¿Cuáles son los métodos para solucionar fallas en circuitos de alto voltaje en sistemas de encendido de automóviles?
Diagnóstico de fallas comunes en los sistemas de encendido de automóviles
1. ¿Cómo ajustar el tiempo de encendido de los sistemas de encendido tradicionales?
Método de ajuste sin luz de sincronización
① Primero, ajuste la distancia de contacto del distribuidor a la posición adecuada según sea necesario.
② Encuentre la posición del punto muerto superior de compresión del cilindro 1. Retire el ramal de alto voltaje del cilindro 1. Retire la bujía del cilindro 1 con un manguito de bujía, tape el orificio de la bujía con el pulgar o una bola de tela y luego agite el cigüeñal del motor. Cuando sienta resistencia del cilindro, gire lentamente el cigüeñal mientras observa para alinear las marcas de sincronización.
(3) Después de que las piezas anteriores cumplan con los requisitos, encienda el interruptor de encendido, afloje los tornillos de fijación de la carcasa del distribuidor, gire la carcasa del distribuidor y cierre los contactos del disyuntor. Luego gire el distribuidor en la dirección opuesta hasta que los contactos del distribuidor se abran. En este momento, podrá ver pequeñas chispas entre los contactos. Luego apriete el tornillo de fijación de la carcasa del distribuidor y ajuste el número de octanaje a la posición de escala cero. ;En este momento, la dirección que apunta el distribuidor es la posición del cilindro 1.
(4) De acuerdo con la secuencia de encendido, inserte la línea de distribución de alto voltaje en la tapa del distribuidor, apriete los tornillos con la mano y fije temporalmente el distribuidor.
⑤ Arranque el motor y compruebe el reglaje del encendido. Si se ajustan el sistema de encendido y el sistema de suministro de combustible del motor en este momento, el tubo de escape del motor debe gotear agua para minimizar la vibración y el ruido del motor.
Método de ajuste de la luz de sincronización
① Arranque el motor para precalentarlo y alcanzar la temperatura normal de funcionamiento.
(2) Conecte los dos clips negros de la luz de sincronización del encendido a los polos positivo y negativo de la batería respectivamente, y sujete el sensor al cable de alto voltaje del primer cilindro.
③Ajuste la velocidad del motor al estado de ralentí normal, use la luz de sincronización del encendido para iluminar la polea de sincronización y vea si la marca en la polea está en el ángulo especificado por el fabricante (generalmente 6 ~ 10) .
④ Si es necesario realizar ajustes, afloje el tornillo del distribuidor, alinee la polea de distribución con el tiempo de encendido, luego gire el distribuidor (izquierda y derecha) hasta que la línea de escala esté dentro del valor especificado y finalmente apriete el tornillo distribuidor.
2. ¿Cuáles son los fallos habituales de las bujías durante su uso?
Ablación severa de la bujía
Si hay rayones o daños en la parte superior de la bujía o el electrodo está derretido o ablacionado, significa que la bujía ha sido dañada. y debe ser reemplazado. Al reemplazar, verifique si hay signos de ablación y cambios de color para analizar la causa de la falla.
①El electrodo se funde y el aislante se vuelve blanco. Significa que la cámara de combustión está demasiado alta, lo que puede deberse a depósitos excesivos de carbón en la cámara de combustión, un juego de válvulas demasiado pequeño, sobrecalentamiento de la válvula de escape o mal uso del dispositivo de enfriamiento, o la bujía no está apretada a el par especificado.
②El electrodo se redondea y el aislante se cicatriza. Muestra que el encendido prematuro del motor puede ser causado por un tiempo de encendido prematuro, un bajo octanaje de la gasolina y un valor calorífico excesivo de las bujías.
③La parte superior del aislante está rota. La combustión por detonación es la principal causa de rotura del aislador. Sin embargo, el tiempo de encendido prematuro, el bajo octanaje de la gasolina y una cámara de combustión excesivamente alta pueden causar detonaciones y combustión del motor.
④ Hay rayas grises y negras en la parte superior del aislante. Esta raya significa que la bujía tiene una fuga y debe reemplazarse por una nueva.
La bujía tiene depósitos.
A veces se quedan depósitos entre la parte superior del aislante y el electrodo de la bujía, lo que en casos graves puede provocar fallos en el motor. Si se limpia la bujía, esto puede ser una solución temporal. Para mantener un buen rendimiento, es necesario identificar la causa raíz del fallo.
①Sedimento oleoso. Los depósitos de aceite en la bujía indican que ha entrado aceite lubricante en la cámara de combustión. Si solo hay una bujía separada, el sello de aceite del vástago de la válvula podría dañarse.
Si la bujía de cada cilindro está atascada con este depósito, significa que el cilindro tiene una fuga de aceite. Verifique si el filtro de aire y el dispositivo de ventilación están bloqueados.
②Sedimento negro. Hay depósitos negros en los electrodos y dentro de la bujía, lo que indica que la mezcla es demasiado rica. El motor puede funcionar más rápido durante unos minutos y luego la capa de hollín negro que queda en los electrodos se puede quemar.
3. ¿Cómo reparar la falla del circuito de bajo voltaje del sistema de encendido?
(1)Toca la bocina y enciende las luces. Utilice un destornillador o un cable para probar si hay fuego en el terminal "-" de la bobina de encendido. Si no hay fuego, abra el circuito entre el lado de bajo voltaje de la bobina de encendido y el amperímetro.
Pruebe la condición del incendio en el orden de interruptor de la bobina de encendido → interruptor de la bobina de encendido - terminal de alimentación → interruptor de encendido → amperímetro, y diagnostique la ubicación de la falla del circuito abierto en función de la presencia o ausencia de fuego. Si la conexión entre el terminal y el cable no es firme o el contacto es deficiente, limpie el terminal y apriete la tuerca de fijación; si una sección del cable está rota, reemplácela. El cable de repuesto debe tener las mismas especificaciones que el original. cable.
(2) La bocina no suena y los faros no se encienden cuando se encienden. Pruebe si hay fuego en los terminales del motor de arranque con cables. Si hay fuego, la falla es un circuito abierto entre los terminales del motor de arranque y el amperímetro; si no hay fuego, la falla es una batería débil o un cableado defectuoso. La batería está baja y es necesario recargarla; la línea está desconectada y debe volverse a conectar.
③ Utilice un destornillador para probar la condición de incendio en el terminal "-" de la bobina de encendido. Si hay un incendio, pruebe si hay fuego entre el brazo de contacto móvil del distribuidor y la placa base. Si ocurre un incendio, es una falla del contacto (como ablación del contacto, demasiado sucio, incapaz de cerrar, etc. Use una "varilla de arena de platino" para pulir los contactos y ajustar la separación del contacto para eliminar la falla; No hay fuego, continúe con el siguiente paso.
(4) Realizar una prueba de resistencia al fuego entre la columna aislante del distribuidor y la carcasa del distribuidor. Si no hay fuego, es una falla de circuito abierto en el cable entre el poste aislante del distribuidor y el poste "-" de la bobina de encendido; si hay fuego, es una falla de circuito abierto en el cable; entre el soporte aislante y el poste aislante.
Si hay un corte de energía debido a un mal contacto entre los terminales y los cables, limpie y apriete los terminales y las cabezas de los cables; si se rompe un tramo de alambre de acero, reemplácelo con un tramo de alambre de acero de; la misma especificación.
4. ¿Cómo reparar la falla del circuito de alto voltaje del sistema de encendido?
(1) Retire el cable de alto voltaje en el medio de la cubierta del distribuidor, inserte un destornillador en el poste del cable de alto voltaje, sostenga el mango de madera o de goma, use el eje metálico del destornillador acercarse a la parte de hierro que sobresale del motor y luego arrancar el motor, ver si hay chispas parpadeando. Al arrancar el motor, si descubre que la chispa se dispara con fuerza, al menos el distribuidor puede demostrar que el circuito de alto voltaje del sistema de encendido está en buen estado.
(2) Si la chispa es fuerte pero el motor no arranca, se puede atribuir a un problema en la bujía o a un tiempo de encendido incorrecto. En este momento, puede quitar las bujías de cada cilindro por turno y revisarlas por turno.
③ Si no hay destellos ni destellos de estrellas de color rojo oscuro, reemplazar la bujía o limpiarla puede resolver el problema.
(4) Si tienes un multímetro, puedes sujetar ambos extremos del cable de alto voltaje y medir la resistencia. Si supera los 2,5×104ω, se deberá sustituir el cable.
⑤ Si no hay ningún problema con la prueba de la línea de alto voltaje, entonces el problema de que no salen chispas radica en el cabezal del distribuidor y la tapa del distribuidor, así que revise estas dos partes en busca de manchas, grietas y aire. fugas. Si es así, corrígelo o actualízalo.
5. ¿Cuáles son las causas de la corriente débil y la descarga disruptiva de alto voltaje? ¿Cómo descartarlo?
Cuando el motor está funcionando a velocidades altas, medias o bajas, el silenciador emite un sonido rítmico de "resoplido", o incluso dispara, y el colector de admisión a veces falla, el motor se cala fácilmente y es difícil arrancar; , indicando que la alta presión provoca que la chispa fuera débil.
El motivo de esta falla
① Los contactos del disyuntor están cortados.
②El contacto interno del condensador es deficiente o está conectado a tierra.
③Las vueltas de la bobina de bajo voltaje de encendido están en cortocircuito.
Solución de problemas
Primero retire el cable de encendido de alto voltaje, a unos 5 mm de distancia de la bujía, y verifique la situación de descarga disruptiva. Si la distancia de salto de la chispa es corta y fina, y el sonido es pequeño y rojo, a veces se producirá una falla de encendido, que es una falla débil de las chispas de alto voltaje.
Al verificar la descarga disruptiva, es importante tener en cuenta que la distancia entre el cable de encendido de alto voltaje y la bujía debe compararse de lejos a cerca o de cerca a lejos para evitar que se produzca una descarga disruptiva debido a una larga distancia o una descarga eléctrica débil debido a una distancia corta y un error de juicio.
Si el fuego de la línea central de alto voltaje es débil, no será un fuego azul espeso, sino un fuego amarillo fino. Retire el condensador y vuelva a intentarlo. La chispa permanece sin cambios después de quitar el capacitor y la falla está en el capacitor; la chispa se debilita después de quitar el capacitor y la falla está en la bobina de encendido. Luego repare o reemplace el capacitor o la bobina de encendido según la falla específica.