Otro punto culminante de la tecnología automotriz, una comparación de las tres principales tecnologías japonesas de conducción asistida, ¿quién está más avanzada?

La tecnología más novedosa en la industria automotriz ya no es la caja de cambios del motor, sino el avanzado sistema de conducción asistida ADAS. Esta es otra montaña en la tecnología de productos automotrices. La diferencia con la gasolina y la electricidad es el ADAS, incluido el AD. La conducción es completamente automática y es la dirección futura reconocida de la industria. Esto también significa que quien llegue primero al otro lado podrá rodear el territorio primero, y la economía de los fanáticos es aplicable a todos los países.

Sin embargo, ADAS actualmente no tiene una definición y evaluación muy estricta y completa. Se trata de un mercado de océano azul orientado a resultados. En términos sencillos, tanto A como B saben que hay mil taeles de oro al otro lado del río y ambos quieren cruzar el río lo más rápido posible. El primero es bueno en el agua, por lo que va directamente al río. el agua sin camisa; mientras que este último es un erudito débil y su elección es cortar madera y construir un río.

Por supuesto, las diferencias en todo el mundo no son tan grandes. El comportamiento de conducción humano se simula a través de la percepción, el juicio y la ejecución, y se realizan mejoras científicas. La más difícil de estas tres partes es el juicio. por su percepción, que es lo que llamamos "algoritmos" y "sensores".

Según el informe de investigación publicado por Navigant? Research, los actores japoneses en su conjunto van por detrás de las empresas europeas y americanas. Sólo la alianza Nissan-Renault ocupa la primera/segunda posición en el patrón ADAS. proximidad a las ideas europeas mucho más que Toyota y Honda.

Hoy echaremos un vistazo a las características y ventajas de los ADAS actuales para las empresas japonesas que no cuentan con las ventajas de software de Silicon Valley o las tendencias ideológicas avanzadas de Munich. Hay relativamente poca información, por lo que podemos especular en base a algunas pruebas y al hardware del producto.

ENCAP, como agencia de pruebas de terceros en Europa, valora la seguridad humana por encima de cualquier otra cosa, por lo que también es una de las instituciones más completas y maduras que evalúa ADAS entre las organizaciones autorizadas. , ADAS El objetivo final es en realidad cero accidentes y cero muertes, y liberar a los conductores es solo un beneficio secundario.

En 2020, las calificaciones de conducción asistida de ENCAP podrán reflejar de forma más fiel si cada marca tiene una buena respuesta a las funciones ADAS de los diferentes modelos.

Aunque Nissan y Nissan están en una alianza, el centro comercial es como un campo de batalla. Según su relación actual, es más realista observar el desempeño de Nissan por separado. Recibió una calificación de Moderado, que significa bueno, y el sistema ADAS con el que está equipado se llama ProPilot.

Las funciones específicas incluyen: AEB de vehículo a vehículo, AEB de vehículo a peatón, mantenimiento de carril y control de crucero. Las funciones más avanzadas son las siguientes:

Evitación automática de obstáculos. En este proyecto, el Nissan Juke recibió la máxima puntuación. Hay dos razones principales por las que solo recibió una buena calificación cuando la función de crucero adaptativo está activada y no puede responder eficazmente al estado de conducción de los vehículos de carretera de manera oportuna. Por ejemplo, cuando el vehículo delantero frena, el reconocimiento del Juke no es muy oportuno. Además, la función de mantenimiento de carril facilita desviarse del carril cuando aparecen curvas y líneas de guía en el suelo alternas y continuas.

Cabe señalar que aunque el Juke solo recibió buenas evaluaciones en la calificación ENCAP, esta es la evaluación más completa y difícil del mundo. El umbral de ingreso es el nivel L2 de conducción asistida, y las condiciones básicas son las mismas. Sólo podrán someterse a prueba los sistemas que ayuden al conductor tanto en dirección longitudinal como transversal.

Como campeón mundial de ventas en la era tradicional, el progreso de Toyota en el campo de ADAS no coincide con los resultados.

De hecho, Toyota tiene muchas tecnologías ADAS patentadas. Por ejemplo, el proyecto Mobility? Teammate lanzado en 2016 puede realizar funciones de asistencia a la conducción automática de alto nivel.

En cuanto a los productos del mercado, las funciones ADAS de los coches pequeños de Toyota todavía se limitan a los AEB, ACC y LKA más básicos, y el precio de esta configuración sigue siendo relativamente caro.

Para su marca de gama alta Lexus, el concepto Highway Teammate que Toyota quiere realizar es también una conducción autónoma de nivel L3 en carreteras cerradas basada en una combinación de mapas y sensores de alta precisión. en producción en masa durante más de tres años en GM, mientras que Toyota se encuentra sólo en la etapa de investigación y desarrollo y todavía está lejos de la producción en masa.

En resumen, los modelos de gama media y baja de Toyota todavía utilizan ADAS como configuración opcional para complementar algunas necesidades de los usuarios. Para Lexus, debe elevar el concepto de conducción autónoma y buscar una producción en masa temprana. Sin embargo, en el Salón del Automóvil de Beijing, e-Palette llegó según lo previsto, lo que se puede considerar como un logro del objetivo de "lanzar vehículos autónomos en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020", pero los Juegos Olímpicos de Tokio ya no existen.

Finalmente, echemos un vistazo a Honda. Quizás bajo el halo del líder oriental en el campo de los motores de combustión interna, la inversión y la producción en ADAS de Honda no han sido grandes.

La estrategia actual que se puede observar es que Honda también distinguirá estrictamente entre vías urbanas y la llamada "área de cobertura de mapas de alta precisión" que actualmente forma parte de la autopista. Para el primero, Honda solo le proporcionará asistencia a la conducción de L2 o inferior, mientras que el segundo estará equipado con funciones L3 y superiores.

Las funciones Honda ADAS a las que los consumidores domésticos actualmente están expuestos provienen del sistema Honda Sensing.

Todo el conjunto de funciones es muy similar al de Toyota, excepto que Toyota tiene un estricto sistema de proveedores, mientras que Honda está relativamente más abierto a proveedores globales, por lo que las funciones y el rendimiento estarán más integrados. Aunque la puesta en marcha y la inversión de Honda son relativamente débiles, todavía hace un trabajo relativamente bueno en la adaptación de funciones básicas.

En general, los tres gigantes japoneses tienen ideas diferentes. Nissan está más orientada a Occidente y se resigna al avance de ADAS. Es imposible que Toyota abandone su diseño estratégico de ADAS. Su tamaño y su presión financiera le obligan a mantenerse en el primer escalón. Dado que Honda tiene su propia tonalidad, no quiere romper la tendencia. Sólo necesita utilizar tecnología de proveedores maduros para complementar sus propios productos y maximizar su impacto.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.