¿Cuál es el principio de funcionamiento del aire acondicionado inverter para automóviles? ¿Cómo se controlan los sensores?
Sistema de control de temperatura totalmente automático
El sistema de control automático de temperatura consta de sensores de temperatura, ECU del sistema de control, actuadores, etc. Entre los sensores de temperatura, se encuentran sensores de temperatura de gas exterior, sensores de temperatura de gas interior, sensores de luz solar y sensores de temperatura del evaporador.
1. El sensor de temperatura externo generalmente está hecho de un termistor y su resistencia cambia cuando cambia la temperatura externa. La resistencia es alta a bajas temperaturas y baja a altas temperaturas.
2. El sensor de temperatura del coche también es un material termistor y tiene un coeficiente de temperatura negativo. Generalmente se instala debajo del tablero y se conecta al conducto de ventilación del aire acondicionado a través del conducto de aire. Cuando el flujo de aire pasa rápidamente, el vacío creado dirige el aire hacia el sensor de temperatura del coche.
3. Los sensores de luz solar están hechos de fotodiodos o baterías y se utilizan para detectar la intensidad de la luz solar en el vehículo en lugar de la temperatura. Generalmente se instala encima del tablero.
4. El sensor de temperatura del evaporador generalmente se instala en el ala del evaporador para detectar con precisión la temperatura del evaporador. También está hecho de un termistor, que tiene características de coeficiente de temperatura negativo.
El principio de funcionamiento del aire acondicionado automático
5. Actuador
Control de velocidad del ventilador. La ECU del sistema de aire acondicionado envía diferentes instrucciones al motor del ventilador para conectarlo a tierra y controlar diferentes velocidades del ventilador en función de señales como la temperatura establecida, la temperatura existente dentro del automóvil, la temperatura exterior, la intensidad de la luz solar (citar parámetros de imagen) y la temperatura del recipiente de evaporación. Para algunos sistemas de aire acondicionado termostáticos, la ECU del sistema de aire acondicionado desactivará el ventilador cuando se arranca el motor o la temperatura del refrigerante cae por debajo de un valor predeterminado.
Actuador válvula de mezcla de aire. El actuador de la válvula mezcladora de aire utiliza un motor controlado electrónicamente para controlar automáticamente la posición de la válvula mezcladora de aire de acuerdo con la temperatura establecida por el conductor, controlando así una determinada temperatura interior. Algunos modelos utilizan motores de vacío, pero el control no es lo suficientemente preciso.
Cuando la temperatura establecida por el conductor es de 22°C y la temperatura dentro del automóvil es inferior a 22°C, la ECU del sistema de control envía instrucciones al motor y la válvula mezcladora de aire cierra el canal. del lado del evaporador y abre el aire de la calefacción central. El canal del lado del radiador eleva rápidamente la temperatura en el interior del vehículo hasta los 22°C. Cuando la temperatura establecida por el conductor es de 22°C y la temperatura dentro del automóvil es superior a 22°C, la ECU del sistema de control envía instrucciones al motor. La válvula de mezcla de aire abre el canal desde el lado del evaporador y cierra el. canal desde el lado del radiador y el motor del ventilador funciona a alta velocidad, lo que hace que la temperatura dentro del automóvil baje rápidamente a 22°C.
Simular un actuador de válvula. El actuador de válvula simulado controla la posición de la válvula de aire a través de un motor eléctrico, cambiando así la salida de aire del aire acondicionado.
Embrague del compresor del aire acondicionado. Cuando el conductor selecciona el modo A/C, la ECU del sistema de aire acondicionado conecta a tierra la bobina del embrague del compresor, los contactos se cierran, la corriente pasa a través de la bobina del embrague, el embrague se cierra y el carrete hace girar el compresor.
Cuando la temperatura mostrada durante la conversión de temperatura externa es inferior al valor establecido, la ECU desactiva el embrague del compresor de manera similar, cuando el sensor indica que el acelerador está completamente abierto o el motor está funcionando a alta velocidad; la ECU desactiva el embrague del compresor.
6. Principio de funcionamiento
Cuando la temperatura se ajusta de 25 ℃ a 20 ℃, la resistencia de la resistencia variable se convierte en -δ R, el puente está en un estado desequilibrado, VA.
Cuando la temperatura del aire fuera del automóvil baja, la temperatura dentro del automóvil también bajará - δT Supongamos que esta caída hace que la resistencia del sensor de temperatura exterior aumente δR, y el puente está desequilibrado. estado, VA > VB; y en comparación con la conducción OP2, el DVH en el método dual arranca, la bomba de vacío empuja la biela hacia arriba, la resistencia de la resistencia variable también cambia en la dirección de disminución y el amortiguador gira en la dirección del aumento del aire caliente. Cuando la temperatura dentro del automóvil aumenta en δT, es decir, cuando la temperatura ambiente llega a cero, el sistema alcanza el equilibrio. Cuando cambian la temperatura y la luz solar dentro del automóvil, es decir, cuando cambia la carga de calor del aire acondicionado, el principio de funcionamiento es el mismo.
Sistema de control de temperatura por computadora
El sistema de aire acondicionado del automóvil controlado por computadora no solo puede soplar el viento con la temperatura más adecuada según las necesidades de los miembros, sino también ajustar la velocidad del viento y volumen de aire según sea necesario; cambia el estado de funcionamiento del compresor e incluso tiene función de autodiagnóstico de fallas.
La computadora calcula y compara la resistencia representada por la temperatura configurada con la suma de la resistencia del sensor de temperatura interior, la resistencia del sensor de temperatura exterior, la resistencia del sensor de temperatura de salida y la resistencia corregido para la luz solar y el ahorro de energía, haga los juicios correspondientes y luego envíe varias instrucciones al actuador, y el actuador realiza las operaciones correspondientes. Los actuadores de automóviles modernos controlados por computadora ya no usan válvulas de vacío electrónicas y motores de vacío para controlar varias teclas de función y teclas de temperatura, sino que usan computadoras para controlar servomotores en cada componente. Al tocar los botones, se envían varias señales a la computadora. Después del cálculo, análisis y comparación, la computadora emite instrucciones, conecta el circuito correspondiente para girar el servomotor, abre la puerta de salida de aire correspondiente y ajusta la temperatura, y controla la posición de la puerta de temperatura de acuerdo con la temperatura de entrada.