¿Cuál es el proceso de funcionamiento del tren de válvulas del automóvil? Por favor responda profesionalmente, ¡gracias!

(1) Definición: La sincronización de válvulas es el tiempo de apertura y la duración de apertura de la válvula de admisión y de la válvula de escape expresados ​​por el ángulo del cigüeñal, generalmente representado por un diagrama de anillos.

(2) En teoría, la admisión, la presión, la potencia y el escape representan el 180% cada uno, lo que significa que la válvula de admisión y la válvula de escape se abren y cierran en el punto muerto superior y en el punto muerto inferior, continuamente. El tiempo es 180. Sin embargo, la práctica ha demostrado que la sincronización simple de válvulas no es adecuada para el trabajo real y no puede cumplir con los requisitos del motor para las válvulas de admisión y escape.

Las razones son:

1. Existe un proceso para abrir y cerrar la válvula. La apertura es siempre de pequeño a grande y el final siempre es de grande a pequeño.

2. La influencia de la inercia del gas también provocará una entrada de aire insuficiente y un escape sucio junto con el movimiento del pistón.

3. Requisitos para la velocidad del motor. De hecho, la velocidad del cigüeñal del motor es muy alta y cada carrera del pistón es muy corta. Cuando la velocidad es de 5600 r/min, una carrera es de solo 60/(5600 × 2) = 0,0054 s, es decir, cuando la velocidad es de 1500 r/min, una carrera es de solo 0,02 s. entrada de aire del motor.

Se puede ver que la sincronización teórica de las válvulas no puede cumplir con los requisitos de admisión, saturación y escape del motor. Entonces, ¿cómo cumple la sincronización real de las válvulas con este requisito?

(3) Análisis de la sincronización real de válvulas Para garantizar una admisión adecuada y un escape limpio, además de mejorar la estructura (como agregar tubos de admisión y escape), también puede pensar en algunos métodos del sincronización de válvulas. ¿Se puede abrir la válvula antes y cerrar tarde para prolongar el tiempo de admisión y escape?

Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior de admisión, debido a la fuerza de succión de admisión, la presión del aire en el cilindro aún es menor que la presión atmosférica y aún se puede ingresar aire bajo la acción de la presión atmosférica. Además, la inercia del flujo de aire de admisión es relativamente grande en este momento. Se puede observar que cerrar tarde la válvula de admisión puede aumentar el volumen de aire de admisión. Abrir la válvula de admisión con anticipación permite que la entrada de aire tenga un área de canal más grande al principio, lo que puede aumentar el volumen de entrada de aire. Al final de la carrera de potencia, la válvula de escape se abre y la presión residual de la potencia se utiliza para sacar los gases de escape del cilindro a alta velocidad, lo que representa aproximadamente el 50% del volumen de escape. La apertura prematura de la válvula de escape conducirá inevitablemente a una pérdida de potencia, pero debido a la baja presión del aire, la pérdida no es grande y la apertura prematura puede reducir el trabajo consumido por el escape, lo cual es beneficioso para la descarga de gases de escape, por lo que el La potencia total aún mejora. Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, la presión de los gases de escape en el cilindro es aún mayor que la presión atmosférica exterior. Junto con la inercia del flujo de gases de escape, la válvula de escape se puede cerrar más tarde para que los gases de escape sean más limpios.