Desmontaje y montaje tubo de entrada de aire Peugeot 3008
En términos generales, el escape se divide en escape directo y escape a contrapresión. El sonido de la fila directa es más fuerte y el calibre es mayor. El escape es suave y adecuado para conducción a alta velocidad. Sin embargo, el sonido de la contrapresión es mucho menor que el del escape directo. Se crea un bucle en el tubo de escape para evitar eficazmente la pérdida de par bajo del vehículo. Cuando la velocidad alcance 2000-4000 rpm, el sonido explotará.
En términos de entrada de aire, para la mayoría de los automóviles con aspiración natural es suficiente elegir un estilo de alto flujo, porque el efecto no es obvio si se utiliza una caja de aire o un hongo. Elegí el estilo de alto flujo porque me preocupaba que la capacidad de almacenamiento de aire fuera demasiado grande después de reemplazar el escape, lo que provocaría una entrada de aire insuficiente. Y la palabra coche turboalimentado debe utilizar hongo. Sólo así el volumen de entrada de aire del motor podrá ser suficiente para garantizar la conducción normal del vehículo.
También hay mucho conocimiento sobre los tubos de escape, que generalmente se dividen en sección de cabeza (plátano, coque de cabeza), sección media y sección de cola. Cada sección tiene sus propios efectos diferentes y su capacidad para mejorar el rendimiento del vehículo.
Tou: Generalmente la llamamos Coca-Cola o Plátano. Cambiar el enfoque de la cabeza a menudo mejora el rendimiento dinámico del vehículo. Se estima de manera conservadora que el vehículo con la nueva distancia focal puede tener un aumento de 10 a 20 caballos de fuerza, lo que también es una buena manera de aumentar la potencia durante la modificación.
La selección de la cola es la modificación más básica. Puede sumergirte completamente en el rugido del coche, como si escucharas un espectáculo maravilloso. La cola no es grande, pero es la principal fuente de sonido.
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