¿Cuál es el motivo de la potencia insuficiente de las carretillas elevadoras de Hangzhou? Por favor, 3T.

Las fallas comunes del sistema de transmisión hidráulico-mecánico de los montacargas de combustión interna incluyen principalmente: potencia de salida insuficiente, dificultad para arrancar, respuesta de cambio lenta; temperatura del aceite demasiado alta y el convertidor de par hidráulico no funciona. Análisis de fallas: si se descubre que el montacargas tiene potencia insuficiente, dificultad para subir y una respuesta de cambio lenta durante el uso, pero el levantamiento de carga funciona normalmente, primero puede usar un manómetro para detectar la presión del sistema. Si no se puede alcanzar el valor de presión especificado, las razones pueden ser: desgaste excesivo de los engranajes y del cuerpo de la bomba de compensación, lo que aumenta las fugas en la bomba de compensación. La mala limpieza del aceite provoca la obstrucción del circuito de aceite, lo que provoca que la compensación se vacíe; . Si la temperatura del aceite es demasiado alta, las razones habituales son: el circuito de aceite está obstruido, lo que provoca un suministro insuficiente de aceite a la bomba de compensación, y la fricción seca del embrague hace que la temperatura del aceite sea demasiado alta y la presión del aceite en el convertidor de par es demasiado alta. inferior a la presión de ajuste de la válvula de presión principal, lo que hace que la presión de salida del convertidor de par aumente demasiado bajo. El grado del aceite del motor es incorrecto y los componentes internos del convertidor de par se dañan, de modo que solo se transmite una pequeña parte de la potencia del motor; a la turbina y la potencia reactiva es demasiado grande, lo que hace que la temperatura del aceite aumente bruscamente. Si se observa desde el orificio de inspección del convertidor de torsión que el convertidor de torsión no está funcionando, verifique primero el puerto de entrada y retorno de aceite del convertidor de torsión. Si no hay retorno de aceite, pero el montacargas funciona normalmente en un camión frío pero tiene dificultades para conducir en un camión caliente, la causa de la falla es que la bomba de compensación está muy desgastada o dañada si el convertidor de par no tiene potencia y; a veces funciona y a veces no funciona, la causa de la falla es el circuito de aceite bloqueado, funda interior dañada del asiento de la rueda guía o tuerca del asiento de la rueda guía floja. Solución de problemas: Del análisis anterior, se puede ver que las fallas del sistema de transmisión mecánica hidráulica del montacargas se encuentran principalmente en el circuito de aceite, el convertidor de par hidráulico y la bomba de compensación. Por lo tanto, al solucionar problemas, primero considere limpiar el circuito de aceite y reemplazar el aceite del motor y el filtro de aceite según sea necesario, luego verifique el convertidor de torque y la bomba de compensación; Por lo tanto, al solucionar problemas, primero considere limpiar el circuito de aceite y reemplazar el aceite del motor y el filtro de aceite según sea necesario; luego verifique si la rueda guía del convertidor de torque, el asiento de la rueda guía y el embrague de rueda libre están dañados y, finalmente, verifique si la bomba de compensación está desgastada; . Reparar o reemplazar piezas dañadas. También se debe limpiar el polvo y la suciedad de la superficie del radiador de aceite. Después del procesamiento anterior, la falla generalmente se puede eliminar bien. Al revisar sistemas de potencia especiales, se debe prestar atención a las siguientes inspecciones y ajustes: el error de coaxialidad del volante del motor, el convertidor de par y la carcasa del convertidor de par no debe ser superior a 0,2 mm; el desequilibrio dinámico de la placa de conexión debe ser inferior a 0,2 mm; 30 g·cm; el volante del motor. El descentramiento de la cara del extremo de la carcasa y de la cara del extremo de la carcasa del convertidor de par con respecto a su eje no debe exceder las 50 micras; debe haber un espacio de 1,0 a 1,5 mm entre la horquilla de cambio del convertidor de par y la cara del extremo del engranaje de la bomba de compensación.

Extraído de mi proyecto de segunda mano, www.sdcmm.cn, Machinery Network

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