¿Cuáles son los requisitos para las especificaciones de prueba de cimientos de pilotes?
1. El número de pilotes de prueba para proporcionar la base para el diseño debe cumplir con los requisitos de diseño y no debe ser inferior a 3 en las mismas condiciones; Cuando se estima que el número total de pilotes de ingeniería es inferior a 50, el número de pruebas no debe ser inferior a 2.
2. El número de muestras que sirven de base para el diseño no se incluye en el número total de inspecciones de muestreo de aceptación.
3. Para cimientos de pilotes diseñados con cimientos Clase A y Clase B, se debe utilizar la prueba de carga estática de compresión vertical de un solo pilote para la aceptación de la capacidad de carga. El número de inspecciones no debe ser inferior al 1% del número total de pilotes en el subproyecto de cimentación de pilotes en las mismas condiciones, y no debe ser inferior a 3. Cuando el número total de pilotes sea inferior a 50, el número de pilotes de inspección no será inferior a 2.
4. Para pilotes de extracción y proyectos de cimentación de pilotes con requisitos de capacidad de carga horizontal, se deben realizar pruebas de carga estática de extracción vertical de un solo pilote y pruebas de carga estática horizontal, y el número de muestras tomadas no debe ser menor que el número total de pilas 65438±0%, y no menos de 3.
5. El grado de diseño de la cimentación es cimentación de pilotes Clase A y el número de detección de deformación baja es del 100 %.
6. Los grados de diseño de cimientos son B y C. Cuando se utiliza baja deformación para evaluar la integridad de pilotes de concreto colados en el lugar, el número de muestras tomadas no debe ser inferior al 50% del total. número total de pilotes en las mismas condiciones, y no debe ser Si hay menos de 20 pilotes, el número de pilotes de muestreo para cada tapa no debe ser inferior a 1 para proyectos con cuatro o más tapas debajo de las columnas, el número de; Las pilas de muestreo no deben ser inferiores al 50% del número correspondiente de pilas. Cuando se utiliza baja deformación para evaluar la integridad de pilotes prefabricados, el número de inspecciones por muestreo no deberá ser inferior al 30% del número total de pilotes en las mismas condiciones, y no deberá ser inferior a 20, y el número de inspecciones por muestreo los pilotes para cada cap no deben ser menos de 1; para proyectos con cuatro o más caps debajo de las columnas, el número de muestreo no debe ser inferior al 30 % del número correspondiente de pilotes.
7. Para pilotes de hormigón moldeados in situ con un diámetro no inferior a 800 mm, se debe agregar el método de perforación con núcleo o el método de transmisión de ondas acústicas para evaluar la integridad del cuerpo del pilote. El número de muestras tomadas no debe ser inferior al 10% del número total de pilas, ni inferior a 10.
8. Las pruebas dinámicas de alta tensión se pueden utilizar para proyectos de cimientos de pilotes donde se han realizado pruebas de carga estática para proporcionar una base para el diseño y donde se encuentran disponibles pruebas de alta tensión y datos comparativos de pruebas de carga estática. El número de muestras tomadas no deberá ser inferior al 5% del número total de pilotes en las mismas condiciones, ni deberá ser inferior a 10.
Datos ampliados:
Una cimentación profunda compuesta por pilotes y cabezales conectados a la parte superior de los pilotes (ver figura), o una cimentación de un solo pilote conectada por columnas y pilotes, denominada como cimentación de pilotes. Si el cuerpo del pilote está completamente enterrado en el suelo y la parte inferior del cabezal está en contacto con el suelo, se denomina cimentación de pilote de encepado bajo si la parte superior del cuerpo del pilote está expuesta al suelo y la parte inferior del mismo; la tapa está expuesta, se llama base de pilotes de tapa alta. Los cimientos de pilotes de construcción suelen ser cimientos de pilotes de capa baja. Los cimientos de pilotes se utilizan ampliamente en edificios de gran altura.
La cimentación sobre pilotes es un tipo de cimentación antigua. La tecnología de pilotes ha experimentado miles de años de desarrollo. Ya sea que se trate de materiales de cimentación de pilotes y tipos de pilotes, o de maquinaria de pilotaje y métodos de construcción, se han producido grandes avances, formando un moderno sistema de ingeniería de cimentaciones. En algunos casos, el uso de cimientos de pilotes puede reducir significativamente la carga de trabajo y el consumo de material en el sitio de construcción.
En la década de 1970 se produjeron varios terremotos importantes en China. Tomando como ejemplo el terremoto de Tangshan, los edificios con cimientos de pilotes sufrieron daños leves en general. Esto muestra que la base de pilotes tiene una pequeña deformación y buena estabilidad bajo la acción de las fuerzas sísmicas, y es una medida eficaz para resolver los problemas sísmicos de cimientos débiles y cimientos licuados por terremotos en áreas sísmicas.
El número y disposición de los pilotes en una cimentación de pilotes debe determinarse en función de la superestructura y la carga. La base de pilotes debajo de la columna puede ser un pilote o un grupo de pilotes dispuestos en forma poligonal; la base de pilotes debajo de la pared a menudo está dispuesta en filas; Cuando la carga del edificio es grande y la superficie del piso es pequeña, se deben disponer en láminas para formar pilas completas. Cuando la carga que actúa sobre la base del pilote es principalmente una carga vertical, el pilote es vertical si hay una carga horizontal grande, se deben disponer pilotes inclinados para resistir la fuerza horizontal;
Debido a la gran variedad de cimentaciones de pilotes, las grandes diferencias en las técnicas de construcción y los complejos cambios estratigráficos, el cuerpo del pilote puede tener defectos como contracción, expansión, inclusión de lodo, segregación y rotura del pilote durante la construcción. proceso. Por supuesto, la excavación mecánica y la colisión después de la construcción también provocarán defectos superficiales en el cuerpo del pilote. La existencia de defectos en los pilotes cambiará las características normales de trabajo de los pilotes de cimentación, causando así un peligro potencial para los cimientos. Para garantizar la seguridad de la cimentación, es inevitable evaluar la integridad del cuerpo del pilote mediante su aceptación. Una gran cantidad de práctica ha demostrado que la tecnología de prueba dinámica de baja deformación de pilotes de cimentación es un medio muy eficaz para juzgar la integridad del cuerpo del pilote (conveniente, rápido, económico y tiene una gran cantidad de pruebas).
La American PDI Company es la empresa más importante del mundo en la investigación de la teoría de pruebas dinámicas de pilotes de cimentación y en la fabricación de instrumentos de pruebas dinámicas. Es un defensor y líder en este campo. Entre ellos, PIT (Pile Integrity Tester) es una tecnología de prueba de integridad de pilotes ampliamente utilizada a nivel internacional y se basa en la teoría de la reflexión de ondas de tensión.
Prueba de carga estática
Dado que los cimientos de pilotes se utilizan cada vez más en el diseño de edificios, se ha desarrollado una tecnología de prueba de carga estática de cimientos de pilotes. Después de la fundación de Nueva China, la tecnología de prueba de carga estática de cimientos de pilotes se desarrolló gradualmente. Las pruebas de carga estática tradicionales se realizan mediante presurización manual, operación manual y registro manual. Después de la década de 1980, con el ritmo de la reforma y la apertura, la escala de la construcción de capital aumentó año tras año, especialmente la aplicación generalizada de pilotes moldeados in situ en ingeniería. La tecnología de prueba de carga estática de cimientos de pilotes de mi país también ha entrado en una nueva etapa. periodo de desarrollo. Hasta ahora, la prueba de carga estática de cimientos de pilotes se ha establecido como método y es una tecnología de detección de cimientos de pilotes teóricamente indiscutible.
Procesamiento de baja deformación
En la década de 1980, las pruebas de integridad de baja deformación basadas en la ecuación de onda entraron en un período de rápido desarrollo. Se han logrado muchos resultados valiosos en investigación, desarrollo y pruebas de campo. y tecnología de procesamiento de señales, investigación de verificación de pilotes de ingeniería y pilotes modelo, y acumulación de experiencia práctica.
El método de prueba dinámica de baja deformación utiliza un pequeño martillo para golpear la parte superior del pilote y recibe la señal de la onda de tensión del pilote a través de un sensor conectado a la parte superior del pilote. La teoría de las ondas de tensión se utiliza para estudiar la respuesta dinámica del sistema pilote-suelo, y las señales de velocidad y frecuencia medidas se invierten y analizan para obtener la integridad del pilote. Este método es sencillo y rápido, pero cómo obtener una buena forma de onda y cómo analizar la integridad del cuerpo del pilote son las claves del trabajo de detección.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu-Inspección de cimientos de pilotes