Es peligroso hacer explotar el tubo de escape de un automóvil. ¿Cuál es la mejor manera de solucionarlo?

El trabajo normal del motor de un automóvil se divide en cuatro procesos: reducción de la entrada de aire, generación de energía y tubo de escape. En pocas palabras, apagar significa que después de que el vástago del pistón trabaja en el cilindro, el gas residual orgánico encendido debe descargarse del tubo de escape. Sin embargo, debido a algunas fallas comunes, la válvula de escape automática lleva mucho tiempo cerrada, los gases residuales orgánicos no se pueden descargar o el tubo de escape llega demasiado tarde. Luego, los gases residuales orgánicos se descargarán de la culata del cilindro, el carburador de ventilación del cárter, el acelerador electrónico y otras áreas de cada cilindro, lo que a menudo se denomina "reflujo", que es el efecto contraproducente del motor del automóvil.

Suelta el pedal del acelerador, cambia de marcha y apaga con más frecuencia. Este compuesto está demasiado diluido. La razón puede ser una falla común en la línea de aceite o en la entrada de aire. Las fallas comunes en el circuito de aceite se deben principalmente a que el ángulo de avance del encendido de la bomba de inyección de combustible es demasiado pequeño. La razón principal por la que hay muy pocas bombas de inyección de combustible es que la presión del vapor es demasiado baja. La bomba de inyección de combustible está obstruida. Las fallas comunes de la entrada de aire se deben principalmente a demasiadas entradas de aire, principalmente fallas comunes del sensor que opera la entrada de aire, fuga de vapor del ramal de admisión; ¿Qué le pasa al encendido? La razón principal es que la energía de ignición es insuficiente (la resistencia de la línea de alto voltaje es demasiado grande; la bujía está dañada; el voltaje de la fuente de alimentación es insuficiente) o la falla común de la bujía del automóvil. El ángulo de avance del encendido es muy grande. La razón principal es que la holgura del CKP (sensor del cigüeñal) es inapropiada.

CKP flojo; sensor de temperatura dañado; carga del motor del vehículo; módulo de control del equipo electrónico dañado. El ángulo de avance del encendido se desvía demasiado de la posición correcta. Si no sólo se produce un retroceso sino también un sonido de disparo durante la operación, y esto es muy grave, probablemente se deba a que los cables de alimentación de diferentes cilindros están mal conectados. Si la situación no es grave, sólo intermitente, y parece regular, la mayoría de ellas son grietas en la tapa del distribuidor, provocando incendios entre los cilindros. El primer paso en el diagnóstico es inspeccionar cuidadosamente su sistema de drenaje en busca de fugas. Revise el silenciador, el convertidor catalítico y las conexiones de tuberías en busca de daños o fugas. Revise el colector de escape en busca de grietas. Compruebe si hay fugas en la junta del colector de escape y en la junta que conecta el tubo de escape y el colector de admisión.

Si el vehículo está equipado con el software del sistema Jet, compruebe si el software del sistema funciona correctamente. Bajo ciertas condiciones, los sistemas de inyección de gas que inyectan gas en gases residuales orgánicos pueden reducir las emisiones. Si se inyecta gas en el colector de escape cuando el motor del automóvil desacelera y se calienta, provocará graves efectos contraproducentes. Si los síntomas han desaparecido, se debe probar el software del sistema Gush. Consulte el manual de mantenimiento especial del vehículo al realizar la prueba. Todo el proceso incluye verificar si la válvula de separación es normal y garantizar que el circuito de la válvula solenoide de vacío sea normal y funcione correctamente. 4. Preguntas frecuentes Tenga cuidado al reclutar cerca de piezas del motor calientes o giratorias. Excepto en el caso de inspecciones temporales, está prohibido dañar todos los componentes del sistema de control automático de escape del vehículo. El software del sistema se utiliza para reducir las emisiones de los vehículos y las fallas comunes deben repararse inmediatamente cuando se descubren.