¿Qué problemas suelen ocurrir cuando hay un problema con el sensor de presión del aire de admisión del automóvil? ¡Todavía hay síntomas!
(1) El circuito interno del sensor está abierto o en cortocircuito;
(2) La señal de salida del sensor no cambia con el grado de vacío del tubo de admisión y cambia;
(3) El voltaje de la señal de salida del sensor es demasiado grande o demasiado pequeño y su valor se desvía del rango normal;
La línea de conexión entre el sensor de presión del tubo de admisión y la computadora está rota o en cortocircuito, la manguera de vacío entre el sensor y el tubo de admisión está bloqueada o tiene fugas, el orificio de vacío en el tubo de admisión está bloqueado, etc. , lo que también provocará que la señal de salida del sensor sea anormal.
El sensor de presión del aire de admisión se utiliza para detectar el volumen de aire de admisión del motor y controlar el volumen básico de inyección de combustible. Si este sensor está roto y la computadora no puede recibir el volumen de aire de admisión, la mezcla será demasiado rica y demasiado diluida, lo que provocará humo negro, combustión incompleta e incluso disparos en el tubo de escape. La mezcla provocará falta de combustible y provocará un efecto contraproducente. y potencia insuficiente, aceleración débil, incluso difícil de arrancar.
Datos ampliados:
ManifoldAbsolutePressureSensor(mapa). Está conectado al colector de admisión a través de un tubo de vacío A medida que la velocidad y la carga del motor varían, detecta el cambio en el vacío en el colector de admisión y luego convierte el cambio en la resistencia interna del sensor en una señal de voltaje para que la ECU lo corrija. la cantidad de inyección de combustible y el ángulo de sincronización del encendido. ?
En un motor EFI, el sensor de presión del aire de admisión se utiliza para detectar el volumen de aire de admisión, lo que se denomina sistema de inyección tipo D (tipo densidad de velocidad). El sensor de presión del aire de admisión detecta indirectamente el volumen de aire de admisión, en lugar de hacerlo directamente como el sensor de flujo de aire de admisión. Al mismo tiempo, también se ve afectado por muchos factores, por lo que existen muchas diferencias en la detección y mantenimiento del sensor de flujo de aire de admisión, y las fallas provocadas por el mismo también tienen sus propias particularidades.
Principio
El sensor de presión de admisión detecta la presión absoluta en el colector de admisión detrás del acelerador. Detecta cambios en la presión absoluta dentro del colector según la velocidad y la carga del motor, luego lo convierte en una señal de voltaje y la envía a la unidad de control del motor (ECU). La ECU controla la cantidad básica de inyección de combustible según el voltaje de la señal. ?
Existen muchos tipos de sensores de presión de admisión, como los varistores y los condensadores. Debido a que el varistor tiene las ventajas de un tiempo de respuesta rápido, alta precisión de detección, tamaño pequeño e instalación flexible, se usa ampliamente en sistemas de inyección de combustible tipo D.
La figura 1 muestra la conexión entre el sensor de presión variable de admisión y el ordenador. La Figura 2 es el principio de funcionamiento del sensor de presión de aire de admisión piezorresistivo. r en la Figura 1 son las resistencias de tensión R1, R2, R3 y R4 en la Figura 2, que forman un puente de Wheatstone y están conectadas al diafragma de silicio.
El diafragma de silicio se deformará bajo la acción de la presión absoluta en el colector, provocando un cambio en la resistencia de la resistencia de deformación R. Cuanto mayor sea la presión absoluta en el colector, mayor será la deformación del diafragma de silicio, y por lo tanto la resistencia R Cuanto mayor es el cambio en la resistencia... es decir, el cambio mecánico del diafragma de silicio se convierte en una señal eléctrica, que es amplificada por el circuito integrado y enviada a la ECU. ?
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu-Sensor de presión de admisión