El artículo sobre ingeniería de puentes tiene aproximadamente 3000 palabras.
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Hoy en día, con el rápido desarrollo de la construcción de puentes en nuestro país, cómo utilizar los equipos existentes para satisfacer las necesidades de transporte conveniente de las personas se ha convertido en un problema importante al que se enfrenta la construcción de puentes. . Creo que con el desarrollo de la tecnología de la construcción, la acumulación de experiencia y la popularización del software informático, habrá más y mejores métodos de construcción de puentes de carreteras.
Dado que China todavía se encuentra en la etapa primaria del socialismo, las unidades de construcción de puentes de China, como algunas otras empresas, todavía tienen que depender de órdenes directas de sus superiores y de los proyectos de investigación científica y mejoras tecnológicas que necesitan para hacer sólo puede depender de los fondos de los departamentos pertinentes de seguimiento. Sin embargo, una vez terminada la construcción del puente, a menudo se deja de lado y sólo una pequeña parte puede producir beneficios considerables. Desde que China se unió a la OMC, debido a la influencia de las relaciones internacionales, la industria de construcción de puentes de China todavía está lejos de los verdaderos estándares internacionales. Esto reduce en gran medida la sensación de urgencia y entusiasmo de las empresas en la innovación tecnológica de la construcción de puentes.
En primer lugar, la construcción del sistema de innovación tecnológica avanza lentamente. Aunque los departamentos nacionales pertinentes han exigido claramente a las unidades de construcción de puentes a gran escala que establezcan un sistema de innovación sistemático con la tecnología como núcleo, sólo un pequeño número de empresas han respondido al llamado del país. La mayoría de las unidades de construcción de puentes todavía optan por mantener la tecnología de construcción antigua. sistema, y algunos incluso La empresa solo estableció un centro técnico en la superficie, pero en realidad no operó de acuerdo con el nuevo sistema.
En segundo lugar, las unidades de construcción de puentes no prestan suficiente atención a la innovación tecnológica. Debido a la imperfección del mercado de la construcción y la influencia de algunas malas prácticas de construcción, muchas personas creen que mientras puedan ganar el proyecto de construcción del puente, podrán completar una serie de tareas. Esto también ha provocado el problema de enfatizar la gestión. tecnología.
Además de los dos aspectos anteriores, la inversión en innovación tecnológica de la construcción sigue siendo insuficiente. Esto ha llevado a un escaso entusiasmo por la innovación tecnológica. La mayoría de las unidades de construcción de puentes tienen una inversión insuficiente en ciencia y tecnología. La velocidad del progreso tecnológico se ha visto afectada en diversos grados, lo que ha provocado un correspondiente retraso en la modernización industrial.
Los trabajadores de la construcción pueden mezclar hormigón a la fuerza. Cabe señalar que el tiempo de mezclado debe cumplir con los requisitos de construcción y el tiempo de mezclado no puede ser demasiado largo ni demasiado corto. Porque si el tiempo de mezclado es demasiado corto, el hormigón se mezclará de manera desigual y si el tiempo de mezclado es demasiado largo, se destruirá la estructura de las materias primas del hormigón.
Asimismo, durante el proceso de mezclado del hormigón se debe controlar estrictamente la cantidad de agua añadida y la cantidad de aditivos. Sólo controlando científicamente la relación agua-cemento se puede reducir la contracción en seco del hormigón. Sólo cuando el hormigón se mezcla uniformemente se puede lograr la resistencia de diseño del hormigón para satisfacer las necesidades de la construcción de puentes.
Una buena tecnología de construcción de concreto no solo puede reducir la temperatura interna del concreto, sino también reducir la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior del concreto, lo que reducirá la probabilidad de grietas causadas por la temperatura. Los trabajadores de la construcción pueden utilizar las vibraciones de un vibrador enchufable para llevar a cabo el proceso de vertido de hormigón. En este enlace, no se permite provocar la segregación de áridos gruesos y finos sobre la superficie del hormigón y la concentración de áridos en la superficie del hormigón próxima al encofrado. También se debe prestar atención a los problemas de calidad como picaduras, panales, agujeros y grietas en la superficie del hormigón causados por fugas por vibración.
Vibre la parte vibratoria cada vez hasta que el hormigón deje de hundirse, no aparezcan burbujas y la superficie esté plana y lodosa, luego levante lentamente el vibrador. En resumen, los trabajadores de la construcción deberían prestar suficiente atención a la vibración del hormigón. Sólo cuando los resultados de la vibración del hormigón cumplan los requisitos se podrá garantizar la calidad de construcción del puente.
Las fisuras son la principal enfermedad en la construcción de puentes, por lo que la clave para prevenirlas reside en el mantenimiento del hormigón. Una vez completado el vertido y la lechada del hormigón, se debe regar y curar lo antes posible para mantener húmeda la superficie del hormigón. Dado que el cemento genera una gran cantidad de calor durante el proceso de hidratación, la losa hueca de concreto debe rociarse con agua fuera del encofrado lateral después del vertido para evitar grietas causadas por la expansión excesiva del volumen y la contracción del concreto después del enfriamiento debido a la temperatura excesiva.
Durante el proceso constructivo del proyecto del puente, los resultados de las pruebas de pretensado fueron normales. Sin embargo, durante la construcción posterior de vigas coladas in situ en secciones licitadas adyacentes, se encontró que la elevación superior de las vigas era anormal, lo que probablemente fue causado por los soportes internos suspendidos en la parte superior de los pilares laterales.
Las unidades de construcción de puentes enfrentan una tremenda presión cuando se enfrentan a problemas de pretensado de puentes. Los problemas de pretensado ocurrirán en todos los procesos de construcción de cimientos de puentes, pilares y vigas coladas en el lugar.
Una vez que el puente esté abierto al tráfico, el aumento de temperatura provocará agujeros en los soportes de las vigas curvas del puente en diversos grados, dañando gravemente las juntas de dilatación del tablero del puente y haciendo que la carretera incapaz de conducir normalmente. El tratamiento de los huecos de los rodamientos es muy difícil y complicado. Es necesario levantar la viga cajón en su conjunto y mover los soportes. Al mismo tiempo, se deben ensanchar las tapas de los pilares y los pilares y se deben agregar pilotes perforados a los cimientos. La rampa se vio obligada a cerrar y el tiempo de procesamiento llegó a medio año.
El problema local del panal se debe principalmente al hecho de que la resistencia de la estructura de hormigón ha reducido en gran medida la estanqueidad de la estructura y la resistencia de la estructura suelta casi ha alcanzado su punto más bajo. Durante el uso de un puente, si ocurren problemas locales de panal, su capacidad de carga se reducirá considerablemente y la probabilidad de daños graves debido a la corrosión será mayor, lo que reducirá en gran medida la capacidad de carga y la durabilidad del proyecto de construcción del puente. .
Hoy en día, la construcción de puentes en nuestro país está en pleno apogeo. Cómo utilizar la tecnología de construcción existente para satisfacer las necesidades de transporte conveniente de las personas se ha convertido en el principal problema que debe resolverse en la construcción de puentes. Se cree que con el desarrollo de la tecnología de la construcción y la acumulación de experiencia, habrá más y mejores métodos de construcción de puentes, lo que brindará una protección más efectiva para la seguridad de la propiedad del país y de la gente.