Introducción a las bolsas de aire

Como configuración auxiliar para la seguridad pasiva de la carrocería del vehículo, los airbags reciben cada vez más atención. Cuando un automóvil choca con un obstáculo, se denomina colisión primaria, y cuando un pasajero choca con una parte interior del automóvil, se denomina colisión secundaria. La bolsa de aire abre rápidamente el colchón de aire lleno de gas después de una primera colisión y antes de una segunda colisión, lo que permite a los pasajeros "saltar sobre el colchón de aire" cuando se mueven bajo la acción de la inercia, reduciendo así el impacto sobre los pasajeros, absorbiendo la energía de la colisión y reduciendo el grado de lesiones a los pasajeros. Coches

Los airbags se distribuyen en la parte delantera del coche (asientos de conductor delanteros y traseros), laterales delanteros y traseros y en el techo. Los contenedores equipados con sistemas de bolsas de aire tienen impreso un Sistema de retención suplementario (SRS). El objetivo es reducir el grado de lesiones de los ocupantes en una segunda colisión debido a la inercia tras una colisión automovilística.

Aves

El saco aéreo es un sistema respiratorio en las aves. El sistema respiratorio de las aves está altamente especializado y se caracteriza por un sistema bien desarrollado de sacos aéreos que se comunican con los pulmones y la tráquea. El balón está compuesto principalmente por una única capa de células epiteliales escamosas, con una pequeña cantidad de tejido conectivo y vasos sanguíneos, y carece de función de intercambio de gases. Las aves generalmente tienen 9 sacos aéreos, de los cuales los sacos aéreos posteriores (saco aéreo abdominal y saco aéreo torácico posterior) están conectados a los bronquios, y los sacos aéreos anteriores (saco aéreo cervical, saco aéreo entrelazado y saco aéreo torácico anterior) están conectados a los bronquios abdominales. A excepción del único airbag entre las cerraduras, todos están emparejados a la izquierda y a la derecha. El saco de aire se distribuye entre los órganos internos y los músculos pectorales, y sus ramas se extienden hacia la cavidad ósea grande.

Distribuidos

Los sacos aéreos están ampliamente distribuidos en los órganos internos, cavidades óseas y algunos músculos motores de las aves. La existencia de sacos de aire permite a las aves tener una forma única de respirar: la respiración doble, que es significativamente diferente de otros vertebrados terrestres que solo inhalan oxígeno cuando inhalan. La estructura especial del sistema respiratorio de las aves está adaptada al alto consumo de oxígeno que requiere la vida voladora. Los airbags también son dispositivos que garantizan un suministro adecuado de oxígeno a las aves durante el vuelo. Cuando las aves están en reposo, cambian principalmente el volumen del tórax mediante el movimiento del esternón y las costillas, provocando la expansión y contracción de los pulmones y los sacos aéreos para completar el metabolismo de los gases. Durante el vuelo, el esternón sirve como punto de partida para los músculos del aleteo (pectoral mayor y pectoral menor) y tiende a ser estable, por lo que depende principalmente de la expansión y contracción de las bolsas de aire para ayudar a los pulmones a completar la respiración. Cuando se levantan las alas, los sacos de aire se inflan y el aire entra a través de los pulmones; cuando se presionan las alas, los sacos de aire se comprimen y el aire se expulsa nuevamente a través de los pulmones. Por lo tanto, cuanto más rápido vuela un pájaro, más violentamente bate sus alas y más rápido se produce el intercambio de gases, asegurando así un suministro adecuado de oxígeno. La invención del airbag surgió de un afortunado accidente.

En 1952, el ingeniero estadounidense Hetrick giró repentinamente el volante y aplicó el freno de emergencia para evitar un obstáculo mientras conducía. Mientras tanto, él y su esposa instintivamente extendieron los brazos para proteger a su hija, que estaba sentada en el asiento delantero del medio. Aunque no había ningún peligro, el ingeniero autodidacta se inspiró. Cree que debe haber un dispositivo de protección que pueda reemplazar los brazos para proteger al conductor y a los pasajeros que van delante en caso de frenada de emergencia o colisión. Pasó dos semanas diseñando un dispositivo de seguridad para parachoques de automóviles. Su principio es instalar un tanque de aire lleno de aire comprimido debajo del capó. Cuando un automóvil choca de frente, el impacto inercial obliga al peso deslizante a moverse hacia adelante, empujando el depósito de aire para inflar rápidamente el airbag escondido en el centro del volante y al lado del tablero, reduciendo así el daño a los ocupantes del vehículo. auto.

En agosto de 1953, Haitili obtuvo el certificado de patente para el "Dispositivo de seguridad amortiguador para automóviles" emitido por la Oficina Nacional de Patentes, que era el prototipo del airbag. Generalmente se instala en la puerta del automóvil para proteger la seguridad de los pasajeros cuando el automóvil sufre un impacto lateral o se vuelca. Cuando un automóvil recibe un impacto lateral, la puerta se deforma gravemente y la cintura, el abdomen, la parte exterior del pecho y los brazos resultan lesionados debido al impacto lateral para garantizar la movilidad y la capacidad de escape de las extremidades superiores.

Como la importancia de la seguridad pasiva de todo el vehículo está profundamente arraigada en el corazón de las personas, algunos coches de lujo de alta gama cuentan con más de 30 airbags en el cuello, las rodillas e incluso en ambos lados del techo. , que puede aliviar eficazmente las bolsas de aire en caso de accidente. La presión hacia abajo en la parte superior del techo del automóvil, combinada con las cortinas de aire laterales, protege eficazmente la cabeza y el cuello de los pasajeros. El airbag de rodillas se encuentra en el asiento del conductor delantero. Una vez abierto, puede proteger eficazmente las extremidades inferiores de los pasajeros traseros, mitigando así el impulso hacia adelante causado por una colisión frontal. SRS, abreviatura de sistema de seguridad auxiliar, suele aparecer como un dispositivo de seguridad auxiliar para los cinturones de seguridad. Los cinturones de seguridad y las bolsas de aire se utilizan juntos.

Sin cinturones de seguridad, el efecto de seguridad de los airbags se reducirá considerablemente. Según la encuesta, el uso de bolsas de aire por sí solo puede reducir la tasa de mortalidad por accidentes en aproximadamente un 18%, el uso de cinturones de seguridad por sí solo puede reducir la tasa de mortalidad en aproximadamente un 42% y el uso de bolsas de aire y cinturones de seguridad juntos puede reducir la tasa de mortalidad. en aproximadamente un 47%. Se puede ver que sólo cuando los dos cooperen entre sí se podrá reducir al máximo la tasa de mortalidad por accidentes. El sistema de airbag aparecerá inevitablemente como un sistema auxiliar para los cinturones de seguridad.

En caso de una colisión, el cinturón de seguridad "sujetará" al ocupante al asiento para que su cuerpo no golpee el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas, evitando que el ocupante sufra una colisión secundaria; al mismo tiempo, puede evitar que los pasajeros salgan disparados de sus asientos en situaciones peligrosas como un vuelco del vehículo. El principio de protección del airbag es: cuando el automóvil está sujeto a una determinada fuerza de colisión, el sistema del airbag desencadenará una reacción química similar a la explosión de un explosivo de baja dosis. El airbag oculto en el automóvil se inflará y saltará. un instante, provocando una colisión entre el cuerpo del ocupante y el automóvil. Antes de que ocurra una colisión con el equipo interno, asegúrese de sentar las bases para reducir el impacto en el cuerpo, reduciendo así las lesiones de los ocupantes.

El sistema de airbag se llama SRS. En comparación con los cinturones de seguridad, los airbags son sólo un dispositivo de protección complementario. El airbag está fabricado de un tejido especial de nailon con un revestimiento de goma y se llena con gas helio inofensivo durante su funcionamiento. El sistema se activa mediante un sensor que monitorea la velocidad del automóvil en un choque y qué tan pequeñas son las bolsas de aire del Swift. En las primeras etapas de una colisión, la bolsa de aire comienza a inflarse y tarda aproximadamente 0,03 segundos en inflarse de manera segura. Es muy importante que la bolsa de aire pueda inflarse a una velocidad muy rápida para garantizar que pueda estar en su lugar a tiempo cuando el cuerpo del pasajero esté sujeto por el cinturón de seguridad y la cabeza todavía se esté moviendo hacia adelante. Cuando la cabeza toca la bolsa de aire, la bolsa de aire comienza a desinflarse a través de los poros de la superficie de la bolsa de aire. El gas se descarga a una velocidad determinada, lo que garantiza que todas las partes del cuerpo humano desaceleren lentamente. Dado que los airbags pueden inflarse a velocidades de hasta 320 km/h, pueden producirse lesiones graves si una persona se sienta incorrectamente durante una colisión. Los sistemas de bolsas de aire externas también se denominan bolsas de aire integradas en el parachoques. Cuando un automóvil choca frontalmente con un peatón, la bolsa de aire se abre rápidamente hacia adelante y se levanta hacia ambos lados, levantando así al peatón golpeado y evitando que caiga hacia ambos lados. El sistema de airbag exterior se encuentra en etapa de desarrollo.