¿Introducción al túnel del río Liuyang?
Introducción
El túnel del río Liuyang atraviesa edificios urbanos, pasos elevados y otras instalaciones municipales, y tiene las características de la ingeniería de túneles de metro urbano en condiciones ambientales complejas. El pozo más profundo durante la construcción del túnel es de 54,45 metros. En comparación con los pozos de construcción generales del metro, la altura de elevación y la capacidad de lastre son bastante diferentes. Los estratos por los que pasa el túnel son en su mayoría rocas circundantes blandas de tipos IV a VI, como lutitas, areniscas arcillosas y lutitas arenosas. Excepto por la erosión desigual y la filtración de agua subterránea en algunas secciones, la mayor parte de la roca circundante tiene un coeficiente de permeabilidad pequeño y es una buena capa de bloqueo de agua, lo cual es beneficioso para la construcción de fresados y excavaciones, pero es extremadamente perjudicial para la estabilidad de las minas a largo plazo. tramos de tramo. Dado que el período de construcción de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou es muy ajustado, es necesario adoptar un método de construcción mecanizado de alta velocidad de múltiples secciones (es decir, un túnel largo y un túnel corto, divididos en cinco secciones por cuatro túneles auxiliares) para cumplir los requisitos totales del período de construcción de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou.
Para garantizar la finalización dentro del período de construcción de 24 meses, todas las partes involucradas en la construcción adoptaron planes de construcción no convencionales. En primer lugar, se instalarán 3 pozos verticales y 1 pozo inclinado, y al mismo tiempo se iniciará la construcción de 6 superficies de trabajo en la entrada y salida. La Oficina de Ferrocarriles de China No. 4 y la Oficina de Ferrocarriles de China No. 1 llevaron a cabo respectivamente las tareas de construcción de 3 frentes de trabajo en la sección norte y 3 frentes de trabajo en la sección sur. El segundo es adoptar tecnología de construcción de excavación y fresado sin voladuras para acelerar el progreso de la construcción. Entre ellos, es la primera vez en China que se utiliza una fresadora para construir un túnel ferroviario. Al mismo tiempo, también utilizaron pronósticos geológicos avanzados para monitorear integralmente las condiciones geológicas y llevaron a cabo operaciones de construcción de acuerdo con las condiciones geológicas para mantener el progreso del proyecto bajo control.
La sección de excavación del pozo del Túnel N° 2 de Liuyanghe, construida por el Equipo de Túneles del Grupo de Proyecto de la Licitación N° 1 de Wuhan-Guangzhou, tiene una gran sección de excavación de 197 m2, que es más de 6 veces la sección de excavación de el eje ordinario del metro urbano. Malas condiciones geológicas. La roca blanda dentro de los 16 m es tierra de relleno y una capa de arenas movedizas con un rico contenido de agua. La arenisca arcillosa por debajo de los 16 m necesita ser volada y excavada a una profundidad de 54 m. Para garantizar que el Pozo No. 2 ingrese a la construcción de la línea principal a tiempo, el equipo, bajo el liderazgo del equipo del proyecto, formuló un período detallado de construcción del nodo, la víspera de Año Nuevo. Mientras miles de hogares están inmersos en la alegría del festival, el pozo número 2 del equipo está en pleno apogeo y los trabajadores de la construcción están vertiendo nerviosamente concreto en la primera sección de la sección C-C del segundo revestimiento del pozo ( los escalones superiores del túnel). El 5 de marzo entró oficialmente en la construcción de la línea principal del túnel.
Sucesos
El goteo anormal de agua en el túnel Liuyanghe del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou provocó más de 20 retrasos en los trenes.
A las 12:20 del mediodía del 12 de abril, un conductor de tren de alta velocidad descubrió que el túnel del río Changsha Liuyang del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou goteaba más de lo habitual. Después de que el Centro de Despacho de Ferrocarriles de Guangzhou se enteró de esta situación, emitió órdenes para suspender y ralentizar los trenes de alta velocidad que circulaban por la línea. Más de 20 trenes de alta velocidad sufrieron retrasos en diversos grados. Después de la investigación y el manejo en el lugar, el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou reanudó gradualmente su funcionamiento normal alrededor de las 2:30 p.m.
A las 12:20, el maquinista del tren de alta velocidad descubrió un goteo anormal de agua en el túnel.
El periodista se enteró por el departamento de ferrocarriles de que la primera persona que descubrió el goteo anormal de agua en el túnel fue un conductor de tren de alta velocidad. Alrededor de las 12:20 de ese día, un conductor de tren de alta velocidad conducía el tren de alta velocidad a través del túnel del río Changsha Liuyang en la línea Wuhan-Guangzhou y descubrió que goteaba más agua de lo habitual en el túnel. situación al Centro de Despacho Ferroviario de Guangzhou.
A las 13.00 horas, muchos trenes de esta línea fueron suspendidos o ralentizados.
"El tren de alta velocidad G1124 que estamos tomando ahora se detuvo en la estación Hengyang Este durante más de 40 minutos. El personal del tren dijo que se debía a una fuga de agua en el túnel de delante". A las dos de la tarde del 12 de abril, el Sr. Li, un pasajero del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou, llamó a este periódico para informar del incidente. Más tarde, el periodista se enteró de que a partir de la 1:00 del mediodía, muchos trenes del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou se retrasaron debido a condiciones anormales de goteo en el túnel del río Changsha Liuyang en la línea Wuhan-Guangzhou.
Para garantizar la seguridad absoluta de las operaciones ferroviarias de alta velocidad, el centro de despacho notificó inmediatamente al departamento de ingeniería ferroviaria responsable del mantenimiento de la línea para que enviara personal al lugar para investigar y solucionar la situación del goteo. Al mismo tiempo, los trenes de alta velocidad que circulan por la línea recibieron las medidas correspondientes, como suspender y reducir las instrucciones de velocidad, y notificar a la estación de tren de alta velocidad pertinente y al personal a bordo para que transmitan información sobre retrasos a los pasajeros a través de transmisiones. pantallas electrónicas, etc.
A las 14:30 horas, los trenes reanudaron gradualmente su funcionamiento.
Después de la investigación in situ por parte del departamento de obras públicas, la información de que el tren puede operar con seguridad se enviará al centro de despacho. Alrededor de las 2:30 pm del día 12, el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou volvió gradualmente a su funcionamiento normal. Afectados por esto, más de 20 trenes sufrieron retrasos en diversos grados. El tren G1124 del Sr. Li llegó a Yueyang con más de dos horas de retraso.
“El conductor observará las condiciones de la línea en cualquier momento durante la conducción. Cualquier anomalía puede afectar el funcionamiento normal del tren de alta velocidad”. El personal pertinente del ferrocarril de Guangzhou dijo que la velocidad del tren de alta velocidad. El tren va a más de 300 kilómetros por hora y cualquier anomalía ocurre en la línea. Todo debe ser verificado para garantizar la seguridad antes de que el tren pueda reanudar su funcionamiento normal.
Se entiende que el túnel del río Liuyang del ferrocarril Wuhan-Guangzhou tiene 10.115 kilómetros de largo y es el túnel que cruza el río más largo en la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou.
El túnel se completó en junio de 5438 + febrero de 2008. Los medios informaron que "el túnel del río Liuyang del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou es el túnel ferroviario de alta velocidad que cruza el río más grande del mundo y el primer túnel en China que cruza simultáneamente una ciudad". , río y carretera."
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