Datos detallados de Boeing y Airbus

Introducción a los aviones de la serie Boeing 737:

Serie Boeing 737

Los aviones de la serie Boeing 737 son aviones de transporte bimotor (propulsados) de media y corta distancia producidos por la compañía Boeing. Es conocido como el avión de pasajeros de aviación civil de mayor éxito en la historia de la aviación mundial y la familia de aviones más grande de la industria de la aviación civil. Después de obtener un pedido inicial de 10 aviones de Lufthansa, el avión Boeing 737 comenzó a desarrollarse en mayo de 1964, utilizando la sección transversal del morro y del fuselaje del Boeing 707/727. El prototipo fue probado en abril de 1967 y fue. certificado en febrero de 1968. Certificado de aviación, puesto en funcionamiento en ruta en febrero de 1968.

El modelo básico del Boeing 737 es el B737-100. El B737 tradicional se divide en cinco tipos: 100/200/300/400/500. Entre ellos, el B737-100/200 utiliza un motor turborreactor de baja relación de derivación y pertenece a la primera generación del Boeing 737. Después de que el B737-200 se hizo popular en el mercado, se convirtió en 698656.5656566666 y estaba equipado con motores turbofan CFM56-3 avanzados y equipos de instrumentos electrónicos, y gradualmente se convirtió en el Boeing 737 de segunda generación. * * * Hay tres modelos básicos: 300 /400/500. Después de la llegada del Boeing 737 hace 20 años, 0998+5 de febrero, se entregaron 65438+65438, se entregó el B737 tradicional número 3000. El B737 heredado se suspendió en 2000. Se anunció oficialmente que se habían producido 3.132 unidades del tradicional Boeing 737***.

En los años 80, Airbus lanzó el A320 y el B737 para competir por el mercado. El 11 de junio de 1993, Boeing lanzó oficialmente el proyecto Boeing 737 de nueva generación en respuesta a la aparición del A320. La nueva generación del Boeing 737 se divide en cuatro modelos básicos: 600/700/800/900, que tienen mayor empuje y pueden ser reemplazados. Equipado con instrumentos y equipos electrónicos nuevos, fue entregado a finales de 1997. Debido a su alta confiabilidad y bajo costo, es el favorito de las aerolíneas y es conocido como el avión de pasajeros de aviación civil de más rápida venta. A finales de marzo de 2006, sólo habían transcurrido 8 años y la nueva generación de la serie 737 ya se había entregado en 1900.

En junio de 2000, el Boeing 737 se convirtió en el primer avión de la historia en volar más de 65438+ horas. Desde junio de 2005 hasta febrero de 2005, con la firma de Xiamen Airlines de 10 pedidos del 737-800, las ventas del 737 superaron las 6.000. El 13 de febrero de 2006, Boeing y Southwest Airlines celebraron la salida de la línea de montaje del Boeing 737 número 5.000. El Libro Guinness de los Récords reconoció al Boeing 737 como el avión civil más grande y producido en la historia de la aviación civil.

Introducción a la tradicional serie Boeing 737:

B737-100:

Es el tipo básico, equipado con dos JT8D-7 o -9 low bypass motor a reacción ratio vórtices, sólo se produjeron 30 unidades. Primer vuelo el 9 de abril de 1967, entregado a Lufthansa en febrero de 1968. Un diseño típico de clase totalmente económica puede transportar 100 pasajeros. Actualmente, todos los aviones de este tipo han sido retirados de operaciones comerciales.

B737-200:

Es una versión extendida del 100; el fuselaje del -100 se alarga 1,8m, lo que mejora la aerodinámica. Al mismo tiempo, también añadió inversores de empuje y flaps modificados. Primer vuelo el 8 de agosto de 1967 y entregado a United Airlines en febrero del mismo año. En agosto de 1988, se suspendió la producción de aviones B737-200 (incluidos 19 T-43 militares)* * 1114 motores, y se pueden seleccionar varios motores desde JT8D-9 hasta JT8D-17 según el peso de uso. Pasajeros 115 ~ 130. El modelo B737-200 también se puede subdividir en:

B737-200: modelo básico, el primer modelo de producción;

B737-200Adv: modelo avanzado. Después del modelo 280 en la línea de producción 200, las alas, el sistema de frenado y el tren de aterrizaje se mejoraron aún más para formar un modelo avanzado. El compartimento de carga inferior se puede instalar con tanques de combustible y se puede producir el Tipo 865.

B737-200C/QC: Tanto para uso de pasajeros como de carga, se ha reforzado el fuselaje y el piso. Se añadió una escotilla a la cabina. Los tipos de clientes y tipos de mercancías se pueden cambiar rápidamente, * * * Se producen 104 unidades.

El modelo B737-200 de largo alcance tiene una capacidad total de combustible aumentada a 22.598 litros. Hay un tanque de combustible de reserva con una capacidad de 3.066 litros en la parte trasera de la bodega de carga inferior. kilómetros más largo que el 737-200 estándar.

El 8 de agosto de 1988 se entregó el último B737-200 (número de matrícula B-2524) a China Xiamen Airlines.

Boeing 737-200ADV de Xiamen Airlines

Actualmente, alrededor de 500 aviones B737-200 todavía están en funcionamiento y algunos aviones están equipados con equipos de reducción de ruido para cumplir con los nuevos requisitos de control de ruido.

Serie B737-300/400/500:

La familia de la serie Boeing 737 de segunda generación incluye tres modelos: 737-300, 400 y 500. En marzo de 1981, Boeing anunció que comenzaría a desarrollar el B737-300, el modelo básico del 737 de segunda generación. Los usuarios eran American Airlines y Southwest Airlines. La mayor diferencia es que está equipado con un motor turbofan CFM56-3, que puede reducir el consumo de combustible y el ruido. En comparación con el Tipo 200, también está equipado con un radar meteorológico en color, un sistema de gestión de vuelo digital y acelerador automático. Los modelos específicos son:

B737-300: tipo estándar, el fuselaje es 2,64 m más largo que el tipo 200 (el fuselaje delante del ala mide 1,12 m, el fuselaje detrás del ala mide 1,52 m, * * * 2,64 m), diseño estándar, capacidad de pasajeros para 128 personas, diseño de alta densidad (intervalos de 30 pulgadas). El desarrollo de este modelo se inició oficialmente en marzo de 1981 y se inició el montaje final. El primer prototipo salió de fábrica. en junio de 1984, y realizó su primer vuelo el 24 de febrero del mismo año. Primera entrega a American Airlines el 28 de octubre.

Boeing 737-300 de Southwest Airlines

B737-400: 3,05 metros más largo que el modelo 300 (el fuselaje delante del ala se alarga 1,83 metros, y el fuselaje detrás del El ala se alarga 1,83 metros (1,22 metros, las dos secciones del fuselaje se alargan 3,05 metros) y se instala un patín de cola para proteger el fuselaje trasero durante el despegue. Al mismo tiempo, el peso máximo de despegue se incrementa hasta los 54.885 kg, lo que resulta perjudicial para las alas y el tren de aterrizaje. El diseño estándar de dos clases tiene capacidad para 146 pasajeros, el diseño de clase económica completa tiene capacidad para 159 pasajeros y el diseño de alta densidad tiene capacidad para 188 pasajeros. La producción comenzó después de recibir un pedido de 25 aviones de la American Piedmont Al Company, con el primer vuelo el 23 de febrero de 1988 y la entrega en junio.

B737-500: Abreviatura de modelo 300. Boeing anunció el desarrollo del 737-500 el 20 de mayo de 1987, para ocupar por completo todas las clases de aviones de pasajeros de corto radio de 100 a 150 plazas. El fuselaje del 737-300 es 6,7 metros más corto y puede transportar a 108 pasajeros en un diseño estándar de dos clases y a 132 pasajeros en un diseño de alta densidad (espaciado de 30 pulgadas). El peso máximo de despegue es de 52.163 kilogramos. El primer 737-500 voló por primera vez el 30 de junio de 1989 y recibió el certificado de tipo de la FAA el 2 de febrero de 1990. El 1990 se entregó por primera vez a Southwest Airlines el 28 de febrero.

Actualmente, los Boeing 737-300/400/500 han sido descatalogados, con un total de 1988 fabricados.

Introducción a los productos de la serie B737NG (próxima generación):

Basado en la confiabilidad, simplicidad y bajos costos operativos del Boeing 737-300/400/500, Boeing ha Poco después del lanzamiento del 737-500, se anunció que había comenzado a desarrollar una nueva generación de Boeing 737. El modelo inicial fue el B737X, que rediseñó las alas basándose en el tradicional 737 y lo sustituyó por un motor CFM56-7 con mayor empuje y mejores prestaciones para aumentar la autonomía. La velocidad de crucero aumenta a Mach 0,785 (848 km/h), lo que le otorga las mismas capacidades de vuelo transcontinental en Estados Unidos que su rival Airbus A320. Adopta la tecnología de fabricación y diseño digital más avanzada del Boeing 777. La serie 737 de nueva generación se divide en cuatro modelos básicos: 600/700/800/900, de los cuales corresponde el B737-600/700/800. El B737-900 es un nuevo modelo desarrollado para competir mejor con el Airbus A321. Alarga aún más el fuselaje basado en el -800.

En febrero de 2000, Boeing comenzó a ofrecer tecnología avanzada de aletas, inicialmente como elemento opcional en el avión B737-800. Actualmente, esta avanzada tecnología se ha aplicado a toda la serie Boeing 737.

Este ala fusionada de 2,4 metros de altura permite que la aeronave tenga un mayor alcance, aumente la carga útil y reduzca el consumo de combustible.

En mayo de 2001 se puso en funcionamiento el primer avión 737-800 con winglets en Hapag Lloyd, Alemania. Los modelos específicos son:

B737-700: tipo estándar, que puede transportar entre 126 y 149 pasajeros. Fue desarrollado en octubre de 1993 y 117 y voló por primera vez el 9 de febrero de 1977.

B737-800 ampliado: el 700 puede transportar entre 162 y 189 pasajeros. El desarrollo del 1994 comenzó el 5 de septiembre de 1997 y el primer vuelo fue 31 en 1997. Fue entregado al cliente de lanzamiento, Alemania. en abril de 1998.

B737-600: Una versión abreviada del 700 que puede transportar de 110 a 132 pasajeros. Fue desarrollado el 5 de septiembre de 1994 y realizó su primer vuelo el 22 de octubre de 1998.

Cabina del Boeing 737-700

B737-900:

El B737 pertenece a una nueva generación y está diseñado para competir mejor con el Airbus A321 de 185 asientos. Y desarrollado. Basado en el modelo 800, es 2,6 metros más largo y la longitud del fuselaje alcanza los 42,1 metros. Puede transportar entre 177 y 189 pasajeros. El primer vuelo tuvo éxito el 3 de agosto de 2000 y fue entregado a Alaska Airlines en mayo de 2001.

Alaska Airlines Boeing 737-900

B737-900ER:

El 18 de julio de 2005 llegó a un acuerdo con la indonesia Lion Air por 60 737-900ER Después del acuerdo de venta de aviones, Boeing lanzó oficialmente el proyecto 737-900ER (rango extendido). El Boeing 737-900ER tiene el mismo tamaño que el 737-900 actual, pero con la adición de un par de salidas de emergencia y una parte trasera plana. El 737-900ER adopta alas reforzadas, patines traseros de doble posición, sistemas mejorados de flaps en los bordes de ataque y de salida, y la opción de alas y tanques de combustible auxiliares ligeramente más pequeños, lo que le da al 737-900ER un mayor peso de despegue y alcance extendido. 5.900 kilómetros, comparable al 737-800. Se espera que las entregas comiencen en el primer semestre de 2007.

B737-700ER: El último miembro de la serie Boeing 737, después de recibir dos pedidos de ANA, el proyecto se lanzó oficialmente el 65438 de junio + 31 de octubre de 2006. El B737-700ER es un avión de pasajeros normal desarrollado sobre la base del BBJ (Boeing Business Jet).

Introducción a la serie de jets ejecutivos BBJ (Boeing Business Jets):

En julio de 1996, para satisfacer la demanda del mercado, se fabricó un jet ejecutivo más grande y completo con una autonomía de más de 6.000 millas náuticas. Boeing y GE establecieron una empresa conjunta, Boeing Business Jets, y comenzaron la investigación y el desarrollo de aviones comerciales de Boeing. En junio de 1997 se lanzó oficialmente el programa BBJ (Boeing Business Jet).

Basado en el Boeing 737 de nueva generación, el diseño adopta aletas fusionadas, 9 tanques de combustible auxiliares y la unidad de potencia todavía utiliza el motor de la serie CFM56-7 fabricado por GE. El espacio interno de la serie BBJ es tres veces mayor que el de los aviones comerciales ordinarios de largo alcance, pero el precio sólo se acerca a él.

Modelos principales:

BBJ: Modelo básico, desarrollado a partir del Boeing 737-700. Basado en el 737-700, las alas y el tren de aterrizaje se refuerzan y se añaden aletas fusionadas. El alcance se incrementó a 11.480 km y el primer vuelo tuvo lugar el 4 de septiembre de 1998. Ha sido aprobado para ETOPS (vuelo extendido bimotor) de 180 minutos y puede realizar vuelos más directos.

BBJ2: Basado en el avión 737-800 de próxima generación de Boeing, en comparación con el BBJ basado en el 737-700, la longitud aumenta en 5,85 metros y el espacio aumenta en un 25%. El programa 1999 10 se lanzó en marzo de 2006 y entregó 5438+0.

Avión de negocios BBJ2

Datos básicos del Boeing 737-300/700:

Avión Boeing 737-300:

Boeing 737- Tres vistas del 300

Parámetros técnicos básicos del B737-300:

Envergadura: 28,9 metros

Capitán: 33,4 metros

Disposición económica : 149 pasajeros.

Capacidad de carga: 30,2 metros cúbicos

Carga comercial máxima: 16 toneladas

Capacidad máxima del tanque de combustible: 20.105 litros

Toma máxima de peso bruto: 62 toneladas

Alcance de carga máxima: 2993 kilómetros

Alcance de crucero máximo de combustible: 4175 km.

Planta motriz: dos motores turbofan CFM56-3 (empuje máximo: 22.000 libras).

Avión Boeing 737-700:

Tres vistas del Boeing 737-700

Parámetros técnicos básicos del B737-700:

Ala Extensión: 34,3 metros

Capitán: 33,6 metros

Disposición de cabina estándar: 149 pasajeros.

Capacidad de carga: 27,3 metros cúbicos

Peso bruto máximo al despegue: 70 toneladas

Capacidad máxima del tanque de combustible: 26.035 litros

Kilometraje máximo de combustible: 6038 kilómetros

Planta de energía: dos motores turbofan CFM56-7B (empuje máximo: 24,200 libras).

Serie Boeing 737 de China;

65438-0983, el Boeing 737 se introdujo en la industria de la aviación civil de China. A finales de marzo de 2006, la serie Boeing 737 representaba una gran proporción de los aviones de pasajeros de la aviación civil que operaban en China continental, con un total de más de 370 aviones. En junio de 2005, China Civil Aviation y Boeing firmaron un acuerdo marco para la compra de 150 aviones 737 de nueva generación.

Las aerolíneas de China continental, Hong Kong y Macao no tienen Boeing 737;

En términos de aviación civil en la provincia china de Taiwán, Far Eastern Airlines y China Airlines comenzaron a introducir Los Boeing 737 entraron en funcionamiento en 1976. Actualmente sólo China Airlines y su filial Mandarin Airlines * * * tienen 14 Boeing 737-800.

Boeing 737-800 (WL) de Xiamen Airlines

El número total y los propietarios de varios tipos de aviación civil en China continental son los siguientes:

(Como de finales de marzo de 2006)

Tipo 300 ***131: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shandong Airlines, Shenzhen Airlines.

300QC (conversión rápida) y 300F ***12: China Post Airlines y Yangtze River Express.

Tipo 400***10: Hainan Airlines

Tipo 500***13: China Southern Xiamen Airlines

Tipo 600 ***6: Air China compañía.

700 ***96 aviones: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, China United Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shanghai Airlines, Shenzhen Airlines, Shandong Airlines.

800 ***98 aviones: Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shanghai Airlines, Shenzhen Airlines, Shandong Airlines, Okay Airways.

Tipo 900 ***6: Okay Airways y Shenzhen Airlines.

Grandes incidentes de seguridad relacionados con el Boeing 737:

El 22 de agosto de 1986, un Boeing 737-200 (número de matrícula Far Eastern Airlines B-2603) realizó un vuelo Zhongzheng-Kaohsiung. Poco después del despegue, el avión perdió presión y se desintegró en el aire. Posteriormente, la investigación reveló que la causa de la desintegración fue una fuerte corrosión del fuselaje, que provocó el colapso de la piel del fuselaje.

El 16 de febrero de 1986, un Boeing 737-200 de China Airlines (número de matrícula B-1870) realizó un vuelo de Songshan a Magong en Taipei. Al aterrizar en el aeropuerto de Macong, el avión dio la vuelta debido a un problema en el tren de aterrizaje. Durante la maniobra, la tripulación operó incorrectamente y el avión se estrelló en el mar.

El 26 de octubre, un Boeing 737-200 (número de matrícula China Airlines B-180) realizó un vuelo CKS-Hualien en Taipei. Debido a un procedimiento de ascenso incorrecto de la tripulación, el avión despegó en la dirección equivocada y chocó contra una montaña.

El 2 de octubre, un avión Boeing 737-200 (número de matrícula Xiamen Airlines B-2510) fue secuestrado mientras realizaba un vuelo Xiamen-Guangzhou. Durante el aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Guangzhou, el capitán luchó con los secuestradores en la cabina, lo que provocó que el avión perdiera el control y se precipitara hacia la pista, chocando contra dos aviones y desintegrándose.

1992 165438+El 24 de octubre, un Boeing 737-300 (número de matrícula China Southern Airlines B-2523) realizó el vuelo Guangzhou-Guilin. Durante la aproximación normal al aeropuerto de Guilin, la tripulación no descubrió a tiempo el fallo del acelerador automático y tomó medidas correctivas equivocadas, lo que provocó que la aeronave perdiera el control, volcara y chocara contra una montaña.

El 8 de mayo de 1997, un Boeing 737-300 de China Southern Airlines (número de matrícula B-2925) realizó un vuelo Chongqing-Shenzhen. En condiciones climáticas adversas, la tripulación realizó un aterrizaje forzoso ilegal y el avión se hundió en el suelo a gran velocidad y se desintegró.

El 9 de junio de 1999, un Boeing 737-300 de China Southern Airlines (número de matrícula B-2525) realizó un vuelo Guangzhou-Zhanjiang. Durante el aterrizaje en Zhanjiang durante una fuerte lluvia, debido a un error en la referencia de presión del aire de la tripulación, el avión aterrizó demasiado tarde y volvió a aterrizar. Finalmente, el avión se desvió de la pista, el tren de aterrizaje se rompió y el avión fue desechado. .

El 12 de marzo de 2003, un Boeing 737-200 de Xiamen Airlines (número de matrícula B-2516) se preparaba para volar de Ningbo a Wuhan. Debido a una operación incorrecta por parte del personal de tierra, el tractor chocó con el morro de la aeronave y la aeronave fue desguazada.

Introducción al avión de la serie Boeing 787:

El Boeing 787 Dreamliner es un avión de transporte de mediano y largo alcance bimotor (propulsado) de fuselaje ancho y tamaño mediano que se está desarrollando y producido por Boeing Commercial Airplanes. Es el primer modelo nuevo lanzado por Boeing en 1990 tras el lanzamiento del programa Boeing 777 en 2014. La serie Boeing 787 es un avión de 200 a 300 asientos con un alcance de 6.500 a 16.000 kilómetros, según el modelo de avión específico. Boeing enfatizó que el 787 se caracteriza por el uso extensivo de materiales compuestos, bajo consumo de combustible, rápida velocidad de crucero, alta eficiencia, ambiente confortable en la cabina y puede lograr más vuelos directos punto a punto sin escalas. En abril de 2004, cuando ANA confirmó su pedido de 50 aviones Boeing 787, el proyecto se lanzó oficialmente. Se espera que el Boeing 787 comience su producción en 2006, realice el primer vuelo y pruebas en 2007 y obtenga la certificación, la entrega y la puesta en funcionamiento en 2008.

Imaginación del Boeing 787

A finales de la década de 1990, mientras la cuota de mercado de aviones civiles seguía perdiendo frente a su competidor europeo Airbus, el Boeing B767 competía con el Airbus A330. desventaja, Boeing decidió desarrollar su sustituto. Se lanzó al mercado el Sonic Cruiser, destacando que puede volar a velocidades cercanas a la velocidad del sonido y consumiendo tanto combustible como un Boeing 767 y un Airbus 330.

Sin embargo, con el incidente del "911", el mercado mundial de la aviación resultó gravemente dañado y la demanda de aviones civiles se redujo significativamente. Sonic Cruiser está teniendo problemas para conseguir suficientes pedidos para su lanzamiento previsto. Al mismo tiempo, las aerolíneas también creen que, con el aumento de los precios del petróleo, los aviones con bajo consumo de combustible y alta eficiencia son más importantes que los aviones de alta velocidad. Después de estudiar cuidadosamente la demanda del mercado, Boeing finalmente decidió abandonar el plan "Sonic Cruiser" y propuso utilizar el Boeing 7E7 (el predecesor del Boeing 787) para reemplazar al "Sonic Cruiser".

Boeing tiene grandes esperanzas puestas en el proyecto 7E7. La "E" en 7E7 significa principalmente eficiencia, economía, comodidad y conveniencia extraordinarias, desempeño ambiental y habilitación E. Boeing cree que el Boeing 7E7 reducirá los costos operativos y generará más ganancias para las aerolíneas, al tiempo que brindará a los pasajeros un ambiente de cabina más cómodo y vuelos más directos.

En abril de 2004, con la confirmación del pedido de ANA de 50 aviones Boeing 787, se lanzó oficialmente el proyecto. El pedido de ANA es el mayor pedido de lanzamiento en la historia de un nuevo avión civil de Boeing.

El 28 de junio de 2005, 65438 + 28 de octubre, Boeing confirmó el código de modelo oficial del Boeing 7E7 Dreamliner - Boeing 787. A partir de entonces, el avión pasó a denominarse Boeing 787 Dreamliner. Al mismo tiempo, Boeing y la Administración de Aviación Civil de China firmaron un acuerdo marco para la compra de 60 Boeing 787 Dreamliner. Boeing explicó que el nombre 7E7 se utilizó en el pasado para resaltar las ventajas superiores de eficiencia del avión. La formalización del código de modelo de avión seguirá aportando ventajas en eficiencia y muchos otros aspectos. Esta es también la práctica tradicional de Boeing, que asigna al avión un código alfabético durante la fase de desarrollo y luego le asigna un número una vez iniciado el proyecto. Por ejemplo, el Boeing 757 se llamó 7N7 cuando se desarrolló por primera vez, el Boeing 767 se llamó 7X7 y el Boeing 777 se llamó 767-X.

Además, en muchas culturas asiáticas, el número 8 representa buena suerte y prosperidad. Los dos principales fabricantes de aviones, Boeing y Airbus, se centran en el mercado asiático.

Creo que este también fue un factor importante para que Boeing abandonara el muy apreciado "E" y decidiera utilizar el nombre del modelo "8".

Características de diseño del Boeing 787:

Boeing adoptó la tecnología y el diseño de la carrocería propuestos por el crucero sónico en el desarrollo del 787, y decidió modificar la estructura principal del 787. (Incluidas las alas y los materiales compuestos avanzados se utilizan ampliamente en el fuselaje. Esto convertirá al Boeing 787 en el primer avión comercial en utilizar materiales compuestos avanzados en su estructura principal. La relación de peso alcanzará un 50% sin precedentes, en comparación con sólo el 20% anterior. En cuanto a motores, el Boeing 787 puede equiparse con la serie GE GENX o la serie Rolodex 1000. El Boeing 787 está equipado con una interfaz de motor estándar para el avión, de modo que el avión 787 puede equiparse con motores de cualquier fabricante en cualquier momento sin problemas de incompatibilidad. Además, el Boeing 787 reemplazará el sistema de purga de aire con equipos electrónicos que han sido estándar en los aviones durante los últimos 60 años. Boeing afirmó que un diseño tan innovador mejorará efectivamente la eficiencia del motor.

Debido al uso de una gran cantidad de materiales compuestos para reducir el peso del avión, nuevos motores y un innovador diseño de alas aerodinámico, el B787 consumirá un 20% menos de combustible que aviones similares actuales. Además, el Boeing 787 no sólo combina el tamaño de un avión de tamaño mediano con la autonomía de un avión grande, sino que también volará a 0,85 veces la velocidad, al igual que el Boeing 747, el avión civil contemporáneo más rápido, que también Hace que sus capacidades de vuelo directo de larga distancia punto a punto se manifiesten mejor.

En términos de comodidad de viaje, el Boeing 787 aumentará la humedad de la cabina y reducirá la altitud de presión del aire en la cabina, haciendo que el ambiente de la cabina sea más húmedo y los pasajeros se sientan más cómodos. El entretenimiento a bordo y el acceso a Internet serán más completos. La forma de la sección transversal del fuselaje adopta una forma de doble arco y el espacio superior también se ha optimizado para brindar a los pasajeros un espacio más espacioso.

Principales modelos de la serie Boeing 787:

Actualmente se están desarrollando y produciendo tres modelos de Boeing 787 Dreamliner. Los siguientes datos son parámetros de planificación y diseño teórico solo como referencia.

B787-8:

El Boeing 787 básico adopta un diseño de cabina estándar de tres clases, puede transportar 217 pasajeros y tiene una autonomía de 15.700 kilómetros. Se espera que complete su primer vuelo en 2007 y entre en funcionamiento en 2008.

B787-3:

Diseñadas principalmente para rutas de corta distancia de alta densidad, las alas han sido reoptimizadas para facilitar vuelos de corta distancia. Con una distribución de cabina de dos clases, puede transportar 289 pasajeros y tiene una autonomía de 6.500 kilómetros. Se espera que complete su primer vuelo en 2007 y entre en funcionamiento en 2008.

B787-9:

El modelo ampliado del B787-8, con un fuselaje alargado 6 metros, adopta un diseño de cabina estándar de tres clases y puede transportar 257 pasajeros. Dado que los planes de producción del B787-3 y B787-8 están completos y actualmente no hay ningún pedido confirmado para el B787-9, el desarrollo y la producción del B787-9 se pospondrán. Se espera que el primer vuelo se complete en 2009. en uso en 2010.

Imaginación del Boeing 787

Parámetros técnicos básicos de la serie Boeing 787:

Proyecto B787-3 B787-8 B787-9

Envergadura (metros) 50,3 ~ 51,8 58,8 58,8

Capitán (m) 55,5 55,5 61,6

Altura de la máquina (metros) 16,5

Velocidad de crucero (Mach) 0,85

Disposición de cabina estándar Pasajeros (personas) 289 217 257

Peso bruto máximo al despegue (toneladas) 163 218 226,8

Kilometraje (km) 6500 15700 15400< /p >

Modelo de motor: Dos motores turbofan

Están disponibles la serie Rolls-Royce Trent 1000 o la serie GE GENX.

Boeing 787 y China;

28 de junio + 28 de octubre de 2005. Boeing firmó un acuerdo marco con funcionarios chinos del Departamento de Comercio de Estados Unidos para que las aerolíneas chinas compren 60 Boeing 787 Dreamliners. El valor total del acuerdo es de aproximadamente 7.200 millones de dólares, según los precios de lista promedio. Estos aviones se entregarán a partir de 2008.

El avión encargado esta vez se entregará a 6 aerolíneas nacionales.

En el acuerdo de compra formal firmado posteriormente, el plan de asignación para los 60 Boeing 787 era: Air China y China Eastern Airlines tenían 15 cada una, China Southern Airlines tenía 10, Shanghai Airlines tenía 9 y Hainan Airlines tenía 8. Xiamen Airlines tiene tres aviones. , todos los cuales son aviones Boeing 787-8. Las entregas comenzaron en 2008.

Boeing 787 y China

En junio de 2005, Boeing firmó un contrato de confirmación con Chengdu Aircraft Industry (Group) Co., Ltd. Chengfei Company proporcionará exclusivamente 787 para el Boeing 787 Dreamliner. Timón compuesto. Además, Hafei Aviation Industry Co., Ltd. (Hafei) producirá 787 carenados de ala, y Shenyang Aircraft Industry (Group) Co., Ltd. producirá 787 componentes de borde de ataque de cola vertical. Esta es la primera vez que una empresa china participa desde el principio en un nuevo proyecto de avión internacional.

Introducción al avión de la serie Airbus 320:

La serie Airbus 320 es un avión de transporte bimotor de media y corta distancia con 150 asientos desarrollado y producido por la europea Airbus Industries. El avión de pasajeros de fuselaje ancho A300/310 de Airbus ganó reconocimiento en el mercado y rompió el monopolio del mercado de aviones de pasajeros de EE. UU. Por lo tanto, decidió desarrollar un modelo para competir con la serie Boeing 737 y la serie McDonnell Douglas MD80, y lanzó oficialmente el proyecto A320. en marzo de 1982., voló por primera vez el 22 de febrero de 1988.

La serie Airbus 320 se adhiere al principio de "ganar a través de la innovación" en el diseño y adopta audazmente tecnología avanzada de diseño y producción, nuevos materiales estructurales y equipos electrónicos digitales avanzados en el aire. Es el primer avión de transporte de aviación civil subsónico del mundo que utiliza un sistema de control de vuelo por cable, reemplazando la actitud y los movimientos del avión anterior que estaban controlados principalmente por dispositivos mecánicos que transmitían instrucciones al piloto. Al mismo tiempo, se utiliza un joystick lateral en lugar del volante tradicional. El ala es una mejora con respecto al ala del A310. La sección del fuselaje de doble burbuja mejora enormemente la capacidad de la bodega de carga para cargar equipaje y contenedores. Su cabina es cómoda y espaciosa, y actualmente es el avión de pasajeros de media y corta distancia con capacidad para 150 plazas más popular. La familia A320 es un avión verdaderamente innovador que establece nuevos estándares para los aviones de pasillo único.

La serie Airbus 320 incluye cuatro modelos básicos: el A320 de 150 asientos, el A321 de 186 asientos, el A319 de 124 asientos y el A318 de 107 asientos. La configuración básica del habitáculo de los cuatro modelos es la misma. Al mismo tiempo, este diseño universal también reduce los costos de mantenimiento y el inventario de materiales de aviación de repuesto, mejora en gran medida la flexibilidad de las aerolíneas y es bien recibido por los usuarios.

El éxito de la serie A320 también ha consolidado la posición de Airbus en el mercado de aviones civiles. En mayo de 1994, Boeing compró un avión A320 de segunda mano y lo exhibió en Seattle para motivar a los empleados de Boeing. Este puede ser el mayor honor de Airbus.

Principales modelos de la serie Airbus 320:

A320: El modelo básico de la serie Airbus 320. El programa de desarrollo se lanzó oficialmente en marzo de 1982. Se pueden instalar dos motores, CFM56-5 o V2500. El primer vuelo se realizó el 22 de febrero de 1987 y fue entregado al primer usuario, Air France, en marzo de 1988. Los modelos específicos son:

A320-100: Sólo se producen 21 aviones, con tanques de combustible únicamente en las alas, corto alcance y pequeña carga útil.

A320-200: Modelo de largo alcance, producto posterior al avión número 22 en la línea de producción. La diferencia con el modelo 100 es el uso de un tanque de combustible en el ala central y está equipado con aletas con puntas de ala, lo que aumenta la carga útil y el alcance. El primero fue entregado a Anseth Aviation en julio de 1988.

La cabina del Airbus 320

a 321:A320:La versión extendida del A320. En comparación con el A320, el fuselaje tiene 6,93 metros de largo, con un 24% más de asientos y un 40% más de espacio. Se agregaron dos salidas de emergencia en la parte delantera y trasera del ala, y se alargó y mejoró la sección del ala. El proyecto se inició en mayo de 1989 y la construcción comenzó en marzo de 1993. El A321 es el primer proyecto de Airbus que se completa íntegramente mediante financiación comercial, y también es el primer avión Airbus que finalmente se ensambla en la fábrica de Airbus en Hamburgo, Alemania. Los modelos específicos son:

A321-100: modelo básico de corto alcance.

A321-200: versión de largo alcance. El proyecto comenzó en abril de 1995. Superó las deficiencias del corto alcance del -100 y agregó un tanque de combustible central adicional en la bodega de carga trasera, aumentando así el alcance y el peso bruto máximo de despegue. Posibilidad de volar a través de los Estados Unidos continentales.

Dragon Airways A321-200

El A320 es un modelo acortado.

El modelo en etapa de desarrollo es el "A320m7" (menos siete estructuras de fuselaje). En comparación con el A320, el fuselaje es 3,73 m más corto, hay una salida de emergencia menos en el ala y se elimina el compartimento de carga a granel en la parte trasera del fuselaje. Debido a conflictos con aviones regionales como el BAE146NRA y el FK100, propiedad de los accionistas de Airbus, el plan de desarrollo se retrasó. El proyecto finalmente se puso en marcha en junio de 1993 y realizó su primer vuelo el 25 de agosto de 1995. Ganó la licitación con un certificado de tipo en abril y fue entregado en mayo. El A319, al igual que el A321, se somete a montaje final en la planta de Airbus en Hamburgo, Alemania. Los principales modelos son:

A319-100: Tipo básico

A319CJ: Modelo Business, también conocido como ACJ (Airbus Business Jet). La decoración interior de la cabina es la de un avión de negocios, y otros modelos básicos son ligeramente diferentes a los del A319. Con la adición de tanques de combustible entre las bodegas de carga, la autonomía puede alcanzar los 12.000 kilómetros. Este modelo se puede convertir en un avión de pasajeros A319 estándar después de retirar el tanque de combustible adicional.

A319LR: Modo Business, brindando principalmente servicios comerciales de alta gama en rutas internacionales. En comparación con el A319LR y el A319CJ, el número de tanques de combustible del fuselaje se ha reducido de 6 a 4. La autonomía es de 8.300 kilómetros.

British Airways A319-100

A318: Es el miembro más pequeño de la familia A320. Este proyecto se originó a partir del programa AE31X. En 1993 y el 5 de mayo de 1997, la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) y Airbus Asia (AIA) firmaron un documento de cooperación para el proyecto del avión regional AE31X, y Nueva Corea también participó en el plan. Debido al surgimiento de la transferencia de tecnología y la división del trabajo, el 26 de abril de 1999, Airbus decidió desarrollar de forma independiente el proyecto A318. Durante la etapa de desarrollo, el modelo era A319m5 (menos cinco bastidores de fuselaje). Durante el período de desarrollo, A encontró problemas con el motor turbofan PW6000 "9165438+. Whitney", lo que provocó continuos retrasos en el plan de desarrollo, que también afectaron directamente. sus ventas. Muchos clientes, incluido Air China, cancelaron pedidos.

Hasta que el primer A318 vuele el 5 de junio y el 5 de octubre de 2002, el A318 también puede equiparse con el motor CFM56-5. la fábrica de Airbus en Hamburgo, Alemania

Airbus 318

Datos básicos de la serie Airbus 320:

Proyecto A320-200 a 321. -100 a 319a 318

Envergadura (m) 34,09

Capitán (m) 37,574438+0 33,84 438+0,44

Altura máquina (m) 11,76

La distribución de cabina estándar de dos clases transporta 150 186 124 107 pasajeros

Volumen de carga (metros cúbicos) 37,42 51,76 27,64 21,21

Carga comercial (toneladas) 16,3 21,6 12,9 11.

Peso en vacío (toneladas) 41 47,7 40,1 38,4

Capacidad máxima del tanque de combustible (litros) 23860

Peso bruto máximo al despegue (toneladas) 73,5 83 64 59

La velocidad máxima de crucero es Mach 0,82

Autonomía típica (km) 5500 4350 6850 5950

Planta eléctrica con dos motores turbofan

Modelo de motor CFM Company serie CFM56-5

IAE Company serie V2500

Pratt & Whitney PW6000