Un documento sobre la búsqueda de la calidad del servicio de pasajeros del metro
Resumen: en combinación con las características de la operación del metro de Nanjing, se analizaron los requisitos del sistema y se diseñó e implementó el sistema de línea directa del servicio de operación del metro de Nanjing. El sistema adopta la arquitectura de plataforma J2EE, se basa en el patrón de diseño MVC y se implementa en modo B/S. Y utilice una variedad de patrones de diseño para garantizar el avance y la escalabilidad del sistema y reducir el acoplamiento entre módulos. El funcionamiento real muestra que el sistema es fácil de operar y tiene un rendimiento estable y confiable.
Como parte importante de la economía nacional y del sustento de la gente, el transporte subterráneo está restringido por muchos factores, como el monopolio industrial, las altas barreras de entrada, los bajos costos de transporte y una capacidad de transporte relativamente insuficiente en comparación con el transporte por carretera, internacional. aviación y transporte marítimo transporte de carga por metro La presión de competencia en el mercado es relativamente pequeña. Con el rápido desarrollo de la industria logística de mi país, el transporte subterráneo tradicional ya no puede satisfacer las necesidades del desarrollo logístico moderno. Las empresas del sistema de metro deben acelerar su transformación hacia una logística moderna. A través de la integración de recursos, deben transformarse gradualmente en empresas de logística modernas con el transporte subterráneo como su principal ventaja, operaciones a gran escala y servicios sistemáticos, y convertirse en la columna vertebral del mercado logístico de China.
Los pros y los contras de desarrollar la logística del metro
Las ventajas externas de desarrollar la logística del metro incluyen principalmente: Primero, apoyo político. Tanto el gobierno central como el local conceden gran importancia al desarrollo de la industria logística moderna y han emitido sucesivamente políticas de desarrollo logístico relevantes. En 2004, nueve ministerios y comisiones, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, emitieron las "Opiniones sobre la promoción del desarrollo de la industria logística moderna de mi país". La introducción de esta política ha sentado una buena base para el desarrollo de la industria logística moderna de China. El Estado alienta a las grandes empresas con cierta experiencia en servicios logísticos, base organizativa y nivel de gestión a acelerar su transformación en el campo de la logística, formar ventajas competitivas lo antes posible y convertirse en líderes en el desarrollo logístico de mi país. En segundo lugar, la demanda del mercado es fuerte. Bajo la tendencia de integración económica global, los modelos comerciales tradicionales ya no pueden cumplir con los requisitos de la competencia. Se ha convertido en una necesidad urgente para muchas empresas nacionales de fabricación y circulación separar las actividades logísticas originales y entregarlas a proveedores de servicios logísticos profesionales para obtener servicios logísticos oportunos, precisos y eficientes a través de contratos de servicios, arrendamiento de instalaciones, cooperación estratégica y otras formas. En tercer lugar, las barreras de entrada son bajas. En la etapa inicial de desarrollo de la industria de la logística, afectada por una gestión fragmentada, todo el mercado estaba relativamente disperso, la concentración de la industria no era alta y no se formaban economías de escala. El potencial del mercado y las perspectivas de desarrollo eran muy amplias. Además, el transporte subterráneo es la principal forma de transporte terrestre en mi país, y la transformación del transporte subterráneo tradicional a la logística moderna tiene grandes ventajas. Por lo tanto, el umbral para que el transporte de mercancías subterráneo se expanda hacia la logística moderna es bajo.
Las ventajas internas del desarrollo de la logística del metro incluyen principalmente: En primer lugar, el Ministerio de Ferrocarriles le concede gran importancia. La alta dirección del Ministerio de Ferrocarriles concede gran importancia al desarrollo de la logística moderna. El Décimo Plan Quinquenal del Metro propone promover activamente y centrarse en el desarrollo de las agencias de transporte y las industrias de distribución logística. Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", el metro de China se centrará en promover la inversión y la construcción de líneas exclusivas para pasajeros, aumentar la proporción de líneas múltiples y la electrificación, y lograr los objetivos de desarrollo de modernización de tecnología y equipos. La separación de pasajeros y mercancías y el aumento general de la velocidad del transporte subterráneo han sentado una base importante para el desarrollo de la logística subterránea moderna. El segundo son los abundantes recursos logísticos. El metro cuenta con casi 70.000 kilómetros de líneas comerciales que conectan los principales puertos acuáticos y terrestres, formando una red de transporte subterráneo con muchos puntos, largas líneas y amplia cobertura, que cubre básicamente todo el país. El metro cuenta con una gran cantidad de estaciones de carga y patios de carga; , y almacenes, especialmente en puertos y rutas terrestres. Puertos y centros de carga en las grandes ciudades. Tiene las capacidades básicas para realizar servicios logísticos como embalaje, almacenamiento, carga y descarga, transferencia, carga y descarga, y tiene las condiciones favorables para convertirse en un moderno centro logístico y centro de distribución. Además, cuenta con un sistema de carga, descarga, manipulación y almacenamiento relativamente completo. El tercero es la red de información cada vez más perfecta. En la actualidad, el sistema de metro ha formado una red de transmisión por cable utilizando fibra óptica como portador, cubriendo el 60% de toda la vía, cubriendo la red de datos de 14 estaciones de metro y 1800 estaciones, cubriendo la red de comunicaciones por satélite, video y red de conferencias telefónicas. y oficina de 14 estaciones de metro y sus ramales Computadora LAN. El sistema de comunicación del metro, el sistema de información de gestión del transporte del metro (TMIS) y el sistema de gestión y comando de despacho de transporte (DMIS) que se han puesto en uso o se están desarrollando brindan excelentes condiciones para que el metro ingrese a la logística moderna desde el extremo superior. Cuarto, ventaja de mayor valor de marca. Durante mucho tiempo, el sistema de metro de mi país ha atraído a empresas e individuos de todos los niveles y tipos de casi todas las industrias de la economía nacional y ha mantenido relaciones de cooperación a largo plazo con decenas de miles de fábricas, empresas mineras y usuarios nacionales y extranjeros. , y tiene la base de clientes más estable y extensa. El alto valor de marca crea una buena base de mercado para un mayor desarrollo de servicios logísticos de valor agregado, como la distribución de materiales y el procesamiento móvil.
A pesar de las ventajas antes mencionadas, todavía existen algunos problemas o incluso limitaciones para que las empresas de metro desarrollen una logística moderna en términos de sistemas, mecanismos y comprensión: primero, hay una brecha en la comprensión. Simplemente pensar que el servicio extendido de transporte subterráneo o almacenamiento es logística, pero no comprender que la logística moderna debe integrar de manera efectiva los muchos enlaces involucrados en la logística para brindar a los clientes servicios logísticos integrados. En segundo lugar, el sistema de gestión está desactualizado. Durante mucho tiempo, el sistema de metro ha tenido un fuerte sabor a economía planificada. Restringidas por el sistema de gestión, se han formado barreras administrativas interdepartamentales dentro del sistema de metro. Las empresas de logística del Metro carecen de cooperación y tienen dificultades para aprovechar la plataforma de la red. En tercer lugar, el grado de estandarización del equipamiento técnico es bajo. Debido a los antecedentes históricos de gestión segmentada y gestión fragmentada de los estándares de la industria, es difícil que la tecnología y los equipos del metro se conecten de manera efectiva con otros modos de transporte, como carreteras, transporte marítimo, aviación, etc., lo que reduce directamente la eficiencia de los modernos. operaciones logísticas como el transporte multimodal y aumenta costos innecesarios de operación logística. El cuarto es la brecha en la calidad del servicio.
La operación exclusiva del transporte subterráneo ha hecho que el metro se acostumbre a autodenominarse el "jefe de hierro". Hay escasez de personal profesional y técnico dedicado a la industria logística moderna, especialmente profesionales a nivel operativo. Su calidad profesional es generalmente baja. lo que resulta en una baja eficiencia de la operación logística del metro y velocidad de respuesta, así como un conocimiento y nivel de servicio deficientes.
El modelo de desarrollo de la logística del metro
El desarrollo de la industria de la logística del metro de China necesita combinar el estado actual de la industria y aclarar el posicionamiento objetivo y la dirección del desarrollo futuro, para obtener la competitividad central de la logística del metro de China.
La principal ventaja de construir la marca ferroviaria de China. Utilizar eficazmente los recursos del metro, resaltar las ventajas del transporte subterráneo especializado y brindar a los clientes servicios de transporte de larga distancia, rápidos, seguros y de bajo costo son las principales direcciones de desarrollo de las empresas de transporte por líneas troncales del metro. En los últimos años, para satisfacer las necesidades de los diferentes mercados de transporte, tres empresas de transporte especializadas, China Railway Containers, China Railway Special Cargo y China Railway Express, han entrado de lleno en la competencia del mercado y han lanzado sucesivamente "cinco trenes fijos", directos. trenes de carga a granel, trenes expresos de equipajes, trenes expresos de suministros frescos y otros servicios de transporte de alto valor añadido. Mejorar las ventajas del transporte profesional incluye principalmente confiar en la red de transporte rápido de pasajeros, acelerar la construcción de la red de carga, optimizar la organización del transporte y acelerar la operación de los trenes de carga, simplificar los procedimientos de carga y descarga para realizar el transporte de pasajeros en trenes de carga; resumir la experiencia operativa de los trenes de paquetes y los "cinco trenes fijos", ampliar el alcance de las operaciones, proporcionar varios trenes de carga expresos y mejorar la eficiencia del transporte; implementar transporte puerta a puerta con parada única; servicios de distribución, estableciendo así el valor de marca de China Railway como eficiente, rápido y honesto.
Integrar los recursos logísticos del metro. Algunas personas creen que China Railway Logistics debería reorganizarse y establecerse dentro del sistema de metro de China, incorporando todos los recursos de logística ferroviaria al alcance de la integración y estableciendo un transportista industrial de logística especializada en metro a gran escala. Sin embargo, desde el punto de vista actual, el plan general de reforma del sistema de metro aún no se ha publicado. El plan de reestructuración logística debe interactuar con el plan general de reforma del metro y considerarse en su conjunto. Además, la reorganización logística involucra demasiadas entidades y una amplia gama de intereses grupales, lo que dificulta mucho la integración de recursos. Por lo tanto, la idea de establecer un grupo industrial de logística ferroviaria de China en un futuro próximo es difícil de realizar. Sobre la base de ventajas complementarias, cooperación empresarial y alianzas estratégicas entre empresas centrales, es más factible establecer una alianza orientada al mercado de empresas de logística metropolitana chinas. En esta alianza empresarial, con empresas logísticas integrales de terceros como núcleo, grandes empresas logísticas dentro del sistema de metro, como transporte, transporte de carga, entrega urgente, almacenamiento, etc. , llevar a cabo conjuntamente negocios de logística integral, integrar eficazmente los recursos del metro y ampliar el alcance de los servicios, creando así rápidamente una marca "China Railway Logistics" con fuerte competitividad y vitalidad positiva.
Desarrollar vigorosamente los servicios logísticos del metro. Según el "Plan Nacional de Red de Metro a Medio y Largo Plazo", de 2005 a 2020, el país invertirá 2 billones de yuanes en la construcción del metro, con una inversión anual promedio de más de 654,38 mil millones de yuanes. Para 2020, el kilometraje nacional del metro alcanzará los 654,38 millones de kilómetros, las principales líneas troncales más transitadas lograrán la separación de pasajeros y carga, y la tasa de doble vía y la tasa de electrificación alcanzarán el 50%. La inversión y construcción a gran escala del metro es una muy buena oportunidad de desarrollo para las empresas de logística del metro. La promoción de las operaciones de subcontratación de la logística de la construcción del metro permitirá a las empresas de logística del metro obtener un respaldo de ganancias alto y estable en la feroz competencia en el mercado de la logística, proporcionando así una sólida garantía financiera para mejorar la tecnología logística, aumentar la experiencia en operaciones logísticas y atraer talentos profesionales.
Fortalecer las capacidades de transporte multimodal. El modelo tradicional de servicio de transporte subterráneo basado en "estación a estación" se transformará inevitablemente en un servicio "puerta a puerta" rápido y conveniente. Las empresas de logística metropolitana deben cooperar proactivamente con empresas de carreteras, transporte marítimo, transporte aéreo y otras industrias para acelerar la construcción de redes tridimensionales de transporte de carga, centrarse en las conexiones con puertos y aeropuertos, acelerar la formulación de estándares de transporte intermodal y lograr estándares unificados. e interfaces fluidas, para lograr una logística integrada, los servicios logísticos de alto valor agregado, como la integración de la cadena de suministro, brindan una sólida garantía.