Cambios en la industria del alquiler de coches

Desde la primera póliza de seguro de automóvil, la póliza de seguro de responsabilidad civil hasta el seguro de responsabilidad obligatorio del gobierno, pasando por el establecimiento de la Oficina de Seguros de Automóviles o el establecimiento del fondo de compensación judicial, hasta Seguro de responsabilidad sin culpa. Todos reflejan los esfuerzos realizados por las compañías de seguros de automóviles para garantizar que las víctimas puedan recibir una compensación por las pérdidas del seguro de automóviles.

Por supuesto, las compañías de seguros pretenden obtener ganancias, pero las principales compañías de seguros extranjeras invierten más mano de obra y recursos materiales en la prevención de desastres y pérdidas, y logran sus propios beneficios reduciendo las tasas de accidentes. Cuando un cliente sufre un accidente, la compañía de seguros le brindará comodidad de varias maneras, como pagar una compensación antes de determinar el daño y brindar servicios de conducción cuando el cliente repara el automóvil. Esto no solo compensa a la víctima, sino también. refleja el cuidado humanista de la compañía de seguros. Mejorar la competitividad en el mercado de las compañías de seguros. Por esta razón, muchas compañías de seguros extranjeras obtienen ganancias negativas en su negocio de seguros de automóviles, pero dependen de las ganancias del mercado de capitales para compensar esta pérdida.

Sin embargo, las compañías de seguros de propiedad y accidentes de China todavía consideran el negocio de seguros de automóviles como su principal fuente de ganancias. Cuando un cliente está en peligro, la compañía de seguros encontrará motivos para denegar la compensación y retrasar el pago de vez en cuando. En cuanto a las compañías de seguros extranjeras, a veces incluso si no están dentro del alcance de la responsabilidad, la compañía de seguros hará la compensación adecuada.

(B) Hay muchos factores que determinan las tarifas de los seguros de automóviles, pero diferentes países tienen diferentes prioridades.

A través de la observación, se puede encontrar que la determinación de las tarifas de seguros de automóviles en los países desarrollados está determinada por una variedad de factores, que incluyen: mantenimiento del vehículo, área de conducción, tipo de vehículo, registros históricos de compensación, kilometraje anual, y edad del conductor, ocupación, sexo, años de conducción, propiedad del asegurado, historial crediticio y duración del matrimonio, etc. Sin embargo, debido a las diferentes condiciones nacionales, los países tienen diferentes prioridades. Estados Unidos es un país que defiende el estado de derecho y la libertad y presta atención al respeto de la personalidad humana, mientras que los estadounidenses son más informales en sus acciones. Por tanto, las tarifas de seguros de automóviles en Estados Unidos tienen más en cuenta los factores humanos. Para un mismo coche, las tarifas del seguro pueden variar tres veces según el tomador y el asegurado. Los alemanes son mundialmente famosos por su precaución. La tasa de accidentes del seguro de automóvil alemán es muy baja, por lo que el modelo de automóvil es el factor más importante en el precio del seguro de automóvil alemán y su rango máximo de cambio puede alcanzar el 2.700%.

La situación actual del alquiler de coches y del crédito para vehículos

El alquiler de coches en China comenzó en 1980, cuando China International Trust and Investment Corporation arrendó un lote de coches para Pekín en forma de leasing transnacional. Hasta ahora ha pasado por casi 20 años de desarrollo. El alquiler de automóviles también ha pasado de servir únicamente a asuntos exteriores y turismo a servir a la gente corriente. Cada vez son más las empresas que invierten en el alquiler de coches. Las empresas de alquiler de coches existen básicamente en ciudades grandes y medianas de todo el país, y el número total de vehículos utilizados para el alquiler también está en constante expansión. Según las estadísticas, el número de empresas de alquiler de coches sólo en Beijing ha aumentado de menos de 10 en 1994 a más de 200 en la actualidad, y el número de coches de alquiler se ha disparado de más de 300 en 1994 a más de 20.000 en la actualidad. La industria del alquiler de vehículos se ha convertido en una de las de más rápido crecimiento.

Existen dos tipos de arrendamiento de vehículos: el arrendamiento financiero y el arrendamiento operativo. El arrendamiento financiero se refiere a una transacción de arrendamiento en la que el arrendador proporciona al arrendatario los automóviles requeridos a través de financiamiento, y tiene la doble función de financiar y financiar. Involucra principalmente al arrendador, arrendatario y proveedor, y consta de dos o más contratos. Según los requisitos y opciones del arrendatario, el arrendador celebra un contrato de compra de automóvil con el proveedor y paga el precio de compra, celebra un contrato de arrendamiento con el arrendatario y arrienda el automóvil comprado al arrendatario para su uso. Durante el período de arrendamiento, el arrendatario deberá pagar la renta al arrendador en las cuotas previstas en el contrato. La propiedad del coche arrendado pertenece al arrendador y el arrendatario tiene derecho a utilizar el coche durante el plazo del arrendamiento. Al final del período de arrendamiento, el arrendatario puede conservar, comprar, renovar o devolver el vehículo al arrendador de acuerdo con el contrato. El arrendamiento operativo significa que cuando los clientes necesitan utilizar un coche a corto plazo, firman un contrato de alquiler de coches con una empresa de alquiler de coches y obtienen el derecho a utilizar el coche durante un período de tiempo determinado. La empresa de alquiler de coches ofrece un alquiler posterior. servicios como mantenimiento. Durante el período de derecho de uso, el cliente sólo podrá utilizar el vehículo de forma razonable y no podrá disponer del vehículo más allá de su autoridad. Una vez finalizado el contrato, el arrendatario devuelve el vehículo a la empresa de leasing. En el arrendamiento financiero, debido a un acuerdo previo con el arrendatario, el vehículo arrendado sólo es utilizado por el arrendatario. La empresa de leasing no tiene derecho a alquilar el vehículo a otras personas salvo que el arrendatario esté de acuerdo. Sin embargo, los arrendamientos operativos son diferentes. Una empresa de alquiler puede alquilar un vehículo a otra persona para uso temporal, un alquiler de corta duración que puede cancelarse y no pagarse en su totalidad.

En la actualidad, hay nada menos que 30 millones de ciudadanos en China con permiso de conducir, y este número sigue aumentando a un cierto ritmo cada año. Muchas de estas personas no pueden permitirse un coche a corto plazo, pero la mayoría necesita un coche temporal y puede permitirse el lujo de alquilar un coche temporalmente. Por lo tanto, el arrendamiento operativo tiene una demanda de mercado extremadamente grande.

Varias empresas de alquiler de coches son optimistas sobre las perspectivas del mercado de alquiler de coches y han invertido en él una tras otra. Sin embargo, debido al enorme valor de los automóviles, las empresas de alquiler de automóviles adoptan un enfoque cauteloso al seleccionar a los clientes de alquiler de automóviles y adoptan estrictas revisiones de calificación de los clientes. Actualmente, si un particular desea alquilar un automóvil, la empresa de alquiler generalmente requiere que el cliente proporcione el libro de registro del hogar, la licencia de conducir y el documento de identidad de la ubicación donde se encuentra la empresa de alquiler, si alquila un automóvil para una empresa; copia de la licencia comercial de la empresa de alquiler registrada en el lugar donde está ubicada la empresa de alquiler, y la cédula de identidad del representante legal, licencia de conducir y otros documentos, debiendo el cliente brindar las garantías correspondientes cuando sea necesario.

El mercado de alquiler de coches en China se está desarrollando rápidamente, pero también existen algunos problemas. Incluye principalmente:

1. La empresa no es de gran escala. Tomando a Beijing como ejemplo, el tamaño promedio de vehículos de cada empresa de arrendamiento es de aproximadamente 100, lo que dificulta lograr economías de escala.

2. Esto es arriesgado.

Dado que el precio de los automóviles es relativamente alto en comparación con el ingreso promedio de las personas, los automóviles siguen siendo bienes de consumo de alta gama y se han convertido en objetivos criminales a los ojos de algunos delincuentes.

3. El desarrollo de Internet va a la zaga. Las empresas de leasing no están conectadas a Internet y carecen de servicios de alquiler de coches fuera de sus instalaciones. Para evitar riesgos, varias empresas de alquiler de automóviles exigen a los arrendatarios que proporcionen registros domésticos locales o copias de licencias comerciales registradas localmente y limitan el alquiler de automóviles a áreas locales, lo que genera una situación de alquiler de automóviles fragmentada. Una vez que se mude de una ciudad a otra, alquilar un automóvil será difícil y devolverlo en otro lugar será imposible.

El desarrollo de la financiación del automóvil determina la posibilidad de transformar el deseo de consumo potencial de automóvil en demanda de consumo real. Sin embargo, debido al imperfecto sistema crediticio, existen enormes riesgos de mercado en el mercado de financiación de automóviles de mi país, lo que hasta cierto punto obstaculiza el mayor desarrollo de la financiación de automóviles de mi país.

Es necesario acelerar el desarrollo y la expansión del crédito al consumo de automóviles, apoyar a los proveedores de automóviles calificados en el establecimiento de compañías de financiación de automóviles para toda la industria, orientar a las instituciones financieras de automóviles para que establezcan mecanismos de cooperación con otras instituciones financieras y, de manera significativa, mejorar la escala del mercado de crédito al consumo de automóviles y el nivel profesional, y mejorar el sistema de gestión de riesgos.

Si el mercado automotriz chino fue una "explosión" y una "depresión" respectivamente en 2003 y 2004, entonces se puede decir que 2005 será un año de desarrollo constante para el mercado automotriz chino. Este año, la producción y ventas de automóviles de mi país alcanzaron un récord, con un total de 5,7 millones de vehículos producidos, incluidos 2,958,4 millones de sedanes, un aumento anual del 26,9%.

Aunque la producción y las ventas de automóviles en China aumentaron significativamente el año pasado, el consumo de automóviles se paga principalmente en efectivo y todavía existe una enorme demanda de compra de automóviles que no se puede satisfacer debido a la falta de apoyo crediticio. En este caso, el desarrollo de la financiación del automóvil determina la posibilidad de transformar los deseos potenciales de consumo de automóviles en necesidades de consumo reales y, en última instancia, afecta el desarrollo de la industria automotriz de China e incluso de toda la economía nacional.

La situación actual de los bancos que apoyan los préstamos para automóviles de los consumidores

En 2005, para muchos consumidores que se preparaban para comprar automóviles, se hizo cada vez más difícil obtener préstamos para comprar automóviles, no porque Los bancos tenían poca presión sobre los préstamos, sino porque si se invierten incorrectamente, pueden conducir a un aumento de los activos improductivos de los bancos. Hace dos o tres años, la política de "pago inicial cero" para recoger un automóvil generó una gran cantidad de deudas incobrables y deudas incobrables en préstamos para automóviles. Sin embargo, ante la tentación de obtener enormes ganancias, los bancos comerciales no abandonaron completamente este negocio debido al enorme riesgo crediticio. Sus esfuerzos se centran principalmente en los dos aspectos siguientes:

En primer lugar, la mayoría de los bancos comerciales también saben que no basta con depender del arco de cristal para tirar de la sombra, por lo que están tomando Bajo esta premisa se retomó el negocio de crédito automotriz. En la actualidad, todos los bancos han intensificado sus esfuerzos de revisión de préstamos, fortaleciendo así efectivamente la supervisión crediticia de los prestamistas. Comprar un coche directamente con un préstamo bancario es mucho más complicado que antes.

En segundo lugar, algunos bancos comerciales no sólo quieren ocupar un lugar en el mercado de financiación de automóviles, sino que también quieren controlar eficazmente los riesgos y reducir los índices de préstamos morosos. Eligen cooperar con gigantes extranjeros de financiación de automóviles o invertir directamente en el establecimiento de empresas de financiación de automóviles, mientras que algunos bancos comerciales optan por cooperar con un determinado fabricante de automóviles.

Los principales problemas que existen actualmente en el crédito al consumo de automóviles de mi país

El tiempo de desarrollo de la industria de servicios financieros para automóviles en mi país aún es corto y, debido a las condiciones nacionales especiales de mi país, No existe un conjunto completo de experiencias extranjeras de las que podamos aprender, los problemas existentes en su desarrollo radican principalmente en los siguientes puntos.

1. Desarrollo y mejora del sistema crediticio y del sistema de seguridad social

En nuestro país, el sistema crediticio aún no es perfecto y muchas personas incumplen debido a comportamientos a corto plazo. lo que ha dado lugar a una enorme brecha en el mercado de financiación de automóviles. Los riesgos de mercado han obstaculizado, hasta cierto punto, el mayor desarrollo de la financiación de automóviles de mi país.

Aunque hay problemas, también hemos visto los esfuerzos realizados por todas las partes para mejorarlos. La Oficina de Crédito del Banco Popular de China declaró en junio 5438+065438+octubre de 2005 que el actual sistema de crédito del banco central de mi país ha recopilado información sobre 35 millones de personas, lo que implica un monto de préstamo de 214 billones de yuanes. En la actualidad, estos datos equivalen básicamente al saldo de préstamos de consumo personal relevantes en mi país, lo que significa que la cobertura del sistema de crédito personal de mi país es bastante completa y, en el futuro, el número de personas cubiertas por este sistema de crédito personal. se espera que alcance.

2. Proporcionar servicios financieros de apoyo a los coches de segunda mano.

Con el continuo desarrollo del mercado de automóviles de segunda mano de China, podemos ver que el camino hacia el desarrollo diversificado de la industria y el mercado del automóvil de China se está ampliando cada vez más. Sin embargo, debido a los enormes riesgos del mercado, al menos actualmente, los bancos no consideran el desarrollo del mercado de automóviles de segunda mano como una oportunidad de negocio, por lo que no hay bancos comerciales detrás del rápido desarrollo del mercado de automóviles de segunda mano. En el extranjero, el negocio del automóvil de segunda mano es una parte importante de la cadena de valor del servicio posventa del automóvil y un importante punto de rentabilidad. Por lo tanto, cómo controlar eficazmente los riesgos de mercado y encontrar la mejor ventaja en el equilibrio entre riesgos y rendimientos se convertirán en los principales problemas que enfrentarán los bancos.

Las "Medidas para la Administración de la Circulación de Automóviles Usados" emitidas conjuntamente por el Ministerio de Comercio, el Ministerio de Seguridad Pública, la Administración Estatal de Industria y Comercio y la Administración Estatal de Impuestos del Pueblo La República de China se implementará oficialmente a partir del 65438 de junio + 1 de octubre de 2005. La nueva política permite a los concesionarios de automóviles comercializar directamente automóviles de segunda mano, lo que brinda más posibilidades de financiación para automóviles de segunda mano y, por lo tanto, más formas para que los consumidores compren automóviles de segunda mano. Sin embargo, dado que no existe un sistema de apoyo correspondiente, cómo elegir un modelo operativo adecuado para el desarrollo del actual mercado de automóviles de segunda mano de mi país sigue siendo una cuestión que el gobierno, los bancos comerciales, los fabricantes de automóviles y las compañías financieras de automóviles deben considerar. .

3. Supervisión de las empresas de financiación de automóviles

Cuando la Comisión Reguladora Bancaria de China promulgó las "Medidas administrativas para las empresas de financiación de automóviles", por consideraciones de prudencia, llevó a cabo una supervisión de las fuentes de financiación. y el alcance comercial de las compañías de financiación de automóviles, lo que ha impuesto grandes restricciones, lo que hasta cierto punto ha obstaculizado el desarrollo de las compañías de financiación de automóviles y ha creado obstáculos para el desarrollo de la industria de servicios financieros de automóviles de mi país. En la actualidad, las empresas de financiación de automóviles de mi país tienen canales de financiación estrechos y métodos de inversión únicos. Sólo pueden realizar créditos al consumo de automóviles y transferir y vender cuentas por cobrar de préstamos para automóviles. Por lo tanto, cómo liberar oportunamente las restricciones que pesan sobre las empresas de financiación de automóviles también es un problema que las autoridades reguladoras deben afrontar en la actualidad.

Las perspectivas de los préstamos al consumo para automóviles son optimistas;

En menos de diez años, el crédito para automóviles de China ha pasado de cero, de pequeño a grande, y luego de una prosperidad a un doloroso declive. proceso. El crédito al consumo para automóviles es insostenible y las principales razones que restringen el buen desarrollo del negocio nacional de crédito para automóviles son las siguientes:

En primer lugar, la mayoría de los consumidores chinos han ahorrado suficiente dinero para comprar un automóvil de una sola vez, pero están realmente dispuestos a pedir un préstamo para comprar un coche. Sólo hay un pequeño número de ellos, especialmente ahora que los tipos de interés de los préstamos son altos y van en aumento, y los complicados procedimientos han limitado el entusiasmo de los consumidores por pedir préstamos para comprar. coches. Su Hui, director general de Asia City, dejó claro a los periodistas que creía que los consumidores de Beijing no estaban muy interesados ​​en los préstamos para automóviles.

En segundo lugar, el mercado automovilístico actual es muy competitivo y la transparencia de precios es baja. La investigación del periodista encontró que, aunque Wuhuan Cell afirma que tiene las ventajas de un índice de pago inicial ultrabajo, una larga duración del préstamo y tasas de interés preferenciales, el precio que ofrece a los consumidores no es el precio más favorable del mercado. Al final, el consumidor no obtiene ningún beneficio e incluso tiene que pagar más.

En tercer lugar, el precio del mercado del automóvil cambia rápida y enormemente. En los últimos años, los precios de los automóviles, especialmente los de gama media y alta, han estado cayendo con frecuencia, con caídas anuales de hasta 65.438+00% no son infrecuentes. Una vez que utiliza el crédito para comprar un automóvil, el precio base para calcular el interés es fijo, además, la tasa de interés del préstamo aumenta cada año; En los próximos tres a cinco años, los consumidores que compren automóviles con crédito no sólo no se beneficiarán de precios reducidos, sino que tendrán que pagar más.

A medida que el mercado automovilístico de China madura gradualmente, los expertos de la industria siguen siendo optimistas sobre las perspectivas del negocio de crédito al consumo de automóviles de China, especialmente las compañías de financiación de automóviles con productos crediticios más profesionales y flexibles y una fuerte fortaleza financiera. Según las estadísticas, el volumen de negocios de las empresas de financiación de automóviles ha representado el 48% del mercado nacional de crédito para automóviles.

Cultura del automóvil

La premisa de la sociedad del automóvil es que el público puede disfrutar universalmente de la civilización del automóvil. No hay duda de que los automóviles han ampliado enormemente el radio de vida de las personas y han cambiado la estructura industrial, la producción y el estilo de vida de la sociedad. En el siglo XX, la riqueza social y la cultura derivada creada por los automóviles superó el total de los mil años anteriores. Al entrar en el siglo XXI, China, que alguna vez fue el "reino de las bicicletas", realmente ha marcado el comienzo de la era del automóvil. En varios años consecutivos de crecimiento casi explosivo, las industrias relacionadas con el automóvil se han desarrollado rápidamente sin excepción. Los coches han entrado en los hogares de la gente corriente, al igual que la ropa y la cultura alimentaria. Después de que la propiedad y el uso alcanzaron un cierto nivel, la gente comenzó a perseguir necesidades espirituales más profundas, y la cultura del automóvil surgió y se convirtió en un nuevo término en China en el siglo XXI. Sin embargo, de hecho, el consumo de automóviles en China todavía se encuentra en la etapa inicial de la sociedad automovilística. ¿Es demasiado pronto para hablar de cultura automovilística? ¿Ha llegado realmente la cultura automovilística de China? En correspondencia con la atmósfera global, ¿cómo se cultivará y desarrollará la cultura automovilística de China? Economic Observer: Cuando se habla de cultura automovilística, la gente suele pensar en las historias legendarias de empresas y marcas como General Motors, Ford o Jeep, así como en el amor de los estadounidenses por los carritos SUV. ¿Qué tan extendida crees que es la cultura del automóvil? Liang: Los coches son originalmente objetos de acero. Las personas les dan connotaciones vitales e influyen en su estilo de vida. Esta connotación, a su vez, afecta a las personas, acorta la distancia entre las personas y los automóviles y forma categorías culturales como conceptos de consumo, intereses de vida y tendencias estéticas, es decir, la cultura del automóvil. A grandes rasgos, la cultura del automóvil se puede dividir en dos aspectos, por un lado, es el coche en sí y, por otro, se refleja a través del coche, como el concepto americano de libertad y atmósfera. Sabemos que después de la Segunda Guerra Mundial, los automóviles estadounidenses de repente se hicieron más grandes. Las personas que experimentaron la Segunda Guerra Mundial tenían una sensación de supervivencia espiritual. Querían ser extravagantes y querían beber y emborracharse hoy. De esta mentalidad retorcida nació un espacioso automóvil estadounidense que encarnaba el sentimiento de reencarnación posterior a la Segunda Guerra Mundial. Hay otra razón: Estados Unidos tiene un vasto territorio y ricos recursos, y la gente aboga por la libertad y la relajación. El V8 es una expresión de la cultura automovilística estadounidense. Lin Lei: Cada cultura tiene su propia expresión y connotación. Como producto industrial moderno que hizo época, los automóviles han sido dotados de valores humanos, estilos de vida y necesidades emocionales desde su nacimiento, reflejando las orientaciones estéticas de diferentes épocas y diferentes grupos de personas, formando un concepto cultural del automóvil único. Siguiendo tomando a los Estados Unidos como ejemplo, su cultura automovilística contiene el sentido del humor innato de los estadounidenses: al conducir, se cortan ingeniosamente pegatinas de colores en letras y se pegan en la parte trasera del automóvil. Entre ellas, la mayor parte del contenido está relacionado con la parte trasera. terminar con las colisiones: “No te beses”. Yo, es terrible”, “No dejes que nos conozcamos por una colisión”, “Vamos, necesito dinero ahora”. Como portador cultural, los automóviles han sido dotados plena y ampliamente de características espirituales, que reflejan el carácter y las emociones estadounidenses. Observador Económico: El concepto de cultura del automóvil es importado. Países como Alemania, Estados Unidos y Japón tienen culturas automovilísticas diferentes. ¿Cómo entendemos sus causas y personalidad? Lin Lei: Los coches ya no son un simple medio de transporte en el extranjero.

Encarna la trayectoria psicológica humana y tiene metáforas espirituales centrales: la tentación ideal de la libertad privada y la fantasía del crecimiento ilimitado del poder personal. Si ves que más de la mitad de las personas que conducen SUV gigantes o incluso Hummers en Estados Unidos son mujeres pequeñas, sabrás cuánto desean volverse fuertes y poderosas. Debido a la participación activa de la gente y a su actitud libre y casual hacia la vida, la cultura automovilística extranjera es mucho más relajada que la china y, debido a la acumulación histórica a largo plazo, tiene connotaciones ricas y profundas. La encarnación específica de la cultura del automóvil es principalmente el concepto de diseño incorporado en el propio automóvil, y los elementos de diseño que contiene son en realidad elementos culturales. Los automóviles de Estados Unidos, Alemania, Japón y Corea del Sur tienen resultados de diseño diferentes debido a diferentes elementos culturales. Cuando estos elementos se incorporan a los automóviles, revelan diferentes culturas. Liang: Las razones fundamentales para la formación de la cultura del automóvil son el entorno histórico y el carácter humanista, pero existen diferencias obvias en la cultura del automóvil en diferentes países. Durante este período, la herencia histórica de la cultura fue muy importante. En los primeros días de la industria del automóvil, construir un automóvil era un proceso muy delicado. En ese tipo de pensamiento manual, la penetración cultural de la herencia histórica es sutil y de largo plazo. Con el surgimiento de la línea de montaje industrial, la industria del automóvil ha aumentado en escala, pero al mismo tiempo ha perdido parte de su individualidad y connotación. ¿Por qué los automóviles europeos tienen un valor de marca más alto que los automóviles japoneses? Al igual que Lexus, siempre ha dicho que es una gran marca de lujo, pero su valor de marca no es tan alto como el de Mercedes-Benz y BMW, porque Mercedes-Benz y BMW tienen un mejor patrimonio histórico y cultural. Además, construir una marca de automóviles exitosa requiere años de esfuerzo y dinero. Otra cosa buena de los coches europeos es que tienen un alto grado de herencia de marca. Cuando reúnes los patrones que se han transmitido de generación en generación, puedes ver claramente que su esencia acumulada está toda en una sola línea. En cuanto a los coches japoneses, se renuevan muy rápidamente, pero después de tres generaciones de modificaciones, es posible que no reconozcas el coche. Ésta es la diferencia entre la cultura automovilística europea y japonesa. Las diferentes regiones tienen un reconocimiento diferente de la cultura automovilística. La extensión más apropiada de la cultura del automóvil debería ser el estilo de vida, y la cultura del automóvil europea es muy típica. Los franceses son románticos y desenfrenados, por eso sus coches tienen grandes superficies acristaladas. Los coches alemanes, al igual que los alemanes, siempre han mantenido un estilo estricto y conservador; Esto forma un colorido mundo de cultura del automóvil. Los diferentes conceptos culturales también afectan directamente a la identidad de los grupos de usuarios. De hecho, se trata de las diferentes elecciones de estilo de vida de las personas. Conducen coches japoneses por economía y refinamiento, y coches europeos por marca y rendimiento, y a mí me gustan las marcas europeas, me gusta ese algo intrínseco, intangible y relativamente atemporal. Observador Económico: Comparando la historia de la cultura automovilística extranjera, creo que la cultura automovilística original de China también será un sistema orgánico con ricas connotaciones y amplia extensión. Con el rápido desarrollo de los automóviles en los últimos años, ¿cree que nació la cultura automovilística de China? Lin Lei: Cuando decimos si un lugar tiene cultura e historia, nos fijamos principalmente en las historias que sucedieron aquí. Lo mismo ocurre con la cultura del automóvil. Un país con una corta historia del automóvil inevitablemente tendrá pocas historias, una cultura relativamente débil y una base insuficiente. Un país automovilístico con una larga historia tendrá innumerables historias: historias de éxito, lecciones aprendidas de fracasos, eventos relacionados, etc. Sin embargo, en los últimos años la gente ha hablado mucho de la industria automotriz china y todavía nos resulta difícil formar una cultura automovilística rica y profunda. Liang: Los automóviles pueden reflejar profundamente el nivel de desarrollo industrial de un país y también son los productos que mejor reflejan el carácter nacional. Tomando como ejemplo los coches alemanes, pueden reflejar verdaderamente el verdadero carácter de los alemanes que buscan la perfección en cada tornillo. Mientras que los autos japoneses son hermosos y modernos, los autos americanos son grandiosos. Al juntar los tres autos americanos, japoneses y alemanes, las diferencias de personalidad son claras de un vistazo. Sin sus propios modelos de automóviles, China no tendría una cultura automovilística única. Hoy en día, la gente suele criticar a China por copiar automóviles, pero creo que es un comienzo normal. Cuando comienza una industria, la imitación no es exclusiva de China. En la actualidad, la industria automotriz de China todavía está en proceso de aprendizaje y acumulación. En el futuro, definitivamente se desarrollará en una dirección sana y madura, y su cultura irá tomando forma gradualmente. Observador Económico: Actualmente, algunos fabricantes utilizan la cultura del automóvil como argumento de venta. ¿Qué opinas de este comportamiento? Lin Lei: Hay que decir que es una actividad puramente comercial. La cultura automovilística de una marca debe reflejarse en toda la serie de actividades como I+D, producción, marketing y servicio. Si sólo se utiliza para marketing, la llamada cultura automovilística se convertirá en un eslogan táctico que no se puede cumplir. La cultura del automóvil debe tener dos elementos excelentes: el concepto mecánico y el concepto de diseño. Entre ellos, los resultados del diseño son muy importantes y son la encarnación central de la cultura del automóvil. Liang: Hay que afirmar que las empresas que promueven la cultura del automóvil tienen un profundo conocimiento y deseo de la cultura del automóvil, pero la formación de una cultura del automóvil nacional requiere el establecimiento de una estética general y una comprensión correcta de la cultura del automóvil. Las marcas independientes son la base de la cultura automovilística nacional. Por tanto, la especulación empresarial tiene sentido. A través de la comunicación, las personas pueden entender qué es la cultura y qué connotación tiene. Con tal demanda, los consumidores pueden instar mejor a los fabricantes a que lo hagan. Observador Económico: Hay mucho espacio social para la formación y el desarrollo de la cultura del automóvil, pero el rápido aumento de la propiedad de automóviles también ha traído muchos problemas a la sociedad. En la política de la industria automotriz de mi país, existen muchas restricciones a los automóviles y el estado también ha comenzado a guiar el consumo. ¿Qué opinas de la relación entre la industria del automóvil y la cultura del automóvil? Lin Lei: Las políticas nacionales y la cultura automovilística son complementarias y se refuerzan mutuamente. Las políticas eficaces promueven el desarrollo de la cultura del automóvil, y la cultura del automóvil madura promueve la mejora de las políticas automovilísticas nacionales. En la actualidad, la cultura automovilística de China está despegando lentamente. Hasta cierto punto, necesita una orientación política positiva, como que el Estado ajuste los precios del petróleo y relaje gradualmente las restricciones a los vehículos de pequeña cilindrada. la construcción de una sociedad orientada a la conservación.

La formación de la cultura del automóvil requiere un entorno de consumo estable, que esté estrechamente relacionado con las industrias relacionadas con el automóvil (como el crédito, los servicios, etc.). ), mecanismos sociales, estructuras sociales, etc. ¡Y todo esto requiere políticas nacionales para equilibrar la relación a través de la regulación y, en última instancia, lograr la unidad y la armonía en todos los aspectos, creando buenas condiciones ambientales para la formación saludable de la cultura del automóvil! .