¿Por qué aumenta la velocidad del motor cuando el colector de admisión de un automóvil tiene fugas?
2. Por lo tanto, muchos automóviles utilizan este principio para detectar el volumen de aire de admisión y calcular el volumen de aire de admisión a través de cambios de presión. Este es un sistema de control tipo D que utiliza el sensor de presión del aire de admisión para calcular el flujo de aire, y el otro tipo L usa un medidor de flujo de aire. La computadora conoce el volumen de aire de admisión a través del valor enviado por el sensor de presión, por lo que. ajustar la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con las necesidades de las condiciones de trabajo para lograr condiciones de trabajo ideales.
3. Cuando el colector de admisión tiene fugas, la presión en el colector de admisión cambiará. Debido a que la entrada de aire no sigue el camino normal, la detección de presión será anormal. A menudo sucede que la mezcla es demasiado fina y el volumen de entrada de aire aumenta demasiado, porque el volumen de inyección de combustible está determinado principalmente por el volumen de aire de entrada.
4. Si hay demasiado gas, el volumen de inyección de combustible también aumentará, la velocidad de ralentí aumentará o, cuando haya una fuga de aire, se producirá una entrada de aire desigual debido a una entrada de aire irregular. La otra es que la computadora recibe la velocidad de ralentí a través del sensor del acelerador, pero la velocidad de ralentí no está dentro del rango especificado y la computadora ajusta automáticamente el funcionamiento del motor inactivo. En este momento, también habrá un fenómeno de fracaso en lograr resultados altos y resultados bajos. Si la fuga de aire no es grave, la velocidad de ralentí será sólo ligeramente mayor y no habrá desviación.
Datos ampliados
Impacto en el rendimiento
1. El tubo de admisión es una de las partes estructurales más diferentes entre los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente y los motores de carburador. Dado que solo fluye aire a través del tubo de admisión de un motor EFI, los efectos dinámicos (efecto de inercia y efecto de onda) del tubo de admisión deben considerarse plenamente en el diseño estructural del tubo de admisión para mejorar la eficiencia de carga y la uniformidad del También se debe considerar el aire de admisión.
2. El sistema de admisión de aire se adapta dinámicamente al motor, de modo que las características de par del motor mejoran enormemente en un rango de velocidad más amplio. En aplicaciones prácticas, existen tubos de admisión de longitud específica y longitud variable diseñados de acuerdo con un rango de velocidad específico aprovechando el efecto de inercia y el efecto de onda durante la admisión.
3. Entre los parámetros estructurales del colector de admisión, la longitud del colector de admisión es el principal parámetro estructural que determina el impacto del efecto de las olas en el aire de admisión. Para garantizar el aprovechamiento del efecto ondulatorio, el volumen de la cámara estabilizadora de tensión debe ser lo más grande posible. El impacto de los principales parámetros del tubo de admisión en el rendimiento de la admisión de aire del motor se puede resumir de la siguiente manera:
(1) El diámetro de entrada del tubo de admisión determina el volumen total de admisión de aire, que se determina según al diámetro de la válvula de mariposa.
(2) El diámetro del colector de admisión determina el volumen de entrada de aire de cada cilindro, que se determina según el diámetro de entrada de aire de la entrada de aire.
(3) La longitud del colector de admisión afecta al efecto de potencia. En el cálculo de optimización de la tubería de admisión, se utiliza como parámetro objetivo para la optimización.
(4) El volumen de la cavidad estabilizadora de voltaje afecta el efecto de onda (resonancia). El volumen apropiado de la cámara estabilizadora de presión no sólo puede mejorar la eficiencia de carga utilizando el efecto de fluctuación, sino también hacer que el entorno de presión en la cámara estabilizadora de presión sea relativamente estable, proporcionando buenas condiciones para utilizar el efecto dinámico y al mismo tiempo eliminando la interferencia mutua del aire de admisión de cada cilindro, mejorando Mejora la uniformidad de la admisión de aire.
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