Proceso de construcción del puente Yangpu
El puente Yangpu invirtió 133 millones de yuanes y comenzó a construirse el 29 de abril. Después de 30 meses de arduo trabajo, la tarea de construcción se completó 100 días antes de lo previsto, y se completó con éxito y se abrió al tráfico a las 10 am del 23 de octubre de 1939. El puente Yangpu era el único proyecto para cruzar el río al norte del río Suzhou en ese momento. Era otro gran puente sobre el río Huangpu después del puente Nanpu. La finalización del Puente Yangpu creó un nuevo milagro en la historia de la construcción de puentes en Shanghai. La calidad y velocidad de la construcción de todo el Puente Yangpu alcanzaron un nivel de primera clase, lo cual es poco común en la historia de la construcción de puentes en el mundo. Su finalización atrajo la atención de sus homólogos nacionales y extranjeros y fue muy elogiada por los expertos internacionales en puentes. Lin Yuanpei, un famoso diseñador de puentes en China, es el diseñador jefe del puente Nanpu, el puente Yangpu, el puente Xupu, el puente Lupu y el puente Donghai. Lin Yuanpei, hombre, es de Putian, Fujian. Una vez se desempeñó como ingeniero jefe del Instituto de Investigación y Diseño de Ingeniería Municipal de Shanghai y subdirector de la Sociedad Municipal de Ingeniería Civil de China. Actualmente, es el ingeniero jefe senior del Instituto de Investigación y Diseño de Ingeniería Municipal de Shanghai. En 2005, fue elegido académico de la Academia China de Ingeniería. En 2007, ganó el Premio a los Logros en Ciencia y Tecnología de la Fundación Ho Leung Lee How.
Es representante del XV Congreso Nacional del Partido Comunista de China. El décimo Representante Popular Municipal de Shanghai. Fue nombrado Trabajador Modelo de Shanghai cuatro veces y fue nombrado Trabajador Nacional Avanzado en 1995. Por sus destacadas contribuciones y logros en la tecnología de construcción de puentes de mi país, recibió el Premio Nacional de Diseño de Maestría y el Premio del Puente Mao Yisheng en 1994. La longitud del tramo principal de 602 metros ocupó el primer lugar entre los puentes atirantados del mismo tipo construidos en el mundo en ese momento; se presentaron sugerencias razonables para simplificar el refuerzo de las vigas cajón de acero y el método de diseño de los nervios. Se mejoró el diseño de la caja de cables de anclaje; se resolvieron el análisis teórico, el contenido de las pruebas y los métodos de estabilidad de la resistencia al viento de los puentes en mi país, sentando una base científica y práctica para los criterios de diseño y los métodos de prueba de la resistencia al viento de mi país. -Sistemas de suspensión de tramo. Las vigas de placa pretensadas utilizan cordones de acero pretensados de alta resistencia y baja relajación como barras de acero pretensadas y anclajes OVM como anclajes de herramientas, que se han utilizado con éxito en la carretera de circunvalación interior de Shanghai y otros proyectos.