Casa de alquiler en Jiangshanfu
Desde el punto de vista de los datos, no parece tan malo, pero considerando que el objeto de comparación fue marzo del año pasado, que todavía estaba en el período epidémico, y el mercado estaba profundamente débil en febrero, esto Se puede decir que el resultado es muy malo. Especialmente teniendo en cuenta que en marzo se produjo la guerra de precios más intensa de la historia en China, el balance es realmente insatisfactorio.
Aunque la epidemia ha terminado, la vitalidad económica todavía parece no haber vuelto a la que tenía antes de la epidemia.
¿Cuáles son las características del mercado del automóvil actual? Deja que el Kung Fu Car te lleve.
(1) El auge de las marcas independientes ha puesto la rentabilidad en el centro de atención.
En marzo, las ventas minoristas de marcas propias ascendieron a 770.000 vehículos, un incremento interanual del 2% y un incremento intermensual del 9%. A finales de marzo, la participación acumulada de marcas independientes había alcanzado el 50%, lo que en realidad representa la mitad del país. Por el contrario, las ventas minoristas de las principales marcas de empresas conjuntas cayeron un 9% interanual.
Mira las clasificaciones específicas. Si sólo se cuentan las ventas minoristas nacionales, tres empresas de automóviles de marca propia se encuentran entre las cinco primeras en ventas: BYD, Changan y Geely. Si se incluye el volumen de exportación, el volumen de ventas mayoristas de Chery, que se ha exportado en los últimos años, ha alcanzado 116.000, lo que también es un nivel de primera clase.
Teniendo en cuenta que Great Wall también se está calentando rápidamente, están a punto de lanzarse varios modelos rentables representados por Snapdragon MAX y las marcas independientes se están volviendo gradualmente populares e imparables.
Gran parte de este logro proviene de esfuerzos en el campo de las nuevas energías. Los híbridos puramente eléctricos y DM-i de BYD siguen el ritmo entre sí, la geometría Krypton+ de Geely une fuerzas y la serie Deep Blue de Changan continúa aumentando, todos los cuales han capturado muchos mercados, y los "adelantamientos en las curvas" inicialmente han logrado resultados.
Pero también hay que señalar que la rentabilidad de las marcas independientes sigue siendo insuficiente. Según los informes financieros de 2022 publicados por las principales empresas automotrices, los márgenes de beneficio bruto de Great Wall y BYD el año pasado rondaron el 16%, y el de Geely fue del 14%. Los márgenes de beneficio bruto de las nuevas fuerzas Ideal, Xpeng y Weilai rondan el 65.438+00%. En comparación, el margen de beneficio bruto de Tesla en 2022 alcanzará el 26%, superando con creces el de las empresas automotrices nacionales.
Sobre todo teniendo en cuenta que la inversión en I+D de las empresas automotrices nacionales es bastante alta en esta etapa, y los gastos en I+D de las nuevas fuerzas generalmente pueden representar alrededor del 20%. Entre las empresas nacionales de vehículos de nuevas energías, excepto BYD, casi todas las demás no son rentables. Gran parte de los beneficios de Geely y Great Wall también provienen de la fortaleza de sus propios sectores de combustibles.
Aprovechadas de la nueva tendencia energética, las marcas independientes efectivamente han crecido, logrando en cierta medida “adelantar en las curvas”. En el pasado, ni siquiera podían llegar al nivel de 15.000, pero ahora se venden por 300.000 o 400.000.
Por supuesto, este es un buen comienzo, pero también debemos tener en cuenta que una gran parte de la cuota de mercado de las marcas independientes todavía se basa en el precio. El precio de los vehículos híbridos y de combustible es el mismo, y el precio de los vehículos eléctricos puros y de combustible es el mismo. Básicamente, toda la cadena de suministro de las empresas de automóviles insiste en esto.
Espero que después de esta ola de profunda involución, el mercado explote y realmente se apodere del mercado.
(2) La guerra de precios no es la salida, la guerra de valores es más importante.
En marzo, una guerra de precios que comenzó en Hubei se extendió por todo el país. Sin embargo, a juzgar por el desempeño del mercado, el pasado mes de marzo contribuyó a la tasa de crecimiento intermensual más débil de este siglo.
Por un lado, como el consumo no está en auge, los bolsillos de todos siguen apretados. Por otro lado, los precios caóticos del mercado han intensificado la atmósfera de espera. Después de todo, bajo una presión tan fuerte del mercado, no se sabe qué compañía automovilística "quebrará" repentinamente.
El automóvil de clase B 65,438+020,000 es tan fragante, e incluso el "anticuado" que fue criticado en el pasado se ha vuelto instantáneamente "constante y elegante". Pero, como todos sabemos, esos precios son insostenibles. Además, no existe un límite inferior para la reducción de precios. El descuento de hoy es de 30.000 y mañana puede ser de 60.000. Muy pocas personas pueden realmente “comprar la caída”. Si se involucra ciegamente en una guerra de precios, al final, ¿quién puede morir primero?
Por ello, a partir de marzo, poco a poco fueron apareciendo algunos "pioneros anti-rolling". Un modelo típico es el Xpeng P7i. Como modelo renovado del P7I, su precio inicial ha aumentado en 40.000 yuanes, pero aun así ha logrado un buen desempeño en el mercado. En realidad, la razón no es complicada. El nuevo P7i mejora enormemente el sentido de valor de las personas.
Se ha mejorado el aspecto, el interior y la configuración del nuevo coche, y viene de serie con funciones de conducción asistida de alta gama, lo que sigue siendo muy atractivo para los jóvenes.
BYD Seagull, que se presentará en el Salón del Automóvil de Shanghai, también toma esta ruta. Como automóvil de clase A0, no utiliza el precio como único punto de venta.
Los principales productos son la plataforma E 3.0 y la batería Blade, el único aire acondicionado con bomba de calor de su clase. A juzgar por la popularidad actual, existe una alta probabilidad de que esté previsto que explote.
Siempre que pueda brindar a los consumidores una experiencia de mejor valor, todos están realmente dispuestos a aceptar una determinada prima. Por supuesto, la premisa es que las empresas de automóviles lo hagan con cuidado.
(3) Si quieres estabilizar el consumo, ¿comprar un coche y cobrar un impuesto?
En los primeros meses de 2023, la tasa de penetración de vehículos domésticos de nuevas energías superará el 30%. Incluso sin la histérica guerra de precios de marzo, la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía habría sido mayor.
Pero también podemos ver que el mercado de automóviles nuevos no es tan bueno, e incluso está empeorando cada vez más, y puede que necesite una mejor orientación política.
En la segunda mitad del año pasado, hubo algunas actividades internas como relajar las restricciones a la compra de automóviles, reducir a la mitad los impuestos a la compra de vehículos, cancelar las restricciones a la reubicación de automóviles de segunda mano y traer vehículos de nueva energía al campo. , que tuvo un cierto efecto estimulante en el mercado. Pero después de esa ola de estímulo, todavía no existe una política de estímulo a gran escala y, sin una orientación y conexión razonables, es naturalmente difícil lograr un crecimiento estable.
Además, con el rápido crecimiento del número de vehículos de nuevas energías, es muy necesario cancelar las políticas de privilegio de paso pertinentes. Tal vez sea hora de que la tarjeta verde quede relegada a la historia. Convertirlas en tarjetas azules e implementar la misma política de derecho de paso puede ser más beneficioso para estabilizar el mercado.
Además, está la cuestión de los coches que ahorran energía. Durante mucho tiempo, los PHEV han disfrutado del tratamiento de los vehículos puramente eléctricos, mientras que los HEV han disfrutado del tratamiento de los vehículos de combustible. Esto tampoco es científico.
Para los usuarios que no tienen condiciones de carga, el HEV es un "viaje ligero", que no sólo ahorra mejor combustible, sino que también tiene menores costes posteriores. Sin embargo, al no existir políticas preferenciales para este tipo de vehículos, las ventas son muy inferiores a las de los PHEV de marca ecológica, lo que también supone un desperdicio de recursos. Quizás sea hora de equilibrar las cosas.
Además, está la cuestión de los tipos impositivos. Como los primeros automóviles eran "bienes de lujo", los países donde se compraban y utilizaban estaban sujetos a fuertes impuestos. Incluyendo impuestos de compra muy altos, impuestos de viaje y diversos impuestos sobre la gasolina. Esto tuvo grandes implicaciones positivas en su momento, pero los tiempos han cambiado. Ahora, cada vez más gente corriente compra coches. Estos impuestos se han convertido en una gran carga para las familias comunes y muchas personas están "frustradas".
Como queremos estimular el consumo, podemos considerar bajar el impuesto a la compra de automóviles. O añadir algunas políticas de exención de impuestos, porque la propia compra de automóviles también promueve el consumo. Una vez que los consumidores compran un automóvil, el consumo posterior puede seguir impulsando el desarrollo económico. Por ejemplo, comprar un coche puede deducir parte del IRPF, al igual que comprar o alquilar una casa, lo que por supuesto puede favorecer el consumo de coches.
(4) Kung Fu está enojado
La guerra de precios de marzo parece solitaria. Los que no quieren comprar un coche siguen esperando y observando, mientras que los que quieren comprar un coche también son muy cautelosos. Reflejado en el mercado, fue el marzo más débil desde el nuevo siglo.
Afortunadamente, las marcas independientes siguen creciendo y finalmente encuentran una salida al bloqueo de las marcas conjuntas. Lo único que lamento es que el beneficio todavía no es lo suficientemente alto como para compararlo con esas marcas internacionales.
La guerra entre los vehículos de nuevas energías y los vehículos de combustible continúa, pero nuestras políticas parecen necesitar más ajustes. Proporcionar una buena orientación política que permita a los consumidores comprar automóviles con más confianza puede ser una mejor manera de estimular el consumo.
Este artículo proviene del autor Kung Fu Motors y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.