Información del puente
2. Clasificación de puentes
Según la escala de construcción del puente (longitud total del puente) o dificultad técnica, se divide en: puentes extragrandes, puentes grandes, medianos. puentes y pequeños puentes y alcantarillas.
Según la posición de la calzada de la estructura superior, se divide en: puente de paso inferior, puente de paso superior y puente de paso inferior.
Según el sistema estructural del puente (viga-arco-cable): puente de vigas; puente rígido; puente colgante
Según los materiales utilizados en la estructura de carga principal: puente de mampostería (incluido el puente de arco de piedra, el puente de arco de hormigón), el puente de hormigón armado, el puente de hormigón pretensado, el puente de acero, el puente compuesto de acero y hormigón.
Según la finalidad del puente, se divide en puentes de carretera, puentes ferroviarios, puentes carretera-ferrocarril, puentes agrícolas, puentes peatonales y puentes de transporte acuático (acueductos). Otros puentes especiales (como pasantes de tuberías y cables, etc.)
Métodos de cruce de puentes: puente fijo, puente abierto, puente flotante y puente desbordante.
El puente se construye en su totalidad según el método de construcción: la superestructura se vierte en un solo paso; el puente se construye en secciones; la superestructura se ensambla en secciones.
Clasificación de puentes y alcantarillas
Clasificación de puentes: longitud total del puente poroso (m)
Luz única (m)
Extra grande puente L≥1000 Lk≥150 puente 100≤L < 100040≤Lk < 150.
Puente medio 30 ≤ l < 100 20 ≤ lk < 40
Puente pequeño 8 ≤ l < 30 5 ≤ lk < 20
Alcantarilla-lk < 5
Nota: 1. La longitud total de un puente perforado se refiere a la suma de los claros estándar de las vigas perforadas y las placas perforadas;
El puente de arco es la distancia entre las líneas de arco de estribo de ambos lados; , es la longitud del carril del sistema de tablero del puente.
2. Las alcantarillas de tubería y las alcantarillas de cajón son alcantarillas, independientemente de su luz o número de orificios.
3. La composición de este puente
Desde la perspectiva de la función de transferencia de carga:
(1) Estructura del tramo del puente (superestructura): sobre la viga principal La parte denominada superestructura (el puente en arco está encima de la sección del pie del arco) soporta directamente la carga de servicio.
(2) Muelle, plataforma, soporte (subestructura): La parte inferior del soporte se denomina subestructura; el dispositivo de transmisión de fuerza entre la viga principal y el muelle se denomina soporte. ——Transfiera la carga de la superestructura a los cimientos, bloquee el suelo del terraplén y asegure la expansión de la diferencia de temperatura del puente.
(3) Cimentación: transfiere la fuerza de reacción de la estructura del puente a la cimentación.
(4) Estructuras auxiliares
1.2 Nombres de cada parte del puente - La descripción correcta de los nombres de cada parte de la estructura del puente es la base para la inspección de la construcción del puente, y es también una condición necesaria para grabar, clasificar y archivar.
1
Estructura de luz de puente
1) Luz libre: para puentes de vigas, es la diferencia entre dos pilas de puente adyacentes (o estribos) en el diseño nivel de inundación. El espacio libre entre vanos, expresado en; para puentes de arco, es la distancia horizontal entre los puntos más bajos de las dos secciones de pie de arco de cada vano de arco.
2) La luz total es la suma de los recorridos netos de cada orificio en el puente poroso, también llamado abertura del puente, que refleja la descarga de inundación y la capacidad de drenaje debajo del puente.
3) Cálculo de luz - para puentes con apoyos, se refiere a la distancia entre los centros de dos apoyos adyacentes de la estructura del puente, representado por . ——Para puentes de arco, es la distancia horizontal entre los centroides de dos secciones de pie de arco adyacentes. Porque la línea que conecta los centroides de cada sección del anillo del arco (o costilla del arco) se llama eje del arco, y también es la distancia horizontal entre los dos extremos del eje del arco. El cálculo mecánico de las estructuras de los tramos de puentes se basa en este principio.
4) La longitud total del puente, denominada longitud del puente, es la distancia L entre las paredes laterales de los dos estribos en ambos extremos del puente o los nodos detrás del muro abocinado. Para puentes sin estribos, toda la longitud de la calzada del sistema de tablero del puente.
5) Altura del puente: conocida como altura del puente, se refiere a la diferencia de altura entre la plataforma del puente y el nivel bajo del agua, o la distancia entre la plataforma del puente y la superficie de la carretera debajo del puente. representado por h.
6) Altura libre debajo del puente: se refiere a la distancia entre el nivel de inundación de diseño o el nivel de agua de navegación calculado y el borde más bajo de la estructura del tramo del puente, expresada en h, que debe garantizar una descarga de inundación segura y no debe ser menor que la altura navegable del río, la altura libre especificada.
7) Altura del edificio: se refiere a la distancia entre la elevación de la superficie de la carretera (o la parte superior del riel) en el puente y el borde más bajo de la estructura del tramo del puente. No solo está relacionado con el sistema y. El tamaño del tramo de la estructura del puente, pero también depende de la altura del puente. Varía con la altura del vehículo. La elevación de la plataforma del puente (o de la parte superior del riel) determinada en la alineación de la carretera (o del ferrocarril) es relativa a la elevación superior del espacio libre de navegación.
8) Altura permitida del edificio: también llamada altura permitida del edificio. Obviamente, la altura de construcción del puente no puede ser mayor que su altura de construcción permitida; de lo contrario, no se pueden garantizar los requisitos de navegación debajo del puente.
9) Altura neta - es la distancia vertical desde el borde inferior del tramo de bóveda hasta el punto más bajo del borde inferior de los dos tramos de pie de arco adyacentes, expresada en (.)
10) Calcula la sustentación: es la distancia vertical desde el centro de la sección de la bóveda hasta la línea que conecta los centros de dos arcos adyacentes, representada por .
11) La relación de envergadura sagital: es la relación entre la altura sagital calculada del anillo del arco (o costilla del arco) en el puente en arco y la trayectoria calculada (), también conocida como relación de envergadura sagital. que es un indicador importante que refleja las características mecánicas del puente de arco.
1.3 Características del sistema estructural del puente
1. Puente de vigas
El puente de vigas es una estructura sin fuerza de reacción horizontal bajo la acción de una carga vertical.
Dado que la dirección de las fuerzas externas (cargas muertas y vivas) es casi perpendicular al eje de la estructura portante, el momento flector generado en la viga es el mayor en comparación con otros sistemas estructurales del mismo claro.
El puente carretero más utilizado es el puente de vigas prefabricadas de hormigón (hormigón armado, hormigón pretensado). Los puentes tipo viga tienen una estructura simple, son fáciles de construir y tienen bajos requisitos de capacidad de carga de cimientos, pero sus luces comunes son inferiores a 25 m. Los puentes de vigas se dividen en puentes de placas (vigas) simplemente apoyadas, vigas (nervas) simplemente apoyadas, vigas continuas y pórticos rígidos continuos. (Características respectivas)
El momento flector de la sección media del tramo es el mayor y la fuerza cortante de la sección de fulcro es la mayor.
Materiales aplicables: El área de compresión es principalmente hormigón y el área de tensión son principalmente barras de acero o barras de acero pretensadas.
Método constructivo: instalación prefabricada o vertido integral.
Clasificación de los puentes de vigas: puentes de vigas simplemente apoyados, puentes de vigas continuas, puentes de vigas en voladizo y puentes de estructura rígida en forma de T.
2. Puente en arco
La principal estructura portante del puente en arco es el anillo del arco o nervadura del arco. Bajo la carga vertical de un puente de arco, los pilares o estribos soportarán tanto la fuerza vertical como el empuje horizontal. El empuje horizontal compensará significativamente el momento de flexión en el anillo del arco principal (o nervadura del arco) causado por la carga. En comparación con un puente de vigas del mismo tramo, el momento de flexión y la deformación del arco son mucho menores. Dado que la estructura portante de un puente de arco está principalmente comprimida, generalmente se puede construir con materiales de mampostería (como piedra, hormigón) u hormigón armado con una fuerte resistencia a la compresión. Sin embargo, los requisitos de deformación y capacidad de carga de la cimentación son relativamente altos. El puente de arco tiene una gran capacidad de luz y una apariencia hermosa. Cuando las condiciones lo permiten, suele ser económicamente razonable construir un puente en arco.
Clasificación de los puentes en arco:
1. Según los materiales utilizados en el anillo del arco principal, se pueden dividir en puentes en arco de mampostería y puentes en arco de hormigón armado.
2. Según la forma estructural del arco, se puede dividir en puente de arco macizo y puente de arco hueco.
3. anillo de arco principal, el puente de arco se puede llamar puente de arco de arco, puente de arco parabólico y puente de arco catenario.
4. El arco de tres bisagras, el arco de dos bisagras o el arco sin bisagras se clasifican según el diagrama de tensiones estructurales.
5. Según la forma de la sección transversal del anillo del arco principal, se divide en puente de arco de placa, puente de arco de costillas, puente de arco de doble curvatura y puente de arco de caja.
3. Puente de marco rígido
La principal estructura portante de un puente de marco rígido es una estructura de marco rígido en la que vigas o placas se conectan a columnas o paredes verticales. Las uniones viga-columna tienen una gran rigidez. Bajo la acción de una carga vertical, la viga se dobla principalmente y también hay una fuerza de reacción horizontal en el pie de la columna. Su estado de tensión se encuentra entre un puente de vigas y un puente de arco. Para el mismo claro y la misma carga, el momento flector a mitad del claro de un puente de estructura rígida es menor que el de un puente de vigas general. De acuerdo con esta característica, la altura del edificio se puede reducir en el tramo del puente de estructura rígida. En las ciudades, cuando se encuentran cruces de líneas o se cruzan ríos navegables, este tipo de puente puede reducir la elevación de la línea tanto como sea posible para mejorar la pendiente longitudinal y reducir la cantidad de movimiento de tierras del terraplén. Como un puente subterráneo.
4. Sistema combinado
1) Combinación de viga y arco
Las vigas y los arcos son las principales estructuras portantes, cooperan entre sí y soportan la carga. misma fuerza. Cuando la pluma suspende la viga hacia arriba, el momento de flexión en la viga se reduce significativamente, al mismo tiempo, el arco y la viga se conectan entre sí y el empuje horizontal del arco se transfiere a la viga para soportar y a la viga; todavía está en tensión excepto por el momento flector. Este puente de sistema compuesto puede abarcar una luz mayor que un puente de vigas simplemente apoyado en general, y los pilares y estribos no tienen empuje. Los requisitos para la cimentación son los mismos que para los puentes de vigas simplemente apoyados en general.
2) Puente atirantado (combinación viga-cable)
El puente atirantado es un sistema estructural típico compuesto por una estructura de suspensión y una estructura de vigas. Consta de vigas principales, cables y torres. Se aprovechan al máximo las características de la estructura del cable y de la estructura de la viga. La estructura de la viga soporta directamente el momento de flexión y la fuerza cortante causados por la carga externa en la plataforma del puente. Los cables atirantados en ambos lados de la torre del puente se tensan para proporcionar un soporte elástico a la estructura de la viga y, al mismo tiempo, soportan la carga. fuerza de tracción causada por la carga. La componente vertical de la fuerza de tracción se transmite a través de la torre del puente a los cimientos y la componente horizontal de la tensión causada por la carga en los cables atirantados hace que la estructura del puente soporte presión axial. , lo que equivale a aplicar pretensado a la estructura de la viga.
5. Puente colgante
A un puente colgante también se le llama puente colgante. Se caracteriza porque la estructura portante principal del puente consta de un cuerpo de torre, cables flexibles de alta resistencia y eslingas suspendidas del cuerpo de la torre, vigas de refuerzo y husillos de anclaje. La carga sobre el tramo del puente es soportada por las vigas de refuerzo y transferida a los cables a través de los cables de suspensión. El cable principal es la estructura principal portante, pero solo soporta fuerza de tracción. El cable en sí está deformado geométricamente, pero se puede combinar a través de la torre del puente, la estructura de anclaje y la carga aplicada para formar un sistema estructural equilibrado con una determinada forma geométrica en el espacio. La tensión del cable principal se transmite a la cimentación y cimentación a través de la presión sobre la torre del puente y la tensión de la estructura de anclaje. Este tipo de puente aprovecha al máximo las propiedades de tracción de los cables de acero de alta resistencia, lo que hace que su estructura sea más liviana y capaz de abarcar luces ultragrandes incomparables con cualquier otro tipo de puente con una altura de construcción más pequeña.
Descripción general de los métodos de construcción de puentes y selección de métodos de construcción
La construcción de puentes se divide en construcción de cimientos, construcción de muelles y construcción de superestructuras. La construcción de cimientos incluye cimientos ampliados, cimientos de pilotes y pilotes tubulares, cimientos de cajón, cimientos de muros pantalla subterráneos y cimientos compuestos. La construcción de pilares de puentes incluye pilares de piedra, pilares moldeados in situ y pilares prefabricados. La construcción de la superestructura se puede dividir en método de fundición en el lugar y método de instalación prefabricada según la ubicación de producción de los componentes, según el método de formación de la estructura, se puede dividir en método de construcción en voladizo y método de construcción de rotación basado en muelles; según el punto final del eje del puente, el método de construcción agujero por agujero, el método de construcción del techo, etc. Según la dirección horizontal del puente, se adopta el método de construcción horizontal.
Estructura de soporte del puente y equipos principales de construcción
Equipos de pilotaje y perforación: martinete, piloteadora, lechadora, etc.
Equipos de movimiento de tierras: retroexcavadoras, bulldozers, etc.
Equipos de medida (instrumentos de medida): teodolito, etc.
Equipos de procesamiento de armaduras y placas de acero: máquinas de soldar, máquinas de corte, etc.
Equipos de elevación: pórtico, cesta colgante, máquina levantadora de puentes, etc.
Equipos de construcción vertical: andamios, varillas universales, tablestacas de acero, etc.
Equipos de construcción de hormigón: mezcladoras, vibradores, bombas de hormigón, etc.
Equipos de pretensado: gatos, recalcadoras, roscadoras, etc.
Transporte: coches, trenes, tractores, etc.
Equipos de drenaje: bombas de agua, puntos de pozo, etc.
Equipos especiales de construcción: equipos de guiado, rodillos móviles de encofrado, etc.
El contenido principal del estudio de construcción de puentes y alcantarillas:
1. Verificar todas las posiciones de los pilotes y los puntos de nivel entregados por la unidad de diseño y sus datos de medición;
2. Establecer Utilizar una red de control de construcción que cumpla con los requisitos de precisión para realizar cálculos de ajuste;
3. Complementar los pilotes de línea central y los puntos de nivelación de puentes y alcantarillas necesarios para la construcción. Determinar los centros longitudinales y transversales de los pilares y estribos. La posición de líneas y pilotes de cimentación.
5. Realizar mediciones de elevación y replanteo constructivo del edificio, y trasladar la elevación de diseño y las dimensiones geométricas necesarias; el sitio;
6. Medir las estructuras relevantes. Llevar a cabo la observación necesaria de la deformación de la construcción y el control de precisión;
7. Determinar y verificar la ubicación y elevación del sitio de construcción para proporcionar una base. para evaluar la calidad del proyecto;
8. Completar la medición del proyecto completado.
Construcción de cimientos ampliados en excavación abierta
Primero ampliar el proceso de construcción de la infraestructura
1. Medición y posicionamiento, 2. Replanteo de cimientos, 3. Excavación y drenaje, 4, Inspección y tratamiento de la base (posición del plano, tamaño, elevación de la base, uniformidad del suelo, estabilidad de la cimentación, capacidad portante, tratamiento de la base y drenaje), 5. Encofrado, 6. Vertido de hormigón, mantenimiento, 7. Retiro del encofrado, 8 , suelo de relleno.
En segundo lugar, ampliar la excavación de cimientos
La excavación de cimientos terrestres se divide en sin soporte y con soporte; entre ellos, la excavación de soporte se divide en tipo de deflector recto y tipo de placa horizontal, tipo marco. , tipo pilote de anclaje, tipo tirante diagonal, tipo varilla de anclaje, muro de soporte de hormigón, pilote de chapa de acero, revestimiento de hormigón armado.
La excavación submarina de cimientos se divide en ataguías de tierra y piedra, ataguías de jaula de madera o bambú, ataguías de pilotes de chapa de acero y ataguías cajón.
Precauciones durante la construcción del pozo de cimentación
1. Observe si hay grietas en el borde de la pared del pozo; 2. Coloque las bermas; 3. La carga estática está a 0,5 m del pozo; borde del pozo, y la carga dinámica es de 1,0 m desde el borde del pozo 4. Instale una zanja para interceptar el agua 5. Observe si el borde de la pared del pozo está suelto 6. Excave manualmente 30 cm desde el fondo; del pozo.
Inspección y tratamiento de la base
1. Inspección de la base
1) Verificar la posición del plano, tamaño y elevación de la base 2) Verificar la posición; uniformidad del suelo base, estabilidad de los cimientos y capacidad de carga 3) Verificar el tratamiento del sustrato y las condiciones de drenaje 4) Verificar el registro de construcción y los datos experimentales relacionados;
La principal tecnología de construcción de pilotes perforados: Nivelación del sitio (ataguía de agua y plataforma) → Posicionamiento y enterramiento de la carcasa → Equipo de perforación en su lugar → Inspección de perforación y formación de orificios → Limpieza de orificios → Jaula de acero colgante → Abajo tubería → Limpieza de orificios y prueba de sedimentos → Verter concreto bajo el agua → Retirar y sacar la carcasa → Excavar la cabeza del pilote → Inspección de calidad de la pila → Mantenimiento y limpieza.
1 Nivelación del sitio
1) Nivelación y compactación del terreno seco; disposición de las posiciones de los pilotes para la construcción
2) Preparación del sitio de agua
(1) Si el sitio de construcción de la isla se encuentra en aguas poco profundas, se debe elegir la construcción de la isla.
(2) Cuando el sitio de la ataguía está en aguas profundas, se pueden usar tecnologías como ataguías, y solo se pueden usar plataformas fijas como plataformas de pilotes de tubos de acero y ataguías de doble pared; usado.
Dos revestimientos empotrados
La función del revestimiento es fijar la posición del pilote, guiar la cabeza del pilote, aislar el agua subterránea, proteger el orificio y elevar el nivel del agua.
La parte superior de la chaqueta: 2,0 m sobre el nivel del agua de la construcción y 0,5 m sobre el suelo.
Profundidad de enterramiento del revestimiento: 1,0 m; bajo arcilla y limo; 2,0 m bajo tierra en arena; 1,0 m por debajo del fondo del lecho del río.
Grosor del cojín: acero 4~8 mm; hormigón armado: 8~10 cm
(1) La carcasa está laminada a partir de una placa de acero de 4 mm de espesor y el diámetro interior es mayor que el perforado. diseño de pilotes El diámetro es 200 ~ 400 mm más grande y la carcasa se limpia y hunde manualmente. Se garantiza que las juntas de la carcasa resistirán tensiones y presiones.
②La parte superior del revestimiento debe estar al menos a 0,3 m del suelo.
(3) La línea central del revestimiento debe coincidir con la línea central del pilote. La desviación permitida entre la posición central enterrada de la carcasa y la posición del pilote es ≤20 mm, y la desviación de inclinación de la carcasa no es superior a 65438 ± 0 %. El entierro debe realizarse a 20 cm en el suelo original.
(4) Después de enterrar la carcasa, inserte barras de acero de φ12 en el centro de la posición del pilote para facilitar la alineación del marco del pilote.
⑤Después de enterrar la carcasa, el área circundante se debe rellenar con arcilla y compactar para evitar fugas de lodo durante la perforación.
3 Lodo
1) Piscina de lodo
Instale una piscina de lodo en el área de aislamiento sin máquinas, una en cada lado del pilar, cada piscina de lodo está Aproximadamente 150 m3, cada piscina tiene entre 1,5 y 2,0 m de profundidad, el cuerpo de la piscina está hecho de hormigón y se instalan señales de advertencia de seguridad y vallas. Se instala una bomba de lodo de 15 KW en la piscina de lodo para su reciclaje. El lodo de la carcasa se bombea a la piscina de circulación mediante la bomba de lodo y el nivel del agua en la carcasa se mantiene a una altura determinada sin fugas.
(2) Preparación del lodo
Mecanismo de protección de la pared: soporte líquido del suelo en la pared del hoyo formando una pared estable con piel de lodo.
Otras funciones: escoria de perforación suspendida, lubricación de herramientas de perforación, descarga de escoria por circulación positiva.
Calidad del suelo: bentonita, el valor del pH del agua está entre 7-8, y no contiene impurezas.
Agentes de tratamiento químicos: sustancias inorgánicas: carbonato de sodio, etc. Promueve la dispersión de partículas y previene la agregación y sedimentación;
Materia orgánica: solución de taninos, solución de copia de pegamento, etc. para reducir la viscosidad.
Purificación: método de sedimentación por gravedad; método de limpieza con tamiz vibratorio.
3) Circulación de lodo
La ruta de circulación es: hoyo de pilote → tanque de circulación → tanque de sedimentación → tanque de lodo → hoyo de pilote.
El exceso de lodo, lodo residual y sedimentos generados durante el proceso de construcción deben transportarse externamente utilizando vehículos de transporte cerrados, como camiones cisterna, y desecharse en lugares designados para evitar la contaminación ambiental.
Notas:
① Prepare suficiente arcilla o bentonita de alta calidad para la preparación del lodo antes de perforar.
(2) El lodo está compuesto por agua, arcilla (o bentonita) y aditivos, y sus indicadores de desempeño deben cumplir con la normativa JTJ041-2000. El lodo de perforación debe probarse con frecuencia y el lodo que no cumpla con los requisitos debe ajustarse a tiempo.
③La superficie superior del lodo dentro de la carcasa siempre debe estar al menos 1,0 m más alta que el nivel del agua fuera de la carcasa.
(4) Cuando se utiliza una carcasa temporal corta, el pozo debe llenarse con lodo para estabilizarlo.
4. Estructura de formación de agujeros
(1) Procedimientos de operación de formación de agujeros
1) Antes de la construcción, se debe organizar que los trabajadores de la construcción de tiempo completo estén responsable de las operaciones en el sitio y presentar un Los requisitos por escrito incluyen la profundidad de perforación, los métodos de inspección, las proporciones de la mezcla de concreto, el tiempo mínimo entre un pilote y el siguiente, el progreso de la construcción y otros requisitos detallados. Se enviará una copia de esta solicitud por escrito al ingeniero supervisor. Después de la aprobación, se podrá iniciar la construcción de los pilotes perforados.
2) Asignar personal de construcción experimentado para realizar la perforación. Antes de perforar, lleve a cabo una sesión informativa técnica integral para el personal de construcción para que puedan tener una comprensión integral de la geología e hidrología del área de perforación.
3) Registre cuidadosamente al perforar. Las operaciones de perforación deben realizarse de forma continua por turnos. Al completar los registros de construcción de perforación, se deben indicar las condiciones y precauciones de perforación para el siguiente turno.
4) Preste atención a los cambios estratigráficos en cualquier momento, tome muestras de escoria en los cambios estratigráficos, regístrelas en la hoja de registro después de la identificación y verifique con el mapa del perfil geológico. Al mismo tiempo, los indicadores de rendimiento del lodo se ajustan en el tiempo según los cambios en la formación. Durante el proceso de perforación, si se descubre que las condiciones geológicas en el lugar de perforación son significativamente diferentes de las descritas en los planos de diseño, se debe redactar un informe escrito y se debe buscar instrucciones del ingeniero supervisor. También se puede revisar el diseño original. Se modifica según la situación real, pero se debe informar al ingeniero supervisor. Proporcionar cálculos de diseño detallados e información geológica. No se permite ningún paso adicional sin la aprobación del ingeniero supervisor.
5) La posición del pozo debe ser precisa (de conformidad con los estándares de calidad). La perforación se puede acelerar solo después de que todos los componentes guía, como brocas lentas o brocas, hayan ingresado a la formación.
6) La base de la plataforma de perforación debe estar equilibrada y firme, y la polea debe estar en la misma línea vertical que el orificio central del piso de perforación y el centro de la carcasa. Una vez que la plataforma de perforación esté en su lugar, es necesario verificar más a fondo si la plataforma de la plataforma de perforación está nivelada y si la plataforma y la parte superior están estables. Si el nivel inferior es inestable, ajústelo inmediatamente para garantizar que no haya desplazamiento ni hundimiento durante la perforación. Cuando se utiliza perforación con circulación positiva, se debe utilizar perforación por descompresión, es decir, el gancho principal de la plataforma de perforación siempre está bajo fuerza y la fuerza es el 20% de la gravedad de la herramienta de perforación (broca y tubería de perforación).
7) Antes de bajar la herramienta de perforación, realice una inspección cuidadosa. Durante el proceso de perforación, preste atención al metraje de la primera y segunda tubería de perforación para asegurarse de que las herramientas de perforación estén perpendiculares al centro del pozo. Al mismo tiempo, apriete las herramientas de perforación, taladre los agujeros de manera uniforme y designe a una persona dedicada para operar.
8) Durante el proceso de perforación, es necesario cambiar los parámetros de perforación de acuerdo con los cambios en la formación y designar personal dedicado para operar durante todo el proceso de perforación. Al perforar en arcilla, elija una broca de fondo afilado, velocidad media, gran volumen de bomba y lodo fino, la lente no debe ser demasiado rápida; Si es demasiado rápido, la tubería de perforación se romperá fácilmente y el lodo no será fácilmente triturado.
(2) Selección de equipo de perforación
Seleccione la máquina perforadora o el método de formación de agujeros adecuado según las condiciones geológicas.
Impacto, agarre y rotación.
1) Brocas transversales y brocas tubulares para taladros de percusión.
Puntos clave de la construcción con perforación por impacto
Perfore agujeros adyacentes después de que el hormigón alcance los 2,5 MPa; la profundidad del agujero es el impacto normal de la broca después de la alta; ataque.
Suelos cohesivos, regolito, grava, etc. , carrera media y baja: 1 ~ 2m arena, guijarros, etc. , carrera media: lecho de roca de 2 ~ 3 m, piedra solitaria y capa densa de guijarros, carrera alta: 3 ~ 5 m Las brocas cruzadas con diámetros de pozo superiores a 1,5 m se dividen en dos niveles, y las brocas tubulares con diámetros de pozo superiores a 0,7 m se dividen. en dos a cuatro niveles (expansión del orificio graduado).
2) Taladre agujeros y taladre con taladro de agarre
3) Taladre con taladro giratorio
4) El taladro Kato tiene tipo de impacto y tipo de agarre, broca de perforación giratoria , que se puede utilizar para presionar la carcasa y la pared para construir pilotes moldeados en el lugar. El diámetro del pilote es de 1,0 ~ 2,0 m ~ 2,0 m
5) Accidentes comunes de perforación: colapso del orificio, fuga de perforación. lechada, agujeros doblados, pasta de perforación, agujeros de contracción, agujeros de flor de ciruelo, brocas atascadas y brocas caídas.
(3) Inspección de perforación
(1) Una vez completada la perforación, utilice un teodolito, una cuerda de medición y otros instrumentos para inspeccionar el orificio y enviarlo al ingeniero supervisor. No se deberá verter concreto en el hoyo sin la inspección y aprobación del ingeniero supervisor.
(2) El diámetro y la profundidad del agujero deben cumplir con los requisitos del dibujo. Cuando se encuentren defectos durante la inspección, informe al ingeniero supervisor y haga recomendaciones para medidas correctivas. No se permitirá ninguna construcción hasta que se obtenga la aprobación.
4. Limpieza del pozo
(1) Una vez completada la inspección del pozo, la limpieza del pozo debe realizarse inmediatamente. El método de limpieza del pozo con reemplazo de lodo debe combinarse con las condiciones geológicas. de este proyecto. Al limpiar el hoyo, el nivel del agua en el hoyo debe mantenerse por encima de 1 m fuera del hoyo.
②Primera limpieza del pozo: después de perforar hasta la profundidad diseñada, deje de perforar, levante ligeramente la herramienta de perforación a 10 ~ 20 cm del fondo del pozo, mantenga la circulación normal del lodo y deje en ralentí regularmente el disco de perforación para retirarlo. El lodo residual en el fondo del pozo se muele hasta obtener una pulpa y se descarga. El tiempo de limpieza es de unos 30 minutos.
③Limpieza del segundo orificio: después de la primera limpieza del orificio, saque la herramienta de perforación y mida la profundidad del orificio. Luego aproveche el tiempo para instalar la jaula de acero y el conducto de concreto, y luego realice la segunda limpieza del orificio, que generalmente demora entre 0,5 y 1 hora.
④ Después de la segunda limpieza del pozo, el espesor del sedimento en el fondo del pozo es ≤20 cm, el índice de lodo es 1,15 ~ 1,20, la viscosidad es 18 ~ 24 s y el contenido de arena es aproximadamente 4 %. .
⑤Después de limpiar el hoyo, mantenga la altura del cabezal de agua en el hoyo y vierta concreto dentro de los 30 minutos. Si supera los 30 minutos, se debe volver a medir el índice de lodo. Si se excede el valor permitido en la especificación, el orificio se debe limpiar nuevamente.
El propósito de la limpieza del pozo es reducir la sedimentación y mejorar la capacidad de carga del fondo del pozo; espesor del sedimento: columnar ≯10 cm; columna de fricción ≯30 cm.
Métodos de limpieza: extracción de escorias, aspiración de lodos y reposición de purines.
Puntos de construcción: Limpie los agujeros a tiempo para evitar que el barro se asiente; agregue agua dulce y barro fresco para mantener el nivel del agua. Antes de verter las pilas, se debe lavar con agua durante 3 ~ 5 minutos con una presión de agua de 0,05 MPa
Preparación de jaulas de acero
(2) Requisitos para la producción de jaulas de acero
a. Antes de fabricar la jaula de acero, elimine la suciedad y el óxido de la superficie de las barras de acero y controle con precisión la longitud de corte. La producción de esqueletos de pilotes largos debe realizarse en secciones. La longitud de las secciones se basa en la longitud del material (generalmente 9 m) para garantizar que no se deforme durante el izado. Al mismo tiempo, las juntas deben estar escalonadas y las juntas. El número de juntas en una misma sección no debe exceder el 50%. Para garantizar que el marco no se deforme durante el proceso de elevación, se añadió un aro de refuerzo de 2 m dentro del marco y también se utilizó un método de elevación multipunto para resolver el problema.
b. La jaula de acero se fabrica mediante un molde de anillo y el sitio de producción debe mantenerse plano.
c. Se deben utilizar electrodos E50 para soldar la jaula de acero. El ancho de la soldadura no debe ser inferior a 0,7 d y el espesor no debe ser inferior a 0,3 d.
d. Durante el proceso de soldadura de la jaula de acero, la escoria debe eliminarse rápidamente. Todos los aros de acero y barras principales en ambos extremos de la jaula de acero deben soldarse por puntos y soldarse firmemente. Otras jaulas de acero también se fijan mediante soldadura por puntos.
e. Las barras principales de la jaula de acero están conectadas mediante soldadura de un solo lado, la longitud de la soldadura es ≥10d y el número de juntas en la misma sección está escalonada en ≤50%.
f. Cada jaula de acero está provista de una parte de control de posicionamiento de barra de acero hacia arriba y hacia abajo, y cada jaula de acero está provista de cuatro a lo largo de la circunferencia. El espesor de la capa protectora es de 50 mm
g. Las jaulas de acero formadas se apilan horizontalmente sobre un suelo plano y limpio. El número de capas apiladas no debe exceder de 2.
Colocación de jaulas de acero
(1) La elevación de la jaula de acero se calcula en base a la elevación de la parte superior del tubo protector. Al colocarla, se toma en cuenta la elevación de diseño de la parte superior. del pilote se debe garantizar. El error permitido es de 100 mm.
(2) Al bajar la jaula de acero, alinéela con cuidado con el centro del orificio, hídala lenta y gradualmente mediante rotación hacia adelante y hacia atrás. para evitar colisiones y fijarlo inmediatamente después de colocarlo en la elevación de diseño.
(3) La jaula de acero se instala en el orificio. Al soldar las secciones superior e inferior o las jaulas de acero, la jaula de acero debe permanecer vertical. Al soldar la jaula de acero, ambos lados deben soldarse simétricamente.
(4) Una vez completada la producción de la jaula de acero con orificios, se debe implementar estrictamente el procedimiento de aceptación intermedia y la siguiente sección de la jaula de acero se puede instalar solo después de que esté calificada. Verifique la cantidad de segmentos del marco de acero antes de izarlos para evitar que la longitud del marco de acero no cumpla con los requisitos de diseño.
⑤Al levantar el conducto, se debe evitar que se levante la jaula de acero. Al verter hormigón, se deben tomar medidas para observar y medir el posible movimiento de la jaula de acero y tratarlo de manera oportuna.