¿Qué son los golpes de un coche y qué impacto tiene en el motor?

Debido a que la combustión del motor es muy compleja, requiere un diseño y control precisos. Un ligero error o desorden de control provocará una combustión anormal, y "golpear" es una combustión anormal. En pocas palabras, los golpes son una presión anormal en la cámara de combustión causada por una combustión anormal.

A continuación, echemos un vistazo a las causas del golpeteo del motor.

¿Qué es la detonación?

En un motor de gasolina, cuando la mezcla (aire y combustible están completamente mezclados) entra a la cámara de combustión durante la carrera de admisión, el pistón la comprime durante la carrera de compresión. Después de que la bujía enciende la mezcla de alta presión, la presión generada por su combustión se convierte en potencia del motor. Aunque la combustión del motor se puede describir simplemente en unas pocas frases, existen innumerables tesis doctorales y de maestría producidas únicamente sobre la investigación de la combustión de los motores de combustión interna. Incluso muchos académicos e ingenieros han pasado toda su vida estudiando el conocimiento de la combustión, por lo que es necesario. Se necesita mucho tiempo para comprender realmente un motor.

Causas de los golpes

Antes de hablar sobre los motivos de los golpes de los cilindros, primero debemos entender dos cosas.

En primer lugar, la mezcla arde en la cámara de combustión, y su llama se propaga en forma de onda desde el punto de ignición hasta el entorno, por lo que transcurre poco tiempo desde el encendido hasta la combustión completa del aceite y gas.

En segundo lugar, aunque el petróleo y el gas requieren una bujía para encenderse, la temperatura excesiva y el ambiente de alta presión también pueden hacer que el petróleo y el gas se enciendan espontáneamente.

La detonación general se debe al hecho de que después de que el petróleo y el gas en la cámara de combustión se encienden, la llama no se ha extendido por completo, es decir, el petróleo y el gas no quemados en la distancia se encienden espontáneamente debido a la alta temperatura. temperatura o alta presión, y la llama choca con la llama de combustión normal para producir una gran explosión. La presión provoca golpes anormales en el motor.

Las principales razones por las que el cilindro golpea son las siguientes:

Primero, el ángulo de encendido es demasiado temprano:

Para que el pistón gane potencia inmediatamente Después del punto muerto superior de compresión, generalmente el encendido ocurre antes de que el pistón alcance el punto muerto superior (porque lleva algún tiempo desde el encendido hasta la combustión completa). Pero el encendido prematuro hará que la mayor parte del petróleo y el gas se quemen mientras el pistón todavía está en la carrera de compresión. En este momento, el petróleo y el gas no quemados se encenderán espontáneamente bajo gran presión, provocando una detonación.

2. Depósitos excesivos de carbón en el motor:

Los depósitos excesivos de carbón en la cámara de combustión no solo aumentarán la relación de compresión (generarán alta presión), sino que también generarán calor a alta temperatura. Manchas en la superficie de los depósitos de carbón, lo que provoca que el motor golpee.

En tercer lugar, la temperatura del motor es demasiado alta:

En un ambiente sobrecalentado, la temperatura de admisión del motor es demasiado alta o la circulación del agua de refrigeración del motor no es suave, lo que provocará una temperatura alta. Golpes de temperatura del motor.

En cuarto lugar, la relación aire-combustible es incorrecta:

Una relación aire-combustible demasiado pobre aumentará la temperatura de combustión, y el aumento de la temperatura de combustión aumentará la temperatura del motor, lo que Por supuesto, es propenso a golpear.

5. El índice de octano del combustible es demasiado bajo:

El índice de octano es un indicador del antidetonante del combustible. Cuanto mayor es el índice de octano, más fuerte es. antidetonante. Los motores con altas relaciones de compresión tienen una alta presión en la cámara de combustión y son propensos a detonar si se utiliza combustible con bajas propiedades antidetonantes.

Hay rumores en Internet de que el motor del Focus tiende a golpearse. Después de aclarar el motivo, el problema ha quedado solucionado.

¿Cómo conociste la detonación y sus efectos?

Knocking significa knocking en inglés, por lo que el motor producirá un sonido de golpe cuando golpee. El sonido de golpe ligeramente intermitente es bastante claro, algo similar al sonido de golpear un triángulo. Pero cuando hay una detonación severa y sostenida, el motor emitirá un sonido de "milla tras milla", y el motor obviamente estará débil en ese momento.

En la actualidad, para exprimir el máximo rendimiento del motor y reducir el consumo de combustible, muchos fabricantes de automóviles suelen fijar el ángulo de encendido en un rango de velocidad común relativamente temprano, por lo que algunos motores están sometidos a una carga pesada entre 2000-3000 rpm Inevitablemente se producirán ligeros golpes. Sin embargo, un ligero golpe no tendrá un gran impacto en el motor, por lo que los propietarios de automóviles no tienen que preocuparse demasiado. Pero si hay un problema con el motor, como fuertes depósitos de carbón o mala disipación de calor, los golpes suelen ser graves. Si se producen golpes sostenidos y fuertes a altas velocidades y cargas, en un minuto, la bujía y el pistón se derretirán, e incluso el cilindro y el bloque del motor volarán.

Sensor de detonación

La forma más rápida y eficaz de suprimir las detonaciones es retrasar el ángulo de avance del encendido y reducir la presión de combustión.

Entonces, el principio de funcionamiento del sensor de detonación es que cuando el motor golpea, el ángulo de avance del encendido se retrasará hasta el momento del encendido en el que no se producirán golpes, y luego se reanudará lentamente el encendido por adelantado cuando el motor no golpee. Los sensores de detonación miden los cambios en la aceleración del motor, conocidos como vibración. Cuando el ingeniero ajusta el sensor de detonación, escribe el patrón de vibración del detonación en la ECU. Una vez que el sensor de detonación detecta el patrón de vibración, la ECU determinará que el motor está detonando y luego retrasará el ángulo de avance del encendido. Hoy en día, sensores de detonación más avanzados pueden incluso determinar qué cilindro está detonando y retardar el ángulo de avance del encendido para ese cilindro individualmente.

Mientras el motor no detone, aumentar el octanaje del combustible no hará que el motor sea más potente ni más eficiente en el consumo de combustible.

A la hora de tocar, lo que más preocupa a todo el mundo es qué tipo de gasolina echar. De hecho, 93, 97 o 98 es la propiedad antidetonante de la gasolina, es decir, su "índice de octano". ¿Qué es el "índice de octanaje"? Cuando los investigadores estudiaron la relación entre el combustible y la detonación, encontraron que el "isooctano" era el más resistente a la detonación, mientras que el "n-heptano" era bastante fácil de detonar. Por lo tanto, el grado antidetonante del isooctano se fijó en 100, mientras que. El n-heptano se fijó en 100. El grado antidetonante del alcano se fijó en 0. La llamada gasolina con un octanaje de 97 significa que sus propiedades antidetonantes son las mismas que las de una mezcla de 97 isooctano y 3 n-heptano.

Así que esto es puramente una cuestión de antidetonación, no que cuanto mayor sea el octanaje de la gasolina, más potente será el motor. Por supuesto, si agrega gasolina con un índice de octanaje bajo que causa detonación, o el ángulo de encendido del motor está apagado cuando se produce la detonación, el automóvil efectivamente carecerá de potencia. En otras palabras, mientras el motor no golpee, aumentar el octanaje del combustible no hará que el motor sea más potente ni más eficiente en el consumo de combustible, sólo reducirá su billetera.