¿Hay un código de falla cuando el sensor de oxígeno está obstruido? ¿Qué tipo de fracaso ocurrirá?
1. Las fallas comunes del sensor de oxígeno son:
1. El sensor de oxígeno está envenenado. El envenenamiento del sensor de oxígeno es una falla común y difícil de prevenir, especialmente en automóviles que usan gasolina con plomo con frecuencia. Incluso los nuevos sensores de oxígeno sólo funcionan durante unos pocos miles de kilómetros. Si solo hay una intoxicación leve por plomo, usar otro tanque de gasolina sin plomo puede eliminar el plomo en la superficie del sensor de oxígeno y restaurar el funcionamiento normal. Sin embargo, debido a la alta temperatura del escape, el plomo a menudo invade su interior, dificultando la difusión de iones de oxígeno y provocando que falle el sensor de oxígeno. En este momento, la única opción es reemplazarlo.
Además, es habitual que los sensores de oxígeno sufran intoxicación por silicio.
En términos generales, la sílice producida por la combustión de compuestos de silicio contenidos en la gasolina y el aceite lubricante, y el gas de silicio emitido por el uso inadecuado de los sellos de caucho de silicona causarán que el sensor de oxígeno falle, por lo que la alta calidad Se deben utilizar sensores. Combustibles y lubricantes.
Al realizar reparaciones, la junta de goma debe seleccionarse e instalarse correctamente, y el sensor no debe recubrirse con otros disolventes y agentes antiadherentes excepto los especificados por el fabricante.
2. Deposición de carbono. Debido a una mala combustión del motor, se forman depósitos de carbón en la superficie del sensor de oxígeno, o sedimentos como aceite y polvo ingresan al sensor de oxígeno, lo que dificultará o bloqueará la entrada de aire exterior al sensor de oxígeno, lo que provocará que la señal de salida del sensor de oxígeno sea impreciso y que la ECU no pueda corregir la relación aire-combustible a tiempo. La deposición de carbono se manifiesta principalmente en un mayor consumo de combustible y concentraciones de emisiones significativamente más altas. En este momento, si se elimina el sedimento, reanudará su funcionamiento normal.
3. La cerámica del sensor de oxígeno está dañada. La cerámica del sensor de oxígeno es dura y quebradiza. Si se golpea con un objeto duro o se lava con un fuerte flujo de aire, puede romperse y fallar. Por lo tanto, se debe tener especial cuidado al manipularlo, y si hay algún problema, sustituirlo a tiempo.
4. El cable de resistencia del calentador está quemado. Para los sensores de oxígeno calentados, si se corta el cable de resistencia del calentador, será difícil que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento normal y pierda su función.
5. El circuito interno del sensor de oxígeno está abierto.
2. Las fallas comunes del sensor de oxígeno se pueden detectar mediante los siguientes métodos:
1. Desenchufe el enchufe del arnés del sensor de oxígeno y use el rango de resistencia de un multímetro para medir la resistencia entre el terminal del calentador y el terminal de tierra en el terminal del sensor de oxígeno. El valor de resistencia es 4-40ω (consulte las especificaciones específicas del vehículo). Si no cumple con los estándares, reemplace el sensor de oxígeno.
2. Medición del voltaje de realimentación del sensor de oxígeno. Al medir el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno, desenchufe el enchufe del mazo de cables del sensor de oxígeno, conecte un cable delgado desde el extremo de salida del voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno de acuerdo con el diagrama del circuito del vehículo, luego enchufe el enchufe del mazo de cables y mida el voltaje de retroalimentación del cable mientras el motor está en marcha (algunos vehículos también pueden medir el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno desde el enchufe de detección de fallas. Por ejemplo, los automóviles en serie producidos por Toyota Motor Corporation pueden medir directamente el voltaje de retroalimentación del El sensor de oxígeno del terminal OX1 o OX2 en el enchufe de detección de fallas es mejor usar un multímetro puntero de rango bajo (generalmente 2 V) de alta impedancia (resistencia interna superior a 10 mω).
El específico. El método de detección es el siguiente:
1) Calentar el motor a temperatura de funcionamiento normal (o hacerlo funcionar a 2500 rpm durante 2 minutos después de arrancar).
2) Conectar la prueba negativa. cable del rango de voltaje del multímetro a E1 en el enchufe de detección de fallas o al terminal negativo de la batería, y conecte el cable de prueba positivo al conector OX1 o OX2 en el enchufe de detección de fallas, o configure el No. |El enchufe en el enchufe del arnés del sensor de oxígeno;
3) Mantenga el motor funcionando a aproximadamente 2500 rpm, verifique si el puntero del voltímetro puede oscilar hacia adelante y hacia atrás entre 0-1 V y registre el puntero del voltímetro en The Número de oscilaciones en 10 segundos. En circunstancias normales, a medida que avanza el control de retroalimentación, el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno continuará cambiando alrededor de 0,45 V, y el número de cambios en el voltaje de retroalimentación no debe ser inferior a 8 veces en 10 segundos.
Si es menos de 8 veces, significa que el sensor de oxígeno o el sistema de control de retroalimentación no está funcionando correctamente. Puede ser que se acumule carbón en la superficie del sensor de oxígeno, lo que reduce la sensibilidad. Por lo tanto, el motor debe funcionar a 2500 rpm durante aproximadamente 2 minutos para eliminar los depósitos de carbón en la superficie del sensor de oxígeno y luego verificar el voltaje de retroalimentación. Si el puntero del voltímetro cambia lentamente después de eliminar los depósitos de carbón, indica que el sensor de oxígeno está dañado o que el circuito de control de retroalimentación de la computadora está defectuoso.
4) Compruebe si el sensor de oxígeno está dañado. Desenchufe el enchufe del mazo de cables del sensor de oxígeno para que el sensor de oxígeno ya no esté conectado a la computadora y el sistema de control de retroalimentación esté en control de circuito abierto. Conecte directamente el cable de prueba positivo del rango de voltaje del multímetro al terminal de salida de voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno y el cable de prueba negativo estará bien conectado a tierra. Para medir el voltaje de retroalimentación cuando el motor está en marcha, primero desconecte el tubo de ventilación forzada del cárter u otras mangueras de vacío conectadas al tubo de admisión para formar artificialmente una mezcla diluida. Al mismo tiempo, observe que la lectura del puntero debe caer. Luego conecte las tuberías desconectadas, desenchufe el conector del sensor de temperatura del agua y reemplace el sensor de temperatura del agua con una resistencia de 4-8kΩ para formar artificialmente una mezcla rica. Al mismo tiempo, observe el voltímetro, la lectura de su aguja debe aumentar. También puede cambiar la concentración de la mezcla de gases presionando o soltando repentinamente el pedal del acelerador. Cuando se pisa con fuerza el pedal del acelerador, la mezcla se enriquece y el voltaje de retroalimentación aumenta. Cuando se suelta repentinamente el pedal del acelerador, la mezcla se vuelve más pobre y el voltaje de retroalimentación debería caer. Si el voltaje de retroalimentación del sensor de oxígeno no cambia como se describe anteriormente, indica que el sensor de oxígeno está dañado. Además, al probar el sensor de oxígeno de óxido de titanio utilizando el método anterior, si es un buen sensor de oxígeno, el voltaje en el terminal de salida debe fluctuar alrededor de 2,5 V V. De lo contrario, el sensor puede retirarse y exponerse al aire, y su valor de resistencia se puede medir después del enfriamiento. Si el valor de resistencia es grande, el sensor está en buen estado; de lo contrario, se debe reemplazar el sensor.
5) Compruebe el color de apariencia del sensor de oxígeno. Retire el sensor de oxígeno del tubo de escape y verifique si el orificio de ventilación en la carcasa del sensor está bloqueado y si el núcleo cerámico está dañado. Si está dañado, reemplace el sensor de oxígeno.