Precio de alquiler de batería de carretilla elevadora eléctrica de Jiangmen
Entonces, ¿los coches de hidrógeno son un beneficio real o un peligro?
¿Están perdiendo dinero todas las estaciones de servicio de hidrógeno nacionales?
En primer lugar, no estoy diciendo tonterías sobre perder dinero. Esto es lo que informó CCTV Dad:
¿Por qué deberíamos perder dinero? Por un lado, una nueva estación de servicio de hidrógeno a menudo requiere decenas de millones de yuanes, con costos operativos anuales de hasta más de 2 millones de yuanes, y el ciclo de construcción y recuperación de la inversión es largo. Por otro lado, el tamaño actual de los vehículos de hidrógeno es muy pequeño y no puede lograr economías de escala, lo que hace que las estaciones de servicio de hidrógeno no encuentren un modelo de rentabilidad viable.
Los modelos actuales de estaciones de hidrogenación domésticas se dividen principalmente en estaciones de hidrogenación pura, estaciones de hidrogenación de petróleo y estaciones combinadas de gas-hidrógeno. Como resultado, surgieron estaciones de petróleo-hidrógeno y estaciones combinadas de gas-hidrógeno, que ahorraron en gran medida recursos de tierra y costos operativos, y gradualmente se convirtieron en el modelo principal.
Los días laborables, venía a la Estación de Co-construcción de Petróleo e Hidrógeno de Foshan Zhangkeng. Esta es la primera estación de co-construcción de petróleo e hidrógeno del país construida por Sinopec. Como sugiere el nombre, significa reconstruir una estación de petróleo crudo y agregar una estación de repostaje de hidrógeno. No implica agregar nuevos terrenos, sino agregar equipos grandes, como gabinetes de control, tanques de almacenamiento de hidrógeno y compresores.
Nada más llegar a la entrada de esta estación de petróleo e hidrógeno, se puede ver claramente el cartel "Gasolinera, Estación de Hidrógeno", y el precio del hidrógeno también se suma a la etiqueta del precio del petróleo: 80 yuanes el kilogramo.
Cuando comencé a acercarme a la zona de hidrogenación, el personal ya me había detenido: "Chica guapa, no vengas".
Resultó que el trabajador estaba repostando combustible. Autobús de pila de combustible de hidrógeno Hidrogenación de coches. Queda expresamente prohibido el uso de teléfonos móviles, buscapersonas y otros equipos durante la operación, así como el uso de ropa de fibra química resistente a la fibra química (para evitar la electricidad estática, algunas estaciones de hidrogenación estarán equipadas con eliminadores de estática para que los trabajadores puedan uso antes de la hidrogenación).
Entonces, después de apagar mi teléfono, intenté hacerme amigo del personal. Dijo que la capacidad máxima de almacenamiento de hidrógeno aquí es de 800 kg. Actualmente, solo da servicio a autobuses de pila de combustible de hidrógeno circundantes y no está abierto a otros vehículos comerciales.
No muy lejos se encuentra el tanque de almacenamiento de hidrógeno al aire libre. Dado que el sitio no tiene capacidad de producción de hidrógeno, el hidrógeno utilizado se envía desde la ciudad de Jiangmen.
Según el personal, cada autobús con pila de combustible de hidrógeno tiene ahora una capacidad de hidrogenación de unos 10 kg, tarda unos 10 minutos y tiene una autonomía de crucero de 300 km. Esto significa que esta estación de petróleo e hidrógeno puede hidrogenar hasta 80 autobuses del mismo tipo cada día, y la tarifa de hidrogenación por cada autobús es de 800 yuanes.
De hecho, el precio de 80 yuanes/jin es mucho más caro que el de otras estaciones de servicio de hidrógeno nacionales. El precio en una estación de servicio de hidrógeno en Anting es de 35 yuanes/jin. Según este cálculo, la aplicación del hidrógeno en los turismos tiene ciertas ventajas de precio.
Aunque el hidrógeno tiene ciertas ventajas como fuente de energía, como se mencionó anteriormente, los costos de construcción y operación de las estaciones de servicio de hidrógeno son extremadamente asombrosos y no es realista cubrir un área tan grande como una gasolinera. Tomemos como ejemplo el costo del proyecto. Una estación de servicio de hidrógeno incluye principalmente dispositivos de almacenamiento de hidrógeno, equipos de compresión, equipos de llenado, sistemas de control de la estación y otros equipos. También hay otros equipos que representan el 30% del costo total. Se llama compresor.
Muchas empresas nacionales pueden producir compresores de hidrógeno, pero se utilizan principalmente en la industria química. La presión de salida es inferior a 30 MPa (actualmente 35 MPa y 70 MPa para vehículos que funcionan con hidrógeno), lo que no puede cumplir con los requisitos técnicos del automóvil. Estaciones de hidrogenación. Como resultado, las estaciones de hidrogenación nacionales todavía dependen en gran medida de las importaciones de compresores y el costo no se puede reducir.
Si los componentes centrales, como los compresores, no se pueden producir localmente y la cadena de suministro no se puede sistematizar, será difícil aumentar rápidamente el número de estaciones de servicio de hidrógeno.
Según CCTV Financial Report, a finales de 2020, el número de estaciones de servicio de hidrógeno nacionales será de 118. ¿No es mucho?
Esto debe combinarse con países extranjeros. A finales de 2020 se construirán 142 estaciones de hidrogenación en Japón, 60 en Corea del Sur y 275 en Asia. En América del Norte hay 75 plazas, la mayoría en California; en Europa hay unas 200 estaciones de servicio de hidrógeno, de las cuales unas 100 en Alemania.
Se puede ver que, en comparación con Japón, Alemania, Estados Unidos y otros países, aunque el número y la densidad de estaciones de servicio de hidrógeno en China son enormes, no son demasiado altos.
En septiembre del año pasado, cinco departamentos nacionales anunciaron que ajustarían la "política de subsidio para la compra de vehículos con pila de combustible" al "apoyo a las aplicaciones de demostración". Es decir, en el pasado, los vehículos con pila de combustible de hidrógeno podían recibir enormes cantidades. subvenciones estatales, sólo si cumplen las condiciones para la industrialización las ciudades de demostración pueden recibir recompensas.
Los requisitos de la ciudad modelo son: dentro de cuatro años, "promocionar más de 1.000 vehículos de pila de combustible que cumplan con los indicadores técnicos pertinentes y el consumo medio de hidrógeno de cada bicicleta supere los 30.000 kilómetros; 15 estaciones de hidrogenación estándar han sido construidas y puestas en funcionamiento...(Los detalles del premio y la lista de ciudades modelo aún no se han publicado oficialmente)
Para convertirse en ciudades modelo, las principales ciudades también están luchando, especialmente en las zonas costeras desarrolladas. Desde el punto de vista de los datos, no hay evidencia de esto. No hay duda de que el delta del río Perla, el delta del río Yangtze y la región Beijing-Tianjin-Hebei son las tres regiones con las economías más desarrolladas y más grandes. número de estaciones de servicio de hidrógeno.
Tomemos Foshan, donde he estado, como ejemplo. El gobierno local ha emitido regulaciones especiales sobre subsidios para la industria del automóvil energético, incluidos subsidios para autobuses de hidrógeno por valor de 500 millones. yuanes y subsidios para la construcción de estaciones de hidrogenación de 654,38+5 mil millones de yuanes. Con subsidios de cientos de millones de yuanes, Foshan tiene 16 estaciones de hidrogenación y también ha introducido proyectos clave como la empresa Dongfeng Motors.
La idea de ser liderado por el gobierno nacional y luego implementado por los gobiernos locales para estimular el desarrollo de empresas relacionadas es muy similar a la idea de promover vehículos de nuevas energías en las "Diez Ciudades, Plan de los Mil Vehículos" hace diez años.
Por un lado, indica que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno madurarán; por otro lado, habrá realmente una "involución" entre estas ciudades de demostración. Así como los vehículos eléctricos puros se han convertido en un lugar importante para la competencia del PIB urbano, ciudades como Hefei, Shanghai y Guangzhou también están tratando en secreto de construir el mayor grupo industrial de vehículos de nuevas energías del país.
Hasta cierto punto, la competencia voluntaria de "involución" es una buena tendencia. Al menos veremos cada vez más estaciones de servicio de hidrógeno y vehículos de pila de combustible de hidrógeno.
¿Te comprarás un coche de hidrógeno con una subvención de 400.000?
Por supuesto, según la escala actual de vehículos de pila de combustible de hidrógeno, las estaciones de servicio de hidrógeno actuales son básicamente suficientes. A finales de 2020, había aproximadamente 6.002 vehículos de pila de combustible de hidrógeno operando en mi país, distribuidos principalmente en Guangdong, Shanghai, Beijing, Jiangsu y otras regiones, la mayoría de los cuales son autobuses y vehículos logísticos.
Si vives en ciudades como Shanghai, Guangzhou, Foshan, Yancheng, etc., es probable que veas autobuses con pilas de combustible de hidrógeno. En términos de vehículos comerciales, como los vehículos logísticos con los que rara vez entramos en contacto, fabricantes como Dongfeng, Foton y Mercedes-Benz han desarrollado camiones con pila de combustible de hidrógeno, y algunos de ellos se han puesto en uso, con una autonomía de aproximadamente 500 kilómetros.
¿Por qué los vehículos de pila de combustible de hidrógeno se utilizan habitualmente en vehículos comerciales y no en turismos? La razón más importante es el costo, porque toda la cadena industrial aún se encuentra en la etapa inicial de construcción. El costo de un vehículo de pila de combustible de hidrógeno es de 2 a 3 veces mayor que el de un vehículo eléctrico puro o un vehículo de combustible. Además, el número de estaciones de hidrogenación no puede satisfacer la demanda de hidrogenación a gran escala.
Las rutas de los vehículos comerciales son relativamente fijas y los requisitos para las estaciones de servicio de hidrógeno también son pequeños. Además, las pilas de combustible de hidrógeno tienen las ventajas de un tiempo de carga corto y una autonomía elevada, que están destinadas a ser adecuadas para vehículos comerciales.
El desarrollo en Europa y Estados Unidos también confirma que Daimler ha abandonado la investigación y el desarrollo de turismos con pila de combustible de hidrógeno y está trabajando con Volvo para desarrollar turismos con pila de combustible de hidrógeno. El director general del Grupo Volkswagen afirmó honestamente que los vehículos de pila de combustible de hidrógeno son caros y decidió poner fin a la investigación y el desarrollo relacionados.
En Estados Unidos han nacido dos de las empresas más populares relacionadas con los vehículos de hidrógeno, Plug Power y Nikola, ambas especializadas en vehículos comerciales. Plug Energy produce baterías de hidrógeno y carretillas elevadoras y básicamente monopoliza el mercado mundial de carretillas elevadoras con baterías de hidrógeno.
Nikola se centra en camiones pesados alimentados con hidrógeno y es considerado el Tesla de la industria de las pilas de combustible. En la cima de su valor de mercado después de su salida a bolsa, Nikola superó una vez a Ford y otras compañías automotrices, incluso ahora todavía se encuentra en la "etapa PPT".
Se puede concluir que las empresas automovilísticas europeas y americanas han orientado sus caminos técnicos hacia los vehículos comerciales. Después de todo, perder la apuesta no afectará el negocio principal y puede aplicarse a los turismos de inmediato.
Japón y Corea del Sur tienen la visión contraria, es decir, se centran en el campo de los turismos. Por ejemplo, la futura combinación Mirai de Toyota de automóviles de pasajeros con celda de combustible de hidrógeno ahora ha pasado a la segunda generación, y la duración de su batería ha aumentado en un 30% a 850 kilómetros. Se dice que se han vendido más de 10.000 unidades.
Honda también lanzó su primer vehículo propulsado por hidrógeno, el Clarity Fuel Cell, en 2015, con una autonomía de 750 km.
Hyundai Motor lanzó el modelo IX35FCEV de pila de combustible de hidrógeno de tercera generación en 2013. En 2018, también lanzó el NEXO con una autonomía de más de 800 km. En 2019 vendió 4.987 unidades, superando la futura cartera de Mirai. .
China, por otro lado, insiste en el desarrollo de doble vía de vehículos comerciales y vehículos de pasajeros. Aunque está por detrás de Japón, Corea del Sur y otros países en la aplicación de vehículos de pasajeros, de hecho, muchas empresas automotrices han lanzado o demostrado vehículos con celdas de combustible de hidrógeno. Según las estadísticas de la base de datos Hydrogen Cloud Chain, desde 2008 hay alrededor de 25 vehículos de pasajeros con pila de combustible en el mercado nacional, de los cuales 9 están en el catálogo de productos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.
El más representativo es SAIC Maxus, que lanzó el FCV80 y el EUNIQ 7 en el Salón del Automóvil de Guangzhou de 2017 y en el Salón del Automóvil de Beijing de 2020, respectivamente. El precio del FCV80 llega a 6,5438+3 millones de yuanes. Con un subsidio nacional y local de 500.000 cada uno, el precio de la terminal es de 300.000, equivalente sólo a la versión de combustible del V80.
Después de deducir los subsidios nacionales y locales de * * * 400.000 yuanes, el precio del terminal del EUNIQ 7 es de unos 299.800-399.800 yuanes, lo que no es caro en comparación con el precio de su versión de combustible G20 de 289.800 yuanes. .
Pero estos dos coches no tienen nada que ver con los consumidores comunes y se suministran principalmente a unidades gubernamentales, empresas de transporte de pasajeros y otras organizaciones. En el sitio web oficial de SAIC Chase, ni siquiera se puede encontrar la información del distribuidor de FCV80 y EUNIQ 7, ni las cifras de ventas correspondientes.
En comparación con Japón y Corea del Sur, que han vendido miles de turismos con pilas de combustible de hidrógeno, China está claramente por detrás en este sentido. Por un lado, el país aún no ha elaborado un plan estratégico unificado para los vehículos con pila de combustible de hidrógeno, especialmente los turismos, o está apenas en sus inicios. Por un lado, las tecnologías clave y las cuestiones de costos, como las estaciones de servicio de hidrógeno y los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno, también restringen la comercialización.
Se puede decir que incluso si ahora hay cientos de miles de subsidios disponibles, los vehículos que funcionan con hidrógeno no son realmente populares. Por lo tanto, la comprensión general de la industria sobre la ruta tecnológica futura es centrarse en vehículos eléctricos puros, complementados con vehículos de pila de combustible de hidrógeno, y son más adecuados para vehículos comerciales, camiones de larga distancia, etc.
Aún persisten estas dificultades para superar los vehículos que funcionan con energía de hidrógeno.
Incluso si los gobiernos locales promueven la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno y las empresas automovilísticas han logrado grandes avances en el campo de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno, la industria todavía tiene muchas dificultades.
La primera es la producción de hidrógeno. Aunque China es el mayor productor de hidrógeno del mundo, con una capacidad nacional de producción de hidrógeno de 20 millones de toneladas en 2065438+2009, las principales materias primas para la producción de hidrógeno son la energía fósil (como el carbón, el gas natural y el petróleo), de la cual el carbón representa Para la proporción de producción de hidrógeno, además, el precio de inversión del equipo de gasificación es alto, emitirá una gran cantidad de dióxido de carbono y requiere tecnología adicional para controlarlo.
El método más ideal para producir hidrógeno es electrolizar agua para producir hidrógeno. Por un lado, tiene una gran pureza y, por otro, es fácil de incorporar energías renovables. Es verdaderamente hidrógeno verde, pero su proporción es relativamente pequeña.
Además, almacenamiento y transporte. En la actualidad, los remolques de hidrógeno y gas a alta presión de 20 Mpa se utilizan ampliamente en China. Por ejemplo, un camión de 30 toneladas puede transportar entre 300 y 350 kilogramos de hidrógeno, lo que es adecuado para la demanda diaria de 500 kilogramos de estaciones de servicio de hidrógeno. Cuando la cantidad de hidrógeno utilizado alcanza una determinada escala, es necesario utilizar camiones cisterna de hidrógeno líquido, pero el consumo de energía y la inversión fija en el proceso de licuefacción también son grandes.
Gao Zeng, académico de la Academia de Ciencias de China, dijo que el cuello de botella en la aplicación de vehículos comerciales con pilas de combustible de hidrógeno "no está en los dos extremos, sino en el medio", es decir, el hidrógeno. transporte debajo del vehículo, almacenamiento de hidrógeno en el vehículo y energía de carga de hidrógeno. Al mismo tiempo, cree que se necesitarán cinco años para explorar la tecnología antes de decidir si se puede aplicar a gran escala.
¿Supondrá el 20% de la cuota de mercado global?
Si echamos la vista atrás, en 2009, tras la introducción de la política de "1.000 unidades en 10 ciudades" para vehículos de nueva energía, la producción y las ventas alcanzaron un punto de inflexión, desde menos de 10.000 unidades hasta la actualidad. Se puede ver incluso en ciudades sin restricciones de compra de coches eléctricos. Hoy en día, se acerca la versión de vehículos de energía de hidrógeno de la política de "Diez ciudades, mil vehículos" y la cadena de suministro industrial se está acelerando, al igual que en vísperas del estallido de los vehículos eléctricos puros.
Muchas organizaciones relevantes han hecho predicciones extremadamente optimistas sobre el futuro de los vehículos impulsados por hidrógeno. Por ejemplo, el Consejo Internacional de Energía del Hidrógeno predice que para 2050, la energía del hidrógeno creará 30 millones de puestos de trabajo, los vehículos con pilas de combustible de hidrógeno representarán entre el 20% y el 25% de los vehículos de motor mundiales, crearán un valor de producción de 2,5 billones de dólares y se espera que representan el 20% del total de vehículos de motor del mundo y el 18% de la energía.
Creo que cuando estas dificultades se superen por completo, los vehículos con pila de combustible de hidrógeno también podrán compartir una parte del pastel con los vehículos eléctricos puros.
(Texto: Zeng Huijun de Pacific Automotive Network)
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