Desmontaje y descifrado de los componentes principales del motor diésel Great Wall 2.0VGT (2)
● Geometría de turbina variable VGT
Geometría de turbina variable VGT
Lo más destacado del motor diésel GW4D20 2.0VGT desarrollado independientemente por Great Wall es la turbina variable VGT. geometría. A diferencia del turbocompresor de válvula de escape tradicional, utiliza tecnología de sección transversal variable para garantizar que el motor pueda obtener suficiente energía de admisión aportada por el turbocompresor a velocidades altas/bajas, lo que hace que la potencia de salida del motor sea más eficiente. Entonces, ¿cuál es el principio específico de esta tecnología? ¿Cómo es la estructura interna?
Los gases de escape impulsan la turbina, que a su vez impulsa el impulsor para presurizar el aire, aumentando así efectivamente la entrada de aire.
Creo que la mayoría de los internautas están familiarizados con la tecnología de turbocompresor, pero para que los lectores comprendan esta tecnología con mayor claridad, el editor necesita decir algunas palabras más aquí. Actualmente, la tecnología de turbocompresor es una de las tecnologías más comunes en los motores y su principio es realmente muy simple. Los gases de escape descargados por el proceso de combustión del motor impulsan la turbina, que impulsa el impulsor para presurizar el aire, aumentando efectivamente el volumen de entrada de aire y mejorando la potencia del motor.
Los gases de escape de la cámara de combustión impulsan la turbina, que luego impulsa el impulsor para presurizar el aire.
Sin embargo, los turbocompresores tradicionales con válvulas de escape también tienen desventajas, es decir, cuando la velocidad del motor es baja y la cilindrada es pequeña, el turbocompresor no alcanzará la velocidad de funcionamiento debido a una fuerza motriz insuficiente. En este estado de funcionamiento, la potencia no es ni siquiera tan buena como la de un motor atmosférico con una cilindrada de 100.000 toneladas, lo que a menudo llamamos "turbo lag".
El ángulo de apertura de la paleta guía se impulsa ajustando la inclinación o posición vertical de la lengüeta variable en el anillo de la boquilla, y luego el anillo de la boquilla se vincula internamente con la paleta guía para lograr su apertura/cierre. ángulo.
La geometría variable de la turbina VGT resuelve eficazmente este problema. Su núcleo es una paleta guía con una sección transversal de vórtice ajustable agregada en su interior. Su posición es fija, pero su ángulo se puede ajustar según las condiciones de funcionamiento del motor. Los gases de escape se enviarán a las palas de la turbina a lo largo de las paletas guía. Al ajustar el ángulo de las palas, se puede controlar el flujo de aire y la velocidad a través de las palas de la turbina, controlando así la velocidad de la turbina y cambiando la presión del gas. En pocas palabras, funciona como conectar un extremo de una manguera a un grifo. Cuando se abre el grifo, la presión del agua es relativamente suave, pero cuando se aprieta la abertura de la salida de la manguera, la presión del agua aumentará a medida que aumenta el área de compresión, la presión del agua aumentará gradualmente.
La varilla de ajuste empuja el ángulo de la lengüeta variable interna para ajustar la apertura/cierre de la paleta guía.
El ejemplo mencionado anteriormente es similar a la tecnología de turbocompresor de área variable. Cuando la presión de escape a baja velocidad del motor es baja, la apertura de las paletas guía es menor. De acuerdo con el principio de la mecánica de fluidos, el caudal de aire introducido en la turbina se acelerará en este momento y la presión en la turbina aumentará, lo que hará que sea más fácil empujar la turbina para que gire, reduciendo efectivamente el retraso de la turbina y mejorando el tiempo de respuesta del motor y la capacidad de aceleración a bajas velocidades. Sin embargo, a medida que aumentan la velocidad de rotación y la presión de escape, el ángulo de apertura de la pala aumenta gradualmente. Cuando el motor está completamente cargado, las palas permanecen completamente abiertas para reducir la contrapresión del escape, logrando así el efecto de sobrealimentación de una turbina grande tradicional. Entonces, ¿cómo se ajustan las paletas guía?
Izquierda: captador de posición, derecha: regulador de vacío.
Para controlar la apertura de las paletas guía es necesario referenciar una serie de condiciones de funcionamiento del motor. ), la unidad de control del motor calculará la presión del turbocompresor más adecuada y luego la devolverá a la ECU a través del dispositivo de retroalimentación de posición para calcular el área de la sección transversal de la paleta guía requerida para el sobrealimentador actual. Luego, el regulador de vacío cambia la posición de la varilla de ajuste dentro del sobrealimentador al grado de vacío, empuja la lengüeta variable en el anillo de la boquilla para impulsar el anillo de la boquilla en un ángulo inclinado o vertical, y luego el anillo de la boquilla se vincula con el interno. paleta guía para ajustar su apertura / Cerrar el ángulo para lograr tecnología de sección transversal variable.
Pregunta: ¿Cuál es la diferencia entre el mantenimiento diario de un motor turboalimentado de sección variable y un motor turboalimentado tradicional?
Debido a que los principios de funcionamiento de los dos turbocompresores son básicamente los mismos, no habrá mucha diferencia en el mantenimiento diario. En primer lugar, los consumidores deben prestar atención a acortar el ciclo de reemplazo del aceite para vehículos y utilizar aceite de motor de alta calidad que sea resistente a las altas temperaturas y a la oxidación. El segundo es reemplazar el filtro de aceite y el filtro de aire a tiempo para mantener limpia la turbina.
Finalmente, en la conducción diaria, los consumidores también deben tener en cuenta que es mejor arrancar el automóvil después del encendido cuando está frío. Antes de apagar el motor, es necesario esperar a que funcione en ralentí durante un período de tiempo y luego apagarlo. el sobrealimentador después del enfriamiento para garantizar la vida útil del sobrealimentador.
Válvula de recirculación de gases de escape controlada electrónicamente
La válvula de recirculación de gases de escape se denomina válvula de control de recirculación de gases de escape y su función principal es controlar la recirculación de gases de escape en el sistema de admisión. La recirculación de gases de escape se refiere al proceso de combustión del motor. Parte de los gases de escape se introduce en el tubo de admisión, se mezcla con aire fresco y luego ingresa al cilindro del motor para la combustión secundaria, reduciendo así las emisiones de óxido de nitrógeno.
Sin embargo, la recirculación excesiva de gases de escape afectará el funcionamiento normal del motor, especialmente cuando se requiere potencia del motor al ralentí y a plena carga, los gases de escape recirculados tendrán un cierto impacto en el rendimiento del motor. . Por lo tanto, se necesita un dispositivo para ajustar y controlar automáticamente la cantidad de gases de escape que participan en la recirculación de acuerdo con las condiciones operativas reales y los cambios en las condiciones operativas del motor.
Válvula de recirculación de gases de escape controlada electrónicamente
Izquierda: Enfriador de válvula EGR, refrigeración de gases de escape Derecha: Motor de válvula de recirculación de gases de escape controlada electrónicamente, engranaje impulsor que regula la apertura de la válvula.
La válvula de recirculación de gases de escape puede controlar eficazmente la cantidad de gases de escape que ingresan al tubo de admisión, resolviendo así el impacto de la recirculación excesiva de gases de escape en el rendimiento del motor. La válvula de recirculación de gases de escape se instala entre el tubo de admisión y el tubo de escape, mientras que la válvula neumática tradicional de recirculación de gases de escape aspira presión negativa a través del orificio de entrada de aire en el acelerador del carburador. Cuando la presión negativa en la entrada de aire alcanza la fuerza de preapriete del resorte en la válvula EGR, la válvula se abrirá, formando así un canal de entrada de aire entre el tubo de admisión y el tubo de escape del motor, y los gases de escape en el tubo de escape ingresan a través de este canal. Tubo de admisión para completar la recirculación de los gases de escape. ¿Cuáles son las características de la válvula EGR controlada electrónicamente equipada con Great Wall 2.0VGT?
El motor hace girar el engranaje de la imagen de arriba para abrir/cerrar la válvula de recirculación de gases de escape.
La ventaja de la válvula de recirculación de gases de escape controlada electrónicamente es que es más precisa que la válvula de recirculación de gases de escape neumática tradicional y puede garantizar el estado en diversas condiciones de trabajo. Hay un motor en el interior. Cuando el motor está funcionando, la ECU comprenderá el estado de funcionamiento actual del motor en función de las señales electrónicas enviadas por los sensores. Cuando es necesario abrir o cerrar la válvula, la unidad de control electrónico envía una señal al motor en la válvula de recirculación de gases de escape controlada electrónicamente. El motor funciona a través del engranaje interno y cierra la válvula, iniciando y deteniendo así el sistema de recirculación de gases de escape. .
Además, la válvula EGR controlada electrónicamente equipada con el motor Great Wall 2.0VGT también tiene una función de autolimpieza, porque la válvula EGR producirá depósitos de carbón después de un uso prolongado. El EUC no pierde potencia inmediatamente después de que se apaga el motor. En 1 a 20 segundos, la válvula EGR se repetirá tres veces desde completamente abierta hasta completamente cerrada para limpiar los depósitos de carbón en el vástago y el asiento de la válvula para evitar depósitos excesivos de carbón, y la válvula EGR funcionará oficialmente. Además, tiene función de autoaprendizaje. Cuando se apaga el motor, las válvulas se asentarán y cerrarán. Debido a que los depósitos de carbón pueden hacer que la ECU calcule la posición inicial de la válvula a las 0:00, la ECU volverá a registrar la posición inicial de la válvula a las 0:00 cada vez que se detenga el motor para evitar cero errores al cerrar el sistema electrónico. Válvula EGR en el futuro. @2019