Función del tren de válvulas del automóvil
2. El tren de válvulas consta de un árbol de levas, elevadores, varillas de empuje, balancines, ejes de balancines, resortes de válvula y guías de válvula. Los árboles de levas están dispuestos en el motor en posiciones inferior, lateral y superior. Los motores modernos suelen ser del tipo elevado, situados en la culata. El árbol de levas impulsa directamente la válvula a través del taqué, eliminando la necesidad de un gran conjunto de piezas alternativas como taqués y varillas de empuje. Es muy adecuado para motores de alta velocidad, pero también trae dificultades al eje de transmisión. Debido a que el árbol de levas está en la culata del cilindro, el desmontaje y montaje de la culata del cilindro es problemático y la disposición de los inyectores también es difícil.
3. Varios mecanismos de válvulas se pueden dividir en dos partes: grupo de válvulas y grupo de accionamiento de válvulas. El grupo de válvulas incluye válvulas y piezas relacionadas, y su composición es básicamente independiente de la forma del mecanismo de válvula. El tren de válvulas está formado por todas las partes, desde el engranaje de distribución hasta la acción de la válvula, y su composición varía según la forma del tren de válvulas. Su función es hacer que la válvula se abra y cierre periódicamente.
4. Las válvulas en cabeza son actualmente el mecanismo de válvulas más utilizado. Las válvulas de admisión y escape cuelgan boca abajo de la culata. El grupo de válvulas incluye válvulas, guías de válvula, asientos de válvula, asientos de resorte, resortes de válvula, placas de bloqueo y otras partes.
Datos ampliados:
1. Debido a las malas condiciones de lubricación y enfriamiento de la fuerza del resorte de la válvula y la fuerza de inercia del conjunto de la transmisión, la válvula debe tener una cierta resistencia y rigidez. , resistencia al calor y resistencia al desgaste sexo. Generalmente, la válvula de admisión está hecha de acero aleado (acero al cromo, acero al níquel-cromo) y la válvula de escape está hecha de una aleación resistente al calor (acero al silicio-cromo). A veces, para ahorrar aleación resistente al calor, la cabeza de la válvula de escape está hecha de una aleación resistente al calor y el vástago de la válvula está hecho de acero al cromo, y luego los dos se sueldan.
2. La forma de la cabeza de la válvula incluye tapa plana, tapa esférica y tapa de trompeta. Generalmente se utiliza una tapa plana. La invención tiene una estructura simple, una fabricación conveniente, una pequeña área de absorción de calor y un peso ligero, y puede usarse para válvulas de admisión y válvulas de escape.
3. La válvula superior esférica es adecuada para válvulas de escape. Tiene alta resistencia, baja resistencia al escape y buen efecto de eliminación del escape. Sin embargo, tiene una gran área de calentamiento, gran masa, gran inercia. procesamiento complicado. El tipo trompeta tiene ciertas líneas de corriente, lo que puede reducir la resistencia a la entrada de aire, pero su cabeza tiene una gran área de calentamiento y solo es adecuada para válvulas de entrada.
4. El ángulo del cono de la válvula es el ángulo de la superficie de sellado de la válvula, que generalmente es de 45°, y algunos son de 30° (ca 1091 automóvil 6102 motor). Se considera que una válvula de 30° tiene un cono de válvula pequeño, una cara de extremo de paso de válvula grande y una resistencia de entrada pequeña bajo la misma elevación. Sin embargo, debido al borde delgado de la cabeza de la válvula, la conicidad es pequeña y la rigidez es pequeña. El grosor del borde de la válvula es generalmente de 1 a 3 mm para evitar daños por altas temperaturas o quemaduras del asiento de la válvula durante la operación. Para reducir la resistencia de admisión y mejorar la eficiencia de la admisión de cilindros, la válvula de admisión de la mayoría de los motores es más grande que la válvula de escape.
5. La válvula de admisión y la válvula de escape usadas también son de diferente color. El vástago de la válvula es cilíndrico, mantiene un movimiento alternativo en la guía de la válvula y su superficie debe ser tratada térmicamente y pulida. La forma del extremo del vástago de la válvula depende del estilo de montaje del resorte de la válvula. La estructura común es que el asiento del resorte se fija mediante dos placas de bloqueo. El extremo del vástago de la válvula tiene una ranura anular para instalar la pieza de bloqueo, algunos se fijan con un pasador de bloqueo y el extremo tiene un orificio para instalar el pasador de bloqueo.
Materiales de referencia:
Tren de válvulas-Enciclopedia Baidu