Introducción al EGR automotriz y su impacto en la detección de gases de escape
EGR es la abreviatura de sistema de recirculación de gases de escape en el cilindro. El principio es permitir que parte de los gases de escape quemados vuelvan a entrar en el cilindro para participar en la combustión. Se utilizó al principio para reducir los óxidos de nitrógeno en los gases de escape. Actualmente, la EGR de los motores diésel se utiliza principalmente para reducir los óxidos de nitrógeno, mientras que la EGR de los motores de gasolina se utiliza para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno. Para ellos, la EGR se utiliza para reducir el consumo de combustible.
¿Cómo funciona la EGR de un coche?
Hay dos formas de EGR, una es EGR externa y la otra es EGR interna. La EGR externa es un tubo metálico conectado al colector de escape y luego al lado de admisión, con una válvula EGR en el medio para controlar el encendido y apagado. La EGR incorporada en realidad utiliza el sistema VVT para cambiar el tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape para dejar artificialmente algo de gas de escape en el cilindro.
¿Por qué los daños en el EGR provocan que fallen los gases de escape?
Debido a que el motor inhala aire que contiene una gran cantidad de nitrógeno, la temperatura de combustión en el cilindro puede alcanzar miles de grados, lo que hará que el oxígeno y el nitrógeno reaccionen para generar una gran cantidad de óxidos de nitrógeno. La detección de un exceso de óxidos de nitrógeno inevitablemente fracasará. Además, debido a que el motor diésel tiene una gran relación de compresión e inhala más aire, el motor diésel emite más óxidos de nitrógeno. El sistema EGR puede introducir parte de los gases de escape en el cilindro, de modo que debido a que los gases de escape ocupan parte del espacio, la cantidad real de aire que ingresa al cilindro se reduce, la cantidad de inyección de combustible también se reduce y la temperatura de combustión es baja. . Además, los gases como el dióxido de carbono en los gases de escape tienen una gran capacidad calorífica específica y pueden absorber una gran cantidad de calor de combustión, lo que da como resultado una baja temperatura de combustión y un bajo contenido de oxígeno en el cilindro, lo que naturalmente reduce las emisiones de óxido de nitrógeno.
¿Por qué la EGR puede ahorrar combustible?
Estrictamente hablando, el sistema EGR con refrigeración puede ahorrar combustible, porque la temperatura de escape es muy alta. La temperatura de escape del cilindro de succión EGR normal es demasiado alta, lo que puede provocar fácilmente golpes y solo retrasar el encendido. , lo que provocará una disminución de la eficiencia térmica. El sistema de enfriamiento EGR enfriará los gases de escape antes de que ingresen al cilindro, lo que puede reducir la temperatura en el cilindro, reducir las detonaciones, avanzar el encendido y lograr una mayor eficiencia térmica. Otro factor importante es que la EGR puede reducir las pérdidas de bombeo y ahorrar combustible. ¿Qué es la pérdida por bombeo? Es la energía consumida por el pistón para inhalar y expulsar aire. Debido a que la apertura del acelerador es muy pequeña a bajas velocidades, el pistón necesita aspirar aire hacia el cilindro desde un espacio muy estrecho, tal como usamos una pajita delgada para aspirar una bebida. Esta es la pérdida de bombeo. Sin embargo, después de la introducción de EGR, parte de los gases de escape ingresan directamente al cilindro desde el espacioso tubo de escape, lo que reduce la presión negativa en el cilindro, lo que facilita que el pistón inhale aire. El par ahorrado se puede utilizar para conducir. el vehículo, lo que naturalmente ahorra combustible.
Una válvula EGR obstruida es un fallo común.
El sistema EGR no funciona al ralentí porque todos los gases de escape a alta temperatura fluyen a través de la válvula EGR y los productos de la combustión tienden a acumularse en la válvula EGR. Después de una combustión a alta temperatura, la válvula EGR se atascará y no cerrará herméticamente. El volumen de entrada de aire al ralentí es muy pequeño y la influencia de los gases de escape provocará una combustión inestable y un ralentí inestable. El desempeño específico es que el ralentí fluctúa violentamente y el puntero del tacómetro oscila obviamente, pero todo es normal después de pisar el acelerador para acelerar. En este punto, sólo es necesario limpiar la válvula EGE.