la puerta.
Airbags inteligentes
Los airbags inteligentes añaden sensores a los airbags normales para detectar si los ocupantes del asiento son niños o adultos, qué cinturones de seguridad llevan y dónde se encuentran. El software informático electrónico recopila estos datos para analizar y procesar el inflado de la bolsa de aire para que pueda funcionar de manera óptima y evitar el inflado innecesario de la bolsa de aire, mejorando así en gran medida su función de seguridad.
Los airbags inteligentes tienen dos componentes principales más que los airbags normales: sensores y software informático de soporte.