¿Cómo medir la presión del cilindro del motor de un automóvil?

1. Determinación de métodos y valores de medida. Antes de medir la presión del cilindro, primero se deben quitar todas las bujías y tocar el manómetro puesto a cero en el orificio del asiento de la bujía del cilindro que se está midiendo (algunos manómetros de cilindro están atornillados en el orificio de la bujía).

2. Arrancar el motor, observar y recordar el valor indicado por el primer salto del puntero. Suelte el motor de arranque y devuelva el puntero a cero. Repita la medición mediante el mismo procedimiento, pero cada medición debe basarse en el valor más alto que sus manos pueden alcanzar en el primer salto. El valor que la mano puede saltar por primera vez es la presión real del cilindro.

3. Si la altura antes y después de la medición es desigual, un valor bajo significa que el pistón no arranca cuando está completamente inflado y comprimido. Vale la pena enfatizar que se deben realizar múltiples mediciones de cada cilindro para determinar el valor exacto del cilindro. ?

4. Otras comprensiones de diferentes métodos y valores de medición.

Otra forma de medir la presión del cilindro es tocar con el manómetro el orificio del asiento de la bujía en el cilindro y luego encender el motor de arranque. Bajo la acción de la presión del pistón, la presión del gas empuja el puntero del instrumento desde cero hasta un cierto valor, y luego el motor de arranque no deja de funcionar inmediatamente, sino que continúa girando. El pistón continúa comprimiéndose repetidamente, empujando la manecilla del reloj a latir intermitentemente hasta que la manecilla del reloj deja de subir. El valor más alto alcanzado por la aguja del medidor es la presión del cilindro. Existe un problema al tomar el valor más alto acumulado de ambas manos como valor de presión del cilindro.

Datos ampliados:

Bloque de cilindros

El bloque de cilindros y el cárter superior de un motor refrigerado por agua suelen estar fundidos en su conjunto.

Se llama bloque-cárter, y también puede denominarse bloque de cilindros. El bloque de cilindros suele estar fabricado de fundición gris. La cavidad cilíndrica en la parte superior del cilindro se llama cilindro, y la parte inferior es el cárter que soporta el cigüeñal, y su cavidad interior es el espacio para que se mueva el cigüeñal. En el bloque de cilindros están moldeados numerosos nervios de refuerzo, camisas de agua de refrigeración y canales de aceite lubricante.

El bloque de cilindros debe tener suficiente resistencia y rigidez. Según las diferentes posiciones del plano de montaje del bloque de cilindros y el cárter de aceite, el bloque de cilindros generalmente se divide en las tres formas siguientes.

1. Bloque de cilindros general: La característica es que el plano de instalación del cárter de aceite está a la misma altura que el centro de rotación del cigüeñal. Las ventajas de este tipo de cilindro son su pequeña altura, su peso ligero, su estructura compacta, su fácil procesamiento y su fácil desmontaje y montaje del cigüeñal, pero su desventaja es su escasa rigidez y resistencia.

2. Bloque de cilindros pórtico: La característica es que el plano de instalación del cárter de aceite es más bajo que el centro de rotación del cigüeñal.

La ventaja es que tiene buena resistencia y rigidez y puede soportar grandes cargas mecánicas. Sin embargo, sus desventajas son la mala artesanía, la estructura pesada y el procesamiento difícil.

3. Bloque de cilindros de túnel: el orificio del cojinete principal del cigüeñal de este tipo de bloque de cilindros es integral, con rodamientos, el orificio del cojinete principal es más grande y el cigüeñal se carga desde la parte posterior del bloque de cilindros. . Sus ventajas son una estructura compacta, buena rigidez y resistencia, pero sus desventajas son la alta precisión del procesamiento, la mala mano de obra y el inconveniente de desmontaje y montaje del cigüeñal.

Para que la superficie interior del cilindro funcione correctamente a altas temperaturas, es necesario enfriar adecuadamente el cilindro y la culata. Hay dos métodos de enfriamiento, uno es el enfriamiento por agua y el otro es el enfriamiento por aire. Se procesa una camisa de agua de refrigeración alrededor del cilindro y la culata de un motor refrigerado por agua, y el bloque de cilindros y la culata están conectados entre sí. El agua de refrigeración circula continuamente por la camisa de agua, eliminando parte del calor y enfriando el cilindro y la culata.

Fuente de referencia: Baidu Encyclopedia-Engine