¿Puede Blade Battery, el “espada de doble filo” de BYD, derrotar a Contemporary Amp Technology Co., Ltd. y Tesla?
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El 1 de mayo, el primer lote de 4 autobuses de dos pisos puramente eléctricos BYD K8S se lanzaron en Salida oficial desde el distrito de Jinshan, Shanghai: frente al auge del turismo durante las primeras vacaciones cortas después de la epidemia nacional, el BYD K8S se puso en funcionamiento como autobús turístico. Esta es también la primera flota de autobuses de dos pisos puramente eléctricos introducida en. Shanghai, que naturalmente atrajo una considerable atención por parte de los turistas, la aceptación es alta.
Como todos sabemos, detrás de esta nueva y emocionante escena, BYD se enfrenta a una presión competitiva sin precedentes.
Después de que la estrella en ascenso Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. superó la participación de mercado de baterías eléctricas, Tesla también se llevó las ventas de vehículos de nueva energía de BYD durante muchos años en 2019.
En consecuencia, las ganancias de BYD continuaron cayendo. En la noche del 21 de abril, BYD publicó su informe financiero de 2019, que mostraba que sus ingresos anuales fueron de 12.773,9 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 1,78%; el beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa disminuyó en 465.438+0,93; % interanual a 65.438+615 millones de yuanes, un mínimo de cinco años.
En 2020, BYD, para no quedarse atrás, lanzó ambiciosamente baterías de láminas de fosfato de hierro y litio, con el objetivo de cambiar la dependencia de la industria de las baterías eléctricas de las baterías ternarias y venderlas en el modelo de vehículo eléctrico coreano de alta gama de BYD. El 20 de abril, varios medios informaron que BYD Han había abierto oficialmente reservas, con un precio inicial esperado de 290.000 yuanes, incluidas las versiones EV (eléctrico puro) y DM (híbrido enchufable).
Sin embargo, Tesla y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., los dos principales competidores de BYD en el negocio, están ganando impulso y están uniendo fuerzas para "hacer cosas". ¿Puede la combinación de la batería Blade y Han EV ganar la competencia con ellos?
En el campo de las baterías eléctricas, BYD por fin ha vuelto a demostrar su ambición y espíritu de lucha.
El 29 de marzo, BYD lanzó una batería de cuchilla hecha de material de cátodo de fosfato de hierro y litio, apuntando la "punta de la aguja" directamente a la batería de litio ternaria, lo que también fue interpretado por el mundo exterior como un rechazo a la ruta ternaria Una "espada brillante" de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
En la conferencia de prensa titulada "Blade Battery debuta a nivel mundial", el fundador, presidente y presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo sin rodeos que en el campo de los vehículos de pasajeros de nueva energía, muchas empresas han caído en comparaciones de kilometraje, lo que ha resultado en La búsqueda irracional de la densidad de energía de las baterías eléctricas se ha desviado por completo del camino de desarrollo de la industria de las baterías eléctricas.
La densidad energética es un factor importante a la hora de determinar la autonomía de crucero de los vehículos de nueva energía. En términos generales, bajo la premisa del mismo consumo de energía y el mismo volumen o masa del paquete de baterías, cuanto mayor sea la densidad de energía de la batería, mayor será la autonomía del automóvil.
La densidad energética de las baterías de fosfato de hierro y litio no es tan buena como la de las baterías ternarias de litio, y la política de subsidios se inclina hacia una alta densidad energética de los sistemas de baterías, lo que genera ansiedad por el kilometraje para los vehículos de nueva energía. En el contexto de la ansiedad por el kilometraje de los vehículos de nueva energía, los materiales ternarios con mayor densidad de energía se han convertido gradualmente en baterías de energía. En la corriente principal del desarrollo, las baterías de fosfato de hierro y litio se han ignorado.
Los datos de la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías de Energía Automotriz de China muestran que la capacidad instalada total de baterías de energía doméstica en 2019 fue de 62,2 GWh, un aumento interanual del 9,2 %. Entre ellas, la capacidad instalada total de baterías ternarias fue de 40,5 GWh, un aumento interanual del 22,5%; la capacidad instalada de baterías de fosfato de hierro y litio fue de 20,2 GWh, una disminución interanual del 9,0%.
Un caso típico es: Contemporary Amperex Technology Co., Ltd., una estrella en ascenso que toma la ruta ternaria, ha superado a BYD, el "rey de las baterías" centrado en el fosfato de hierro y litio, para convertirse en líder del sector. campo de las baterías eléctricas desde 2017. El nuevo señor supremo.
Sin embargo, la vida útil, la seguridad y la estabilidad de las baterías de fosfato de hierro y litio no tienen comparación con las baterías de litio ternarias.
“En los últimos años, debido a la tecnología desigual y los niveles de control de calidad de las diferentes empresas en la industria de las baterías, junto con las características de los propios materiales ternarios, ha habido un aumento significativo en la combustión espontánea y incluso incidentes de deflagración en vehículos eléctricos, lo que expone problemas de seguridad de alta energía de las baterías ternarias de alta densidad”, señaló Wang Chuanfu.
La seguridad es la "característica principal" de las baterías blade de BYD. El vídeo de prueba reproducido en la conferencia de prensa de BYD mostró que la batería ternaria de litio explotó y ardió violentamente durante el experimento de acupuntura. Las baterías de bloque de fosfato de hierro y litio comunes producen mucho humo; las baterías de cuchillas no se queman ni fuman y la temperatura de la superficie es inferior a 60 grados.
Wang Chuanfu incluso prometió: “Los vehículos de nueva energía equipados con baterías de palas borrarán por completo la palabra 'combustión espontánea' del diccionario de vehículos de nueva energía.
”
Las baterías Blade también han hecho grandes esfuerzos para mejorar la resistencia de los vehículos eléctricos a través de la innovación estructural, los módulos de batería se omiten al ensamblar el paquete de baterías y la tasa de utilización del espacio del paquete de baterías se reduce considerablemente. 40% tradicional aumentado a más del 60%. Esto significa que la batería de la hoja puede transportar más baterías en el mismo espacio, aumentando así la densidad de energía del paquete de baterías y logrando un alcance de crucero comparable al de las baterías de litio ternarias. >
El investigador de Real Lithium, Mok, le dijo a Bullet Finance que la batería blade pertenece al nivel de tecnología de fabricación (innovación) y su esencia es una pila cuadrada (batería). No debería haber ningún problema en utilizar esta tecnología en litio, hierro y ternario.
"La razón por la que se utilizó por primera vez en fosfato de hierro y litio es que, hasta donde yo sé, puede ser que BYD y otras compañías chinas de baterías eléctricas comenzaran con fosfato de hierro y litio. Para la aplicación de nuevas tecnologías, será más seguro elegir una relativamente más grande. "Mok analizado más a fondo.
Según informes de los medios, los vehículos eléctricos coreanos y las baterías Blade tienen una autonomía de crucero de hasta 605 kilómetros. Según la comparación de "Bullet Finance", estos datos superan con creces al modelo Tesla nacional. 3 La versión mejorada de gama estándar tiene una autonomía de 445 kilómetros, que se acerca a los 668 kilómetros de la versión nacional de largo alcance con tracción trasera del Tesla Model 3.
Sin embargo, es obvio que el lanzamiento de. La batería Blade es solo la forma en que BYD recupera el terreno perdido en el campo de las baterías eléctricas. El primer paso. Este antiguo "jefe de las baterías" tiene un plan estratégico a más largo plazo en el campo de las baterías eléctricas. Wang Chuanfu, como submarca independiente de BYD, la serie Fodi incluye la batería Fodi. Las cinco subsidiarias de Foday, Foday Power, Foday Technology, Foday Vision y Foday Mould son un sistema completo de soporte de autopartes. >Entre la serie Foday, la batería Foday es la más popular del mercado. Su predecesora fue BYD Lithium Battery Co., Ltd., que se estableció en 1998 y es responsable de suministrar baterías de energía a los automóviles BYD. La batería Blade es el primer producto importante lanzado por Fudi Battery.
Si hablamos de blade, la batería es la primera entrada de BYD en el mercado de baterías eléctricas, y Fudi Battery es sin duda el "portacuchillos". Es probable que la aparición de este "portacuchillos" allane el camino para la escisión del negocio de baterías eléctricas de BYD. BYD ha estado planeando dividir su negocio de baterías eléctricas durante mucho tiempo ya en 2065438. + En mayo de 2007, hubo noticias de que "BYD quería dividir el módulo de baterías de energía y llevar a cabo una reforma de la unidad de negocios". Los gerentes revelaron a los medios que "se tomó la decisión de escindir el negocio de baterías ya a principios del año pasado". . "Desde entonces, Wang Chuanfu y los funcionarios de BYD han confirmado que esperan escindir el negocio de las baterías y cotizarlo de forma independiente alrededor de 2022.
Sin embargo, dividir el negocio de las baterías eléctricas no es fácil. En cuanto al último desarrollo, Una persona del personal del Departamento de Asuntos de Valores de BYD le dijo a Bullet Finance que la división aún se está planificando activamente y que las razones que afectan la división involucran muchos aspectos, “pero puede que no esté muy lejos de lo que dijo el Sr. Wang (Wang Chuanfu). ”
Wang Chuanfu espera cambiar el patrón existente de la industria de las baterías eléctricas a través de baterías de cuchillas. “Creo firmemente que las baterías de cuchillas cambiarán la dependencia de la industria de las baterías ternarias y devolverán la ruta técnica de las baterías de energía al mundo. camino correcto y redefinir los estándares de seguridad para vehículos de nuevas energías. " Dijo con confianza.
Si las baterías de cuchillas pueden cambiar el patrón principal de las baterías de litio ternarias en la industria de vehículos de nueva energía también ha sido un tema candente en el mercado recientemente.
Comparable Bullet Finance dijo que las baterías de cuchillas son definitivamente una dirección de desarrollo para las baterías de automóviles, pero no afectarán la tendencia general de desarrollo de las baterías de hierro, litio y ternarias porque la eficiencia de producción de laminación (proceso) actual no es alta. p > "Se ha aplicado a baterías de fosfato de hierro y litio en poco tiempo, y la densidad de energía es cercana al ternario 523 y, al mismo tiempo, es más barato. Por lo tanto, las oportunidades de instalación de baterías de fosfato de hierro y litio pueden aumentar significativamente este año. Pero a largo plazo, el fosfato de hierro y litio no tiene forma de mejorar la densidad de energía de la batería mediante mejoras materiales. Sanyuan está actualmente dominado por 523 y pronto podría pasar a 811. Más adelante, podrá realizar la transición a la serie 9 y convertirse en la serie 4, y la densidad de energía mejorará aún más. ", dijo Mock.
Desde una perspectiva comparable, en el futuro, la densidad de energía seguirá siendo una consideración muy importante en el campo de las baterías eléctricas. En el campo de los turismos, el futuro definitivamente será ternario, fosfato de hierro y litio todavía se puede utilizar en algunas áreas comunes, como los autobuses eléctricos.
“Casi todas las marcas de automóviles que se puedan imaginar están discutiendo cooperación técnica con nosotros para baterías Blade. Dijo en la conferencia de prensa He Long, vicepresidente de BYD y presidente de Fudi Battery.
Detrás del afán por anunciar buenos resultados está el deseo de BYD Power Battery de llegar a clientes externos.
Si analizamos la "persecución" entre BYD y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en los últimos años, descubrimos que la razón por la que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. pudo adelantar en la curva La energía de la batería no solo estuvo relacionada con apostar por el camino correcto, sino que radica en una estrategia de apertura completamente diferente a la de BYD, que es autosuficiente.
La apertura de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. le ha permitido tener muchos usuarios y también ha reducido el espacio habitable de BYD en baterías, lo que le ha permitido convertirse rápidamente en el rey. El colapso de BYD no solo restringió el desarrollo de sus propias baterías eléctricas, sino que también agravó aún más hasta cierto punto la crisis que enfrentan sus vehículos de nueva energía: cada vez que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. coopera con las empresas automotrices, es una batalla entre Los "enemigos" de BYD de las poderosas alianzas.
Según las estadísticas de Contemporary Amp Technology Co., Ltd., el catálogo efectivo de vehículos de nuevas energías anunciado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en 2065438+2009 cuenta con más de 4.600 modelos, de los cuales más Más de 1.900 modelos están equipados con baterías, lo que representa alrededor del 41,5%, lo que supone el apoyo del fabricante de baterías con mayor número de modelos.
Después de que BYD abriera gradualmente la exportación de baterías eléctricas en 2017, aunque ha establecido relaciones de cooperación con Changan Automobile, Dongfeng Motor, Chengdu Bus, Li, etc., en comparación con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ., todavía hay una gran brecha en el número de clientes externos. El establecimiento del departamento de Foday significa que BYD ha dado un nuevo paso desde la autosuficiencia hacia la apertura.
Pero lo que hay que afrontar es que, aunque BYD está muy motivada, la competencia a la que se enfrentan sus dos principales negocios de baterías eléctricas y vehículos de nueva energía sigue siendo muy dura. Los dos son complementarios. El aumento de las ventas de vehículos de nuevas energías ha impulsado la capacidad instalada de baterías eléctricas, y las baterías eléctricas de producción propia han reducido los costos de producción de los vehículos de nuevas energías. En las primeras etapas de desarrollo, estas dos empresas pueden trabajar juntas y alcanzar la cima una tras otra.
Pero no es fácil conquistar un país, pero sí es aún más difícil defenderlo. Después de que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. superara el negocio de baterías eléctricas, Tesla también reemplazó la posición de BYD como líder de vehículos de nueva energía.
En 2019, BYD vendió un total de 229.500 vehículos de nuevas energías, un descenso interanual del 7,39%. Tesla vendió 367.500 vehículos, superando a BYD y convirtiéndose en el campeón mundial en ventas de vehículos de nuevas energías.
En enero y febrero de este año, el impacto de la epidemia deprimió aún más el mercado del automóvil, que había estado cayendo durante dos años consecutivos.
Las ventas del mercado automovilístico se recuperaron en marzo, con BYD logrando ventas de 12.300 vehículos de nueva energía y volviendo al primer puesto en ventas, mientras que Tesla logró ventas de 10.200 unidades solo con el Modelo 3. dijo que estamos avanzando paso a paso. En el ranking de ventas de un solo modelo, el Model 3 tiene 5.094 unidades más que el BYD Qin EV, que ocupa el segundo lugar.
Tesla instaló una súper fábrica en China y recibió nuevos subsidios energéticos, lo que le ayudó mucho a apoderarse del mercado. El cambio obvio es que los precios de los autos Tesla siguen bajando.
El 1 de mayo, "Bullet Finance" se enteró en el sitio web oficial de Tesla China de que debido a la última política de subsidio a vehículos de nueva energía de China, el precio del Modelo 3 de producción nacional se ha ajustado nuevamente después de los subsidios.
La información del sitio web oficial muestra que el precio básico de la actualización de duración de la batería estándar del Model 3 nacional se ha ajustado a 291,80 yuanes. Si se deducen los actuales subsidios a las nuevas energías, el precio de venta después de los subsidios es de 271.550 yuanes.
Antes de 65438+10 meses, Tesla había reducido el precio base de la versión mejorada de gama estándar del Model 3 nacional de 356.000 yuanes a 324.000 yuanes. A este precio, Tesla * * * ha reducido su precio en 52.000 yuanes.
Desde una perspectiva de posicionamiento, BYD está sesgado hacia el segmento de gama media a baja, mientras que Tesla siempre se ha posicionado como un modelo de gama alta, pero el lanzamiento de BYD Han ha reducido la brecha entre los dos. Según informes de los medios, Han es un modelo de alta gama lanzado por BYD, con un precio inicial esperado de 290.000 yuanes. Desde este punto de vista, el precio de la versión mejorada de la duración de la batería estándar del Model 3 es incluso más bajo que el de Corea del Sur, y la ventaja de precio de BYD ya no existe.
En cuanto al impulso de Tesla, el personal del Departamento de Asuntos de Valores de BYD dijo a Bullet Finance que la compañía está optimizando activamente la estructura industrial, pero no considerará recortes de precios significativos para aumentar el espacio de ventas en el futuro, “debido a la incertidumbre sobre el futuro. Las ventas tienen confianza", afirmó.
Sin embargo, lo más vergonzoso es que los dos principales competidores de BYD, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y Tesla, están colaborando para "hacer las cosas".
En febrero de este año, las dos partes firmaron un acuerdo de suministro de baterías de iones de litio de dos años de duración.
Se especula que Tesla comprará la batería CTP de fosfato de hierro y litio recientemente desarrollada por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., que es la misma tecnología que la batería blade de BYD. Algunos conocedores de la industria creen que el pedido de Tesla traerá un aumento del 20% en los envíos a Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., y que el suministro de baterías de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también brindará a Tesla más espacio para reducciones de precios.
No hay duda de que BYD ha sido atacada.
Además de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., BYD también enfrenta competencia de rivales extranjeros. Gigantes internacionales como Panasonic, LG Chem, Samsung SDI y SKI están regresando activamente al mercado chino y tienen la intención de quedarse con una parte del pastel. En el campo de los vehículos de nueva energía, además de Tesla, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y las marcas de vehículos de nueva energía propiedad de empresas automotrices tradicionales seguramente diversificarán su participación de mercado.
El lanzamiento de alto perfil de Blade Battery y el establecimiento de la serie Foday marcaron el comienzo del lanzamiento independiente de baterías eléctricas de BYD y también revelaron el dilema del antiguo señor supremo. Bajo una feroz competencia, BYD tuvo que hacer concesiones, acelerar el ritmo de apertura y encontrar "municiones" más fuertes para la siguiente ronda de batalla.
*La imagen del título y otras imágenes de este artículo provienen de: photo Network, basada en el protocolo VRF.