Fallos y reparaciones comunes del motor de un automóvil Jetta
En el mantenimiento de automóviles modernos, la carga de trabajo del diagnóstico de fallas de los sistemas de control electrónico está aumentando. Para algunos principiantes en el mantenimiento de automóviles, es fácil desviarse y perder mucho tiempo debido a pasos de diagnóstico incorrectos. El autor cree que los pasos diagnósticos correctos son la garantía de un diagnóstico exitoso y eficaz. Con esta garantía, por muy difícil que sea la avería, se solucionará fácilmente. La siguiente es la experiencia práctica del autor para referencia de sus colegas.
Pasos para el diagnóstico de fallas
(1) Observación preliminar
Abra la tapa del compartimiento del motor y observe si las piezas del motor están completas y si el tubo de vacío se ha caído. y si los conectores de los cables están flojos. Compruebe si hay fugas de aceite, fugas de líquido, fugas de aire o fugas de electricidad, si el motor funciona suavemente al ralentí, si sale humo negro o olor a gasolina del tubo de escape. y otros fenómenos anormales.
(2) Lea el código - borre el código - opere - lea el código nuevamente
Conecte el instrumento de diagnóstico de fallas, consulte el código de falla, registre la lectura de códigos de falla permanentes e inesperados y luego borre el código de falla. Arranque el motor. Cuando la temperatura del refrigerante supera los 80°C, el motor funciona a alta velocidad durante varios segundos, creando las condiciones para que la avería se repita. Verifique el código de falla nuevamente y haga un registro. 26lt Auto Mechanic's Home 26gt
(3) Análisis de códigos de falla
Utilice el manual de mantenimiento para verificar las causas, los efectos y los métodos de solución de problemas de los códigos de falla ocasionales que no se pueden ignorar. Si no hay ningún código de falla almacenado, es necesario considerar los componentes que la unidad de control no puede monitorear. Por ejemplo, si falla la bobina de encendido del sedán Santana Superman, no se mostrará el código de falla. Se deben utilizar otros métodos para determinar si existe una falla.
(4) Leer el flujo de datos
El motor debe cumplir las condiciones para leer el flujo de datos. Para los datos que exceden el valor normal en el flujo de datos, debe consultar las causas de falla enumeradas en el manual de mantenimiento para su análisis. El flujo de datos puede proporcionar datos en tiempo real sobre el estado operativo del motor. Si el flujo de datos se puede analizar correctamente puede reflejar completamente el nivel técnico del personal de diagnóstico.
(5) Inspección y medición
Los elementos de medición se pueden determinar en función del fenómeno de falla, el contenido del código de falla y los valores relacionados en el flujo de datos. Las mediciones necesarias se pueden realizar utilizando instrumentos como multímetros, plumas de prueba de diodos, analizadores de gases de escape, manómetros de combustible, vacuómetros, manómetros de cilindros, osciloscopios, generadores de señales analógicas e instrumentos de limpieza de inyectores. El principio de selección de instrumentos es determinar la falla de manera rápida y precisa.
(6) Solución de problemas
De acuerdo con los registros de trabajo anteriores y consultando el manual de mantenimiento o información relevante, analice la falla y saque conclusiones de diagnóstico y planes de reparación, como la limpieza del acelerador. válvula y válvula y entrada de aire, ajustar o reemplazar piezas, pelar el mazo de cables para encontrar el punto de falla, limpiar el cable de tierra, etc.
(7) Inspección de finalización
Pruebe nuevamente con el instrumento de diagnóstico de fallas, el analizador de gases de escape y otros equipos para confirmar si se elimina la falla. Si el motor se cala, acelera hacia el interior del vehículo o le falta potencia, se deberá realizar una prueba en carretera. El vehículo sólo podrá entregarse después de que se hayan eliminado por completo las averías. Si la falla no se elimina o no se elimina por completo, repita los pasos de diagnóstico anteriores si es necesario. 26lt Auto Mechanic's Home 26gt
Siempre que tenga una gran confianza en sí mismo, pasos de diagnóstico correctos, inspección y medición cuidadosas e ideas de análisis detalladas, cualquier falla no dejará perplejo al diagnosticador.
El fallo 1 acelera el motor y se cala.
Modelo: Jetta ATi
Fenómeno de falla: El motor se cala durante una aceleración rápida. Después de que ocurra una falla, use la herramienta de diagnóstico de fallas V.A.G1551 para borrar el código de falla y conducir normalmente. A veces la falla ocurre una vez al mes, a veces dos veces al día.
Verificación: Conecte el instrumento de diagnóstico V.A.G1551 para verificar. El dispositivo indica que la señal de carga del motor es incorrecta. El manual de mantenimiento indica que la avería se debe a un fallo en el cuerpo de mariposa, sensor de presión de admisión (Fig. 1) o unidad de control. Después de la prueba, el cuerpo del acelerador, el sensor de presión del aire de admisión y los cables de conexión están todos normales. Después de eso, observe las formas de onda del potenciómetro del acelerador G69 y la entrada de señal del potenciómetro del acelerador a la unidad de control de la transmisión automática a través de un osciloscopio.
Las formas de onda de las dos señales son tan diferentes que la entrada de forma de onda a la unidad de control de la transmisión automática es casi una línea recta.
Figura 1 Sensor de presión de admisión
Análisis: La unidad de control de la transmisión automática realiza principalmente cambios ascendentes y descendentes en función de la señal del potenciómetro del acelerador y la señal de velocidad del vehículo. Si la señal del potenciómetro del acelerador es inexacta, el tiempo de cambio será inexacto e incluso puede ocurrir aceleración y calado. La prueba anterior muestra que la señal del potenciómetro del acelerador emitida por la unidad de control del motor es incorrecta y el problema es causado por la unidad de control del motor.
Solución de problemas: Después de reemplazar la unidad de control del motor (Figura 2), solucione el problema.
Figura 2 Unidad de control del motor
Palabras clave de este artículo: Método de mantenimiento del motor de control electrónico
Método de resolución de problemas del sistema de control electrónico del motor Jetta (2)
Error 2: El motor no puede arrancar después de que llueve.
Modelo: Jetta GiF
Síntoma de falla: El motor no puede arrancar El usuario afirmó que la falla se produjo después de una lluvia.
Comprobación: Utilizando la herramienta de diagnóstico de fallos V.A.G1551, el dispositivo no puede acceder al sistema de control del motor. Si hay un problema con la unidad de control del motor, prepárese para retirar la unidad de control del motor para su inspección. Cuando quité el panel de drenaje debajo del parabrisas, encontré agua en el tanque de drenaje. Una vez eliminados los residuos que bloquean el orificio de drenaje (Figura 3), el agua acumulada saldrá.
Figura 3 El orificio de drenaje está bloqueado.
Análisis: La unidad de control del motor está instalada en el lado izquierdo del tanque de agua. Debido a que los orificios de drenaje del tanque de desviación de agua están bloqueados por hojas y otros desechos, si el agua no se puede drenar a tiempo cuando llueve o se lava el automóvil, la unidad de control se empapará. Por lo tanto, durante el mantenimiento del vehículo, es necesario revisar los orificios de drenaje en los lados izquierdo y derecho del tanque de agua y eliminar los residuos correspondientes.
Solución de problemas: después de desconectar el enchufe de la unidad de control del motor y secarlo con aire comprimido, el dispositivo aún no puede ingresar al sistema de control del motor, por lo que se considera que la unidad de control del motor está dañada. Después de sustituir la nueva unidad de control, el flujo de datos de consulta fue completamente normal y el coche fue entregado.
Falla 3: El método de aceleración en estado estable no excede el estándar
Modelo de vehículo: Jetta AT
Fenómeno de falla: El vehículo detecta gases de escape usando el método de aceleración en estado estacionario Las emisiones no fueron calificadas, siendo el CO y el HC normales y los óxidos de nitrógeno superiores a los estándares.
Comprobación: Limpieza del inyector de combustible, depósitos de carbón en la cámara de combustión y falta de sustitución de la bujía.
Análisis: Comprobar que el número de pieza de la unidad de control del motor de este vehículo es L06A 906 018 EL, lo cual es problemático. Después de verificar la información, descubrí que aunque los números de pieza de la unidad de control del motor son los mismos, tienen cuatro sufijos: G, EL, EK y GE. El sufijo G indica que el sistema está equipado con un convertidor catalítico de tres vías, pero la versión es inferior y es de tipo transitorio; EL indica que el sistema no tiene un convertidor catalítico de tres vías; EK indica que el sistema está equipado; con un convertidor catalítico de tres vías sin antirrobo; GE significa que el sistema está equipado con un dispositivo catalítico de tres vías. Tras la inspección, el coche estaba equipado con un dispositivo catalítico de tres vías. Además, aunque está equipado con una unidad de control antirrobo, no tiene la función antirrobo de la unidad de control del motor, por lo que se debe instalar una unidad de control del motor con el sufijo EK. 26lt Auto Mechanic's Home 26gt
Solución de problemas: Después de reemplazar la unidad de control original con el sufijo EL por la unidad de control EK (Figura 4), se probaron las emisiones de escape para calificarlas.
Figura 4 Unidad de control con sufijo correcto
Avería 4: No se puede arrancar el motor.
Modelo: Jetta GiX
Síntoma de falla: Cuando se arranca el vehículo, la velocidad de arranque es normal y el motor no puede arrancar. Fui a un departamento de reparación en carretera y le recomendaron al usuario que reemplazara el mazo de cables del motor.
Verificar: Conecte el instrumento de diagnóstico de fallas V.A.G1552 para ingresar al sistema de control del motor. El dispositivo muestra que la ECU del motor no puede comunicarse. Al arrancar el vehículo, comprobar que las bujías no disparan a alta presión.
Análisis: según los dos resultados de inspección anteriores, se puede juzgar que la unidad de control del motor no está funcionando. Generalmente, hay dos razones por las que la unidad de control del motor no funciona: primero, la unidad de control no está encendida y segundo, la unidad de control está dañada. El sedán Jetta GiX está equipado con el sistema de gestión del motor SIMOS 3PW de Siemens. La unidad de control del motor es el pin 121, los pines 1 y 2 son cables de tierra, el pin 61 es el cable vivo del interruptor de encendido y el pin 62 es el cable vivo normal.
Desenchufe la unidad de control del motor y mida el extremo del arnés del enchufe. La resistencia a tierra de las clavijas 1 y 2 es cero. Cuando se gira el interruptor de encendido, el voltaje a tierra de la clavija 61 es de 12 V y el voltaje a tierra de la clavija 62 es cero. El análisis del diagrama del circuito muestra que el pin 62 de la unidad de control está conectado a un cable rojo con un área de sección transversal de 0,35 mm2, y el otro extremo del cable está conectado al pin 9 del enchufe de la caja de relés G2 (G2 es un enchufe blanco de 9 pines). Al medir este cable, no hubo ninguna falla de circuito abierto en el medio del cable. El voltaje en el pin 9 del enchufe G2 de la caja de relés es de 12 V, pero no hay voltaje en el pin 62 de la unidad de control de medición. Los resultados de las mediciones anteriores no son razonables, pero si lo piensa detenidamente, debería explicarse así: Al medir el noveno pin del enchufe G2, inserte el lápiz óptico firmemente desde la parte posterior del noveno pin del enchufe, de modo que el El noveno pin del enchufe se puede presionar firmemente. Después de retirar la clavija de contacto, la novena clavija está abierta y por lo tanto no hay voltaje en la clavija de la unidad de control de medición 62.
Solución de problemas: retire la caja de relés y descubra que el pin 9 del enchufe G2 en la caja de relés está solo ligeramente retraído y no se puede alcanzar el pin cuando se inserta el enchufe. Reemplace la caja de relés y conecte todos los enchufes. Conecte el V.A.G1552 para una comunicación fluida con la unidad de control del motor. Después de borrar el código de falla, arranque el motor normalmente.
Avería 5: Cuesta arrancar el motor.
Modelo: Jetta GTX
Síntoma: El motor no puede arrancar.
Comprobación: Conecte el instrumento de diagnóstico de fallas V.A.G1551 para detectar el sistema de control del motor sin códigos de falla. Al arrancar el motor, descubrí que la bomba de combustible eléctrica no funcionaba y que no había fuego de alta presión. Más tarde, descubrí que la unidad de control del motor a veces fallaba en comunicarse, así que decidí verificar los cables de alimentación y de tierra de la unidad de control del motor. Los otros puntos de conexión a tierra estaban bien, pero encontré una capa de pintura en el poste del punto de conexión a tierra al lado de la unidad de control (Figura 5).
Figura 5 Punto de puesta a tierra de la centralita
Análisis: El coche sufrió un accidente y la chapa fue reparada con pintura en spray. La pintura de este punto de conexión a tierra no se quitó en ese momento y no hubo ningún mal funcionamiento durante un período de tiempo después de su reparación. Con el tiempo, el terreno aquí se vuelve pobre, lo que eventualmente provoca que el automóvil no arranque.
Solución de problemas: prueba después de pulir y apretar, y cada inicio es exitoso. 26lt Auto Mechanic's Home 26gt
Palabras clave en este artículo: Método de mantenimiento del motor de control electrónico
Método de solución de problemas del sistema de control electrónico del motor Jetta (2)
Falla 2 El motor No puede arrancar después de la lluvia.
Modelo: Jetta GiF
Síntoma de falla: El motor no puede arrancar El usuario afirmó que la falla se produjo después de una lluvia.
Comprobación: Utilizando la herramienta de diagnóstico de fallos V.A.G1551, el dispositivo no puede acceder al sistema de control del motor. Si hay un problema con la unidad de control del motor, prepárese para retirar la unidad de control del motor para su inspección. Cuando quité el panel de drenaje debajo del parabrisas, encontré agua en el tanque de drenaje. Una vez eliminados los residuos que bloquean el orificio de drenaje (Figura 3), el agua acumulada saldrá.
Figura 3 El orificio de drenaje está bloqueado.
Análisis: La unidad de control del motor está instalada en el lado izquierdo del tanque de agua. Debido a que los orificios de drenaje del tanque de desviación de agua están bloqueados por hojas y otros desechos, si el agua no se puede drenar a tiempo cuando llueve o se lava el automóvil, la unidad de control se empapará. Por lo tanto, durante el mantenimiento del vehículo, es necesario revisar los orificios de drenaje en los lados izquierdo y derecho del tanque de agua y eliminar los residuos correspondientes.
Solución de problemas: después de desconectar el enchufe de la unidad de control del motor y secarlo con aire comprimido, el dispositivo aún no puede ingresar al sistema de control del motor, por lo que se considera que la unidad de control del motor está dañada. Después de sustituir la nueva unidad de control, el flujo de datos de consulta fue completamente normal y el coche fue entregado.
Falla 3: El método de aceleración en estado estable no excede el estándar
Modelo de vehículo: Jetta AT
Fenómeno de falla: El vehículo detecta gases de escape usando el método de aceleración en estado estacionario Las emisiones no fueron calificadas, siendo el CO y el HC normales y los óxidos de nitrógeno superiores a los estándares.
Inspección: La limpieza de los inyectores de combustible, los depósitos de carbón en la cámara de combustión y el reemplazo de las bujías fallaron.
Análisis: Comprobar que el número de pieza de la unidad de control del motor de este vehículo es L06A 906 018 EL, lo cual es problemático. Después de verificar la información, descubrí que aunque los números de pieza de la unidad de control del motor son los mismos, tienen cuatro sufijos: G, EL, EK y GE.
El sufijo G indica que el sistema está equipado con un convertidor catalítico de tres vías, pero la versión es inferior y es de tipo transitorio; EL indica que el sistema no tiene un convertidor catalítico de tres vías; EK indica que el sistema está equipado; con un convertidor catalítico de tres vías sin antirrobo; GE significa que el sistema está equipado con un dispositivo catalítico de tres vías. Tras la inspección, el coche estaba equipado con un dispositivo catalítico de tres vías. Además, aunque está equipado con una unidad de control antirrobo, no tiene la función antirrobo de la unidad de control del motor, por lo que se debe instalar una unidad de control del motor con el sufijo EK. 26lt Auto Mechanic's Home 26gt
Solución de problemas: Después de reemplazar la unidad de control original con el sufijo EL por la unidad de control EK (Figura 4), se probaron las emisiones de escape para calificarlas.
Figura 4 Unidad de control con sufijo correcto
Avería 4: No se puede arrancar el motor.
Modelo: Jetta GiX
Síntoma de falla: Cuando se arranca el vehículo, la velocidad de arranque es normal y el motor no puede arrancar. Fui a un departamento de reparación en carretera y le recomendaron al usuario que reemplazara el mazo de cables del motor.
Verificar: Conecte el instrumento de diagnóstico de fallas V.A.G1552 para ingresar al sistema de control del motor. El dispositivo muestra que la ECU del motor no puede comunicarse. Al arrancar el vehículo, comprobar que las bujías no disparan a alta presión.
Análisis: según los dos resultados de inspección anteriores, se puede juzgar que la unidad de control del motor no está funcionando. Generalmente, hay dos razones por las que la unidad de control del motor no funciona: primero, la unidad de control no está encendida y segundo, la unidad de control está dañada. El sedán Jetta GiX está equipado con el sistema de gestión del motor SIMOS 3PW de Siemens. La unidad de control del motor es el pin 121, los pines 1 y 2 son cables de tierra, el pin 61 es el cable vivo del interruptor de encendido y el pin 62 es el cable vivo normal. Desenchufe la unidad de control del motor y mida el extremo del arnés del enchufe. La resistencia a tierra de las clavijas 1 y 2 es cero. Cuando se gira el interruptor de encendido, el voltaje a tierra de la clavija 61 es de 12 V y el voltaje a tierra de la clavija 62 es cero. El análisis del diagrama del circuito muestra que el pin 62 de la unidad de control está conectado a un cable rojo con un área de sección transversal de 0,35 mm2, y el otro extremo del cable está conectado al pin 9 del enchufe de la caja de relés G2 (G2 es un enchufe blanco de 9 pines). Al medir este cable, no hubo ninguna falla de circuito abierto en el medio del cable. El voltaje en el pin 9 del enchufe G2 de la caja de relés es de 12 V, pero no hay voltaje en el pin 62 de la unidad de control de medición. Los resultados de las mediciones anteriores no son razonables, pero si lo piensa detenidamente, debería explicarse así: Al medir el noveno pin del enchufe G2, inserte el lápiz óptico firmemente desde la parte posterior del noveno pin del enchufe, de modo que el El noveno pin del enchufe se puede presionar firmemente. Después de retirar la clavija de contacto, la novena clavija está abierta y por lo tanto no hay voltaje en la clavija de la unidad de control de medición 62.
Solución de problemas: retire la caja de relés y descubra que el pin 9 del enchufe G2 en la caja de relés está solo ligeramente retraído y no se puede alcanzar el pin cuando se inserta el enchufe. Reemplace la caja de relés y conecte todos los enchufes. Conecte el V.A.G1552 para una comunicación fluida con la unidad de control del motor. Después de borrar el código de falla, arranque el motor normalmente.
Avería 5: Cuesta arrancar el motor.
Modelo: Jetta GTX
Síntoma: El motor no puede arrancar.
Comprobación: Conecte el instrumento de diagnóstico de fallas V.A.G1551 para detectar el sistema de control del motor sin códigos de falla. Al arrancar el motor, descubrí que la bomba de combustible eléctrica no funcionaba y que no había fuego de alta presión. Más tarde, descubrí que la unidad de control del motor a veces fallaba en comunicarse, así que decidí verificar los cables de alimentación y de tierra de la unidad de control del motor. Los otros puntos de conexión a tierra estaban bien, pero encontré una capa de pintura en el poste del punto de conexión a tierra al lado de la unidad de control (Figura 5).
Figura 5 Punto de puesta a tierra de la centralita
Análisis: El coche sufrió un accidente y la chapa fue reparada con pintura en spray. La pintura de este punto de conexión a tierra no se quitó en ese momento y no hubo ningún mal funcionamiento durante un período de tiempo después de su reparación. Con el tiempo, el terreno aquí se vuelve pobre, lo que eventualmente provoca que el automóvil no arranque.
Solución de problemas: prueba después de pulir y apretar, y cada inicio es exitoso. 26lt Auto Mechanic Home 26gt
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