Introducción al puente de la bahía de Hangzhou
La estructura del puente es un puente atirantado de hormigón armado de dos torres con seis carriles en ambos sentidos, una velocidad de diseño de 100 kilómetros por hora, una vida útil de diseño de 100 años y un período de construcción de 5 años. Una vez finalizado, el puente de la bahía de Ningbo Hangzhou se convertirá en el puente sobre el mar más largo y grande del mundo.
El puente tiene dos canales, a saber, el puente del canal norte es un puente atirantado de vigas cajón de acero con forma de diamante y doble plano de cable con una luz principal de 448 metros. El estándar es para barcos de 35.000 toneladas. El puente Nanhang Road es un puente atirantado con viga cajón de acero de doble plano y torre única tipo A con una luz principal de 318 m, y el estándar de navegación es para barcos de 3.000 toneladas. Los puentes de acceso restantes adoptan estructuras de vigas cajón continuas de hormigón pretensado que varían entre 30 y 80 metros. La abertura no navegable se divide en tres bloques: puentes de acceso norte, medio y sur, algunos de los cuales tienen 32 kilómetros de longitud.
El concepto de diseño paisajístico se introdujo por primera vez en el diseño del Puente de la Bahía de Hangzhou. El paisajista se basó en el concepto estético del Lago Sudi del Oeste, tuvo en cuenta las complejas características del entorno hidrológico de la Bahía de Hangzhou y las combinó con los factores psicológicos de los conductores y pasajeros para determinar los principios generales de diseño del puente. El "Puente Largo Mianbo" finalmente se determinó como el tipo de puente final del Puente de la Bahía de Ningbo Hangzhou. Según el plan de diseño, el puente tiene cuatro puntos de giro en el mar. Visto desde el aire, serpentea a través de la bahía de Hangzhou en forma de "S", hermosa y animada. Desde la fachada, el puente no es una línea horizontal, sino ondulada. Hay un arco en el puente de navegación de los canales norte y sur, lo que le da al puente una forma de fachada ondulada.
Además, la plataforma marina única del Puente Transatlántico de la Bahía de Hangzhou es la primera de su tipo en China. 1,7 kilómetros más al sur de Nanhang Road y a unos 14 kilómetros de la costa sur, hay una plataforma en el mar con una superficie de 10.000 metros cuadrados, suficiente para cubrir dos campos de fútbol. La plataforma servirá como plataforma de construcción durante la construcción y servirá como base para la construcción en alta mar. Una vez terminado el puente, esta plataforma marina sirvió como plataforma de rescate para servicios de transporte marítimo y también fue una excelente plataforma turística. Hay una alta torre de observación en la plataforma, que domina el mar embravecido y disfruta del paisaje marino y la majestuosa apariencia del puente. Toda la plataforma marina está conectada al puente a través de un puente en rampa, a unos 150 metros del puente.
Además, este "Changhong" sobre el mar será el primer "puente digital" de China. Las instituciones de investigación científica establecerán un sistema de evaluación científica para el diseño, construcción y mantenimiento del puente, y convertirán el puente de la bahía de Hangzhou en un "puente digital". Se instalará un sistema de monitoreo central en todo el puente, con un promedio de un par de monitores por kilómetro. Cada movimiento en el puente estará bajo los "ojos" del sistema de monitoreo central. De esta manera, no sólo se puede mantener y gestionar el puente de forma científica y racional, sino que también se puede controlar oportunamente el estado de salud "físico" del puente.
Se informa que el puente cruzado de la bahía de Hangzhou se diferencia de los puentes ordinarios en que se tienen en cuenta dos factores de seguridad en el diseño: primero, el factor de seguridad de los vehículos de carretera, generalmente la sección en línea recta. no puede ser demasiado largo; en segundo lugar, el factor de seguridad debajo del puente. El factor de seguridad para la navegación de barcos puede reducir el impacto de la construcción del puente en el flujo de agua y garantizar que el eje del puente de cada sección del puente sea perpendicular a la corriente de la marea alta y marea baja. Estas son también las razones principales de la forma de "S" del puente, y también hacen que este dragón oriental que cruza el foso natural de la bahía de Hangzhou sea aún más atractivo.
El puente de la bahía de Hangzhou comenzó su construcción a las 115:40 del 4 de junio de 2003, completó la pavimentación de la plataforma del puente en 165438 el 30 de junio de 2007 y se completó y abrió al tráfico el 0 de mayo de 2008.
Aspectos destacados del puente
El puente tiene 36 kilómetros de largo, lo que lo hace superar a los puentes más famosos del mundo, como el puente de la bahía de Chesapeake y el puente Bahrain Embankment, para convertirse en el más largo del mundo. Puentes que cruzan el mar en construcción o en construcción.
Según la verificación preliminar, el puente * * * requiere 769.000 toneladas de acero, 1.291.000 toneladas de cemento, 1.65438 toneladas de asfalto de petróleo, 1.91.000 metros cúbicos de madera, 2,4 millones de metros cúbicos de hormigón. , y 70.000 montones de varios tipos Muchas raíces. La viga cajón de 50 metros * 16 metros de Nantan adopta la prefabricación de orificios completos y la tecnología de transporte de vigas en camión de plataforma a gran escala, estableciendo un nuevo récord para el transporte de vigas de servicio pesado en el país y en el extranjero.
La viga cajón de 70 m * 16 m del puente de acceso en el área submarina adopta una solución integrada de fabricación, transporte y estanterías completas. La viga única pesa 2180 toneladas, ocupando el primer lugar en el país. El diámetro de los pilotes de tubos de acero clavados en el puente de acceso en el área submarina es de 1,5 a 1,6 m, y la longitud del pilote es de aproximadamente 80 m. Hay más de 4.000 pilotes de tubos de acero en total, que es la mayor cantidad en la historia del puente. construcción en mi país.
Más al sur, a lo largo del Canal Sur de 1,7 kilómetros, a unos 14 kilómetros de la costa sur, se encuentra una plataforma marina con una superficie de 12.000 metros cuadrados. Durante la construcción, la plataforma servirá como base viva para operadores offshore, así como plataforma para rescate marítimo, topografía, comunicaciones y monitoreo marítimo. Una vez terminado el puente, esta plataforma marina servirá como plataforma de rescate para los servicios de tráfico marítimo y una excelente plataforma turística para el turismo y el ocio.