Causas del incendio de cilindros de automóviles
Después de que el motor se cala, altas concentraciones de hidrocarburos ingresarán al sistema de escape, lo que provocará que las emisiones de escape superen los estándares. Las altas concentraciones de hidrocarburos también aumentarán la temperatura del convertidor catalítico de tres vías, lo que puede dañarlo en casos graves.
En segundo lugar, la falta de control de incendios
Para evitar emisiones de escape excesivas y daños térmicos al convertidor catalítico de tres vías, la unidad de control del motor utiliza un sensor de posición del cigüeñal para controlar la desviación de velocidad cuando el motor está girando para determinar la falla de encendido y use un sensor de posición del árbol de levas para identificar el cilindro que falla. Cuando la tasa de fallos de encendido del motor supera un umbral y puede provocar emisiones excesivas, la unidad de control del motor comienza a contar el número de fallos de encendido del motor.
3. Clasificación de la resistencia a la explosión
La falla de encendido del motor se puede dividir simplemente en dos situaciones, una es falla de encendido total, es decir, sin combustión, y la otra es falla de encendido parcial, es decir, , combustión inestable.
4. Causas del fallo de encendido
1. La bujía está defectuosa, obstruida o dañada;
2. Hay un problema con la tubería del cilindro;
3. Hay un problema con la bobina de encendido;
4. Hay un problema con el inyector de combustible y los datos del inyector interno del DME se pierden debido a un bloqueo o un nivel bajo. voltaje;
5. Hay un problema con el gas mezclado;
6. Hay un problema con la presión del cilindro;
Las consecuencias del verbo (abreviatura del verbo) fallo de encendido
1. El más grave es el daño catalítico tridimensional.
2. el gas aumentará más de 1,5 veces;
3. El tercer y más leve riesgo de incendio. Como resultado, las emisiones de escape de los vehículos no cumplen con los estándares;
6.
En el proceso de resolución de problemas de fallos de encendido del motor, se debe prestar especial atención a tres puntos: la presión del cilindro, el encendido y la inyección de combustible.
1. Presión del cilindro: Es fácil de detectar con un manómetro de cilindro, por lo que no entraré en detalles aquí. Sin embargo, es necesario tener en cuenta que el cambio en la dureza del resorte de la válvula y el grado de desgaste del árbol de levas son difíciles de detectar al medir la presión del cilindro. También es necesario considerar si el volumen de aire de admisión es suficiente (fuga de aire). o deposición de carbón en la válvula).
2. Encendido: para reparaciones de fallas de encendido del motor, a veces el problema no se puede encontrar simplemente leyendo el flujo de datos del motor y es necesario realizar una evaluación adicional con la ayuda de un osciloscopio. Los factores a considerar para el encendido incluyen el tiempo de encendido, si la bujía funciona normalmente, si el valor de resistencia de la línea de alto voltaje está dentro del rango de valores estándar, si la bobina de encendido funciona normalmente (si la línea de alimentación y la línea de señal están virtualmente conectados) y si la unidad de control del motor (incluida la señal CAN proporcionada por los datos). Se recomienda utilizar instrumentos para realizar pruebas en la medida de lo posible, por ejemplo:
a. Utilice un osciloscopio para verificar la sincronización del sensor del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal, que puede analizar la presencia de fallas de encendido y la falla de encendido. precisión del tiempo de encendido y sincronización de válvulas;
b Utilice un osciloscopio para comprobar el estado de funcionamiento y el tiempo de encendido de la bobina de encendido, y analice la calidad de la bujía
c.
d. Utilice un megger para detectar la resistencia de la bujía.
e. para detectar la resistencia de la línea de alto voltaje;
3. Inyección de combustible: primero pase la verificación del flujo de datos, el ancho del pulso de inyección, el tiempo de encendido y el estado de funcionamiento del sensor de oxígeno; verifique la sincronización del sensor de posición del acelerador TPS y el inyector de combustible, verifique la sincronización del TPS y el sensor de oxígeno en tercer lugar, verifique la sincronización del inyector de combustible y el sensor de oxígeno (rocíe agente de limpieza en la entrada de aire al ralentí, verifique los cambios en el inyector de combustible y el sensor de oxígeno); finalmente verifique la forma de onda única del inyector de combustible, analice la calidad del inyector de combustible y la duración del tiempo de inyección (en comparación con el contraste de forma de onda estándar), finalmente considere usar ese.
A muchos talleres de reparación les gusta comprobar si hay fallos de encendido reemplazando piezas. Aunque no se recomienda, a veces la solución de problemas se puede realizar rápidamente. Si utiliza el método de reemplazo para la inspección, se recomienda utilizar el siguiente método de reemplazo:
Por ejemplo, si el cilindro 1 falla, podemos usar el cilindro 1 para reemplazar la tubería del cilindro 2, úselo. para reemplazar el inyector del cilindro 3 y úselo para reemplazar el inyector del cilindro 3. Reemplace la bujía en el cilindro e intente nuevamente después del reemplazo hasta que la falla vuelva a ocurrir. Si la falla es una falla en el cilindro 2, es un problema en la tubería del cilindro; si es una falla en el cilindro 3, es un problema en el inyector, y así sucesivamente. Si la falla no se transfiere, considere una falla mecánica u otra falla de componente.