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Es cierto que el Lejano Oriente tiene un clima frío, pero no es en absoluto una "tierra árida", "cazar corzos para pescar, faisanes volando hacia la olla arrocera" es un retrato de ello. esto, y también tiene un gran valor estratégico.
Geográficamente, el Lejano Oriente colinda con Heilongjiang y Jilin, y está más cerca de China que otras regiones de Rusia. Esta zona es rica en recursos minerales, forestales y biológicos, y es conocida como el "tesoro subterráneo". Actualmente, el centro petroquímico mundial está tomando forma y también es una parte importante del corredor de transporte euroasiático.
En los últimos años, Rusia ha implementado una serie de políticas preferenciales, ha establecido un buen entorno empresarial y ha proporcionado impuestos competitivos y políticas preferenciales para mejorar la competitividad internacional del Lejano Oriente. Por tanto, el mercado del automóvil en el Lejano Oriente tiene perspectivas de desarrollo muy amplias.
En primer lugar, el vasto espacio geográfico y el entorno geográfico humano hacen inevitable que la gente del Lejano Oriente exija automóviles.
Desde Siberia hasta la península de Kamchatka, la superficie total del Lejano Oriente ruso es de 6.169.300 kilómetros cuadrados, lo que representa el 36,1% de la superficie total de Rusia. El vasto espacio geográfico hace inevitable la demanda de automóviles, vehículos todo terreno y vehículos multipropósito, la mayoría de los cuales son automóviles privados.
Y el precio del petróleo en el Lejano Oriente es muy bajo. La gasolina número 92 cuesta sólo 20 rublos por litro y no se cobra ningún suplemento por los viajes de larga distancia. Por ejemplo, el viaje de Blagovéshchensk a Moscú es de más de 7.000 kilómetros y dura seis o siete días en coche. Sin embargo, no hay estaciones de peaje en el camino. No hay que pagar ninguna tarifa para cruzar el puente. Necesito pagar por el gas.
Además, los rusos también tienen una forma de vida única, es decir, cada fin de semana, los residentes urbanos acuden a las villas de las afueras para buscar tranquilidad lejos de la ciudad, respirar aire puro, cultivar hortalizas y cosechan sus propios cultivos. Se devuelven los frutos del trabajo. Para satisfacer esta demanda de transporte, las familias rusas siempre hacen todo lo posible por comprar un coche, siempre que sus gastos lo permitan.
Además, el Ferrocarril Transiberiano proporciona un canal conveniente para el comercio de reexportación de productos del automóvil. A través de TSR, los productos completos de vehículos y autopartes de China, Japón, Corea del Sur y otros países pueden transportarse directamente al continente europeo en solo la mitad del tiempo que el transporte marítimo. El ciclo de transporte es corto, lo que también promueve la prosperidad del automóvil. mercado en esta región.
En segundo lugar, en el contexto del desarrollo del Lejano Oriente ruso, la demanda de diversos tipos de vehículos seguirá creciendo.
El Lejano Oriente es la región económica más grande de Rusia y una de las pocas áreas subdesarrolladas del mundo actual.
El gobierno ruso ha formulado estrategias nacionales para el desarrollo del Lejano Oriente muchas veces y ha ajustado y enriquecido continuamente el contenido de la planificación. En el siglo XXI, Rusia ha elevado el desarrollo del Lejano Oriente a una nueva altura estratégica, ha lanzado una serie de políticas y ha desencadenado una nueva ola de desarrollo en el Lejano Oriente.
Con la implementación de la “Estrategia Mirar hacia el Este” de Rusia, el desarrollo del Lejano Oriente está en pleno apogeo. El gobierno ruso ha promovido una serie de proyectos de construcción de infraestructura, como proyectos de viviendas asequibles, proyectos de desarrollo económico de la región del Lejano Oriente y Zabaikal, proyectos de instalaciones deportivas para los Juegos Olímpicos de Invierno de Sochi, proyectos de carreteras y automóviles de Haishu-Kaliningrado, etc.
Además de maquinaria y materiales de construcción, en todas partes se necesitan vehículos para transportar materiales de construcción, lo que ha provocado un aumento en las ventas de vehículos comerciales, y la economía cada vez más próspera también ha estimulado el consumo de vehículos privados. coches. En 2019, las ventas de automóviles en otras regiones de Rusia experimentaron un crecimiento nulo o incluso una disminución, mientras que el mercado de automóviles en el Lejano Oriente creció rápidamente impulsado por el proyecto "First Car", pero seguía siendo el más bajo de Rusia.
En tercer lugar, el mercado del automóvil del Lejano Oriente está rezagado y tiene un amplio margen de desarrollo futuro.
Debido al lento desarrollo económico a largo plazo, el mercado del automóvil en el Lejano Oriente todavía está dominado por los automóviles japoneses de segunda mano, la mayoría de los cuales han recorrido más de 890.000 kilómetros. Por lo tanto, en el Lejano Oriente hay coches con volante a la izquierda y a la derecha, así como muchos coches que no se pueden ver en China.
En la década de 1980, el comercio de automóviles de segunda mano de Japón en el Lejano Oriente se expandió. Tripulación de madereros, buques de carga, etc. rusos. Llévate a casa coches baratos de segunda mano como equipaje de mano. En climas fríos y condiciones difíciles de las carreteras, las fallas de los automóviles pueden amenazar directamente la seguridad de la vida. Aunque los coches japoneses son antiguos, su rendimiento y calidad son muy superiores a los de los coches nuevos fabricados en Rusia, por lo que son muy populares.
Además, el clima frío local y las carreteras onduladas han causado grandes daños a los automóviles, lo que requiere reemplazo frecuente de piezas, lo que ha aumentado considerablemente la demanda de repuestos para reparación de automóviles en el Lejano Oriente. Además, cada año llegan al Lejano Oriente un gran número de coches de segunda mano, lo que requiere un gran número de piezas de repuesto para su mantenimiento. Algunos de los coches de segunda mano reparados se guardan localmente y otros se reexportan a otras regiones. Como resultado, el mercado de autopartes es más próspero.
En los últimos años, Rusia ha introducido sucesivamente una serie de políticas para acelerar el proceso de intercambio de coches usados.
En 2018, Rusia formuló una política para restringir el uso de vehículos con volante a la derecha, exigiendo a los residentes que cambiaran a vehículos con volante a la izquierda en un plazo de dos años. Sin embargo, el mercado ruso se compone principalmente de coches con el volante a la derecha, lo que significa que muchos de ellos necesitan ser sustituidos o modificados. Aunque el uso de vehículos con volante a la derecha no ha sido completamente prohibido hasta ahora, la implementación de políticas rusas como el aumento de los aranceles a la importación de automóviles y la concesión de subsidios para préstamos está promoviendo sutilmente el proceso de intercambio de automóviles usados por otros nuevos.
Además, la mayoría de los autobuses del Lejano Oriente ruso son autobuses de segunda mano procedentes de Corea del Sur a principios de los años 1980 y necesitan urgentemente una mejora.
En general, en el contexto de la "Estrategia hacia el Este" de Rusia, la demanda de diversos tipos de automóviles en el Lejano Oriente será más fuerte y, con el avance de la política de intercambio de automóviles de segunda mano, El mercado del automóvil es enorme. Todas las grandes marcas de automóviles están acelerando su integración en la industria automovilística del Lejano Oriente.
Debido a muchos factores, las empresas automotrices chinas siempre han sido insatisfactorias en el Lejano Oriente. Desde que ZTE fue el primero en ingresar a Rusia, hasta Great Wall fue el primero en afianzarse y Chery abrió el mercado ruso, en menos de diez años, la cooperación automovilística chino-rusa ha tenido dificultades, con alegría y preocupación entrelazadas.
Los gigantes automovilísticos japoneses y coreanos ya se han desplegado en el Lejano Oriente ruso y el ritmo de implementación se está acelerando. Por ejemplo, Ssangyong Motors, Toyota Motors y la planta de ensamblaje de automóviles Mazda en Primorsky Krai fortalecerán aún más sus operaciones. Ventajas en el mercado automovilístico ruso. Incluyendo las ventajas duales de la marca y la fabricación localizada, esto creará una enorme presión competitiva para que las empresas automovilísticas japonesas entren en Rusia, especialmente a largo plazo.
Con el constante desarrollo de la asociación estratégica integral China-Rusia, cómo acelerar el proceso de internacionalización de los automóviles rusos se ha convertido en el pasado en el foco de las principales empresas automotrices nacionales. Al mismo tiempo, las empresas automotrices chinas también enfrentan la mejor oportunidad para desarrollar el mercado del Lejano Oriente, aprovechar la oportunidad y desarrollar sus ambiciones.
En primer lugar, la "Estrategia hacia el Este" de Rusia y la iniciativa "Un cinturón, una ruta" de China han proporcionado una fuente de energía para el desarrollo del mercado automovilístico del Lejano Oriente y han creado excelentes oportunidades para que las empresas automotrices chinas explorar el mercado del automóvil del Lejano Oriente. En segundo lugar, la crisis nuclear de China ha comenzado a afectar el concepto coherente de compra de automóviles en el Lejano Oriente, brindando la mejor oportunidad para que las empresas automotrices japonesas desarrollen sus esfuerzos en el mercado del Lejano Oriente.
Por lo tanto, las empresas automotrices japonesas deberían realizar una investigación detallada sobre los proyectos recientes de los gigantes automovilísticos chinos, coreanos y otros en el Lejano Oriente ruso, y dominar información clave como sus principales productos, escala de producción, mercados objetivo, y fuentes de piezas clave, a fin de formular un plan de competencia eficaz, examinar exhaustivamente las capacidades de apoyo a las piezas de automóviles de la región nororiental, llevar a cabo una cooperación estratégica y formular planes de inversión a mediano y largo plazo para el mercado del Lejano Oriente ruso; el ritmo de inversión en el Lejano Oriente, acelerar la implementación de proyectos automovilísticos financiados por China y compartir el cada vez más maduro mercado automovilístico del Lejano Oriente para que no se pueda dejar de enfatizar la importancia estratégica y práctica del desarrollo estratégico del mercado automovilístico ruso por parte de las empresas automovilísticas chinas. .
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.