Encontrar una curva característica externa del Honda Civil FA 1 (Oriental Civic)
Pasé dos días con un modelo urbano y probé varios modelos sin parar desde autopistas, carreteras provinciales y carreteras rurales, de cien kilómetros. Por supuesto, con una parada y entrada en la zona centro. En resumen, el coche de pruebas llegó a donde debía. Antes de entregar el auto a los siguientes medios de prueba, lo estacioné en silencio al costado de la carretera. Cuando lo miré nuevamente y lo recordé, me pareció ver los límites de su clase que un auto así podía desafiar. En este artículo, la palabra clave sobre esta vela debería ser potencia. Si observamos las numerosas marcas de empresas conjuntas en China, la que realmente se atreva a construir un modelo de alta potencia debería considerarse la primera, de lo contrario sería una rana en el pozo. Debido a que se han probado muchos automóviles de producción nacional, ninguno de ellos tiene una sensación de potencia tan suave. El Sealing Sail fue el primero en crear un automóvil tan rápido en una plataforma limitada. El alto grado de equilibrio ha generado preocupaciones sobre si se puede exceder este límite.
La nueva generación del Fengfan urbano tiene un posicionamiento de mercado único, que debería situarse entre el Fit y el Civic. Al comparar su equipo y configuración de energía como factores de hardware, se vuelve único y poco convencional. En resumen, Fengfan se encuentra en un nivel completamente nuevo y tiene grandes esperanzas por parte de los fabricantes de automóviles. Este ir y venir antes de recibir la clave realmente hizo que el autor se sintiera un poco estresado y dudoso. Aunque sabía poco sobre él cuando se lanzó por primera vez el año pasado, al menos no podía creer lo útil que era. El Vios, que nace del Yaris, es un ejemplo vivo. Después de todo, en el árbol genealógico tradicional de Honda, el Civic desempeña la carta de control, mientras que el Fit desempeña el papel práctico. Hay una clara distinción entre los dos en la audiencia, ambos son de ascendencia japonesa.
(2) Historia del modelo
Según el método de denominación histórica, esta generación de ciudades debería ser la quinta generación. La primera generación urbana nació en 1981. Es un automóvil basado en el concepto de caminata urbana diaria, por eso se llama City y el código de cuadro es GA1. El City*** de primera generación tiene cinco modelos derivados. Los dos primeros se denominan City E y City R. El modelo Turbo tiene un posicionamiento de alto rendimiento y se divide en dos modelos. Tras el abandono de la primera generación, este modelo de tres puertas con apertura trasera ha continuado. En 1987, el fabricante de automóviles lanzó el GA2 con el mismo diseño de tres puertas con apertura trasera, que era la segunda generación del City y utilizaba el motor D13C. Pero en esta generación de modelos, la palabra más crítica debería ser la palabra City Fit CE, que será el predecesor del popular Fit en el futuro. La aparición del City de tercera generación comenzó a abandonar el diseño tradicional de tres puertas abiertas y lo cambió a un diseño de tres cajas. Su chasis utiliza componentes del Civic EF y luego tiene una apariencia redondeada. Pero no existen tales automóviles en Japón y todos se venden en el sudeste asiático y otros lugares. La cuarta generación proviene de Fit. Creo que los lectores nacionales ya están muy familiarizados con Sidi y también lo hemos probado e informado.
La primera generación del E-City apareció en 1981, y los coches pequeños fueron la nueva tendencia de esa época. El motor de cuatro cilindros en línea de 1.231 cc tiene una potencia de 64 caballos, pero el vehículo pesa sólo 665 kilogramos. La versión NA de alto rendimiento se llama City R y la potencia se incrementa a 68 caballos.
La segunda generación del GA2 se produjo entre 1987 y 1994. ¿Se puede conectar este GA con los modelos GD, GE Fit y GM posteriores que se lanzarán esta vez?
El City de tercera generación utiliza chasis EF y está equipado con motor 115 D15B. Si no está escrita la palabra "ciudad", debe considerarse cívica.
(3) Apariencia
La Ciudad de nueva generación se ha librado por completo de la vergüenza de la generación anterior. Es un nuevo término separado de la combinación de tres cajas en ese momento. Incluso después de modificar algunos detalles de apariencia en 2007, todavía no podía deshacerse del estado de llamarse Fit Aria, por lo que la generación anterior Sidi era casi un Fit de tres cajas. Es hora de hacer un cambio. Sidi fue lanzado después del nuevo GE Fit. Además, casi no hay rastro de Fit en el coche nuevo. Por supuesto, esta afirmación se basa en la apariencia y el interior. El nuevo Fengfan toma prestados detalles de la nueva generación Flow y de la nueva generación Odyssey, lo que significa que tiene un aspecto más familiar que el Fit más vendido entre los autos Honda.
Los faros trapezoidales asimétricos en la parte delantera siempre hacen que la parte delantera de la vela sea muy dominante. Mientras tomaban fotografías, discutían sobre esta nueva forma: "¿Qué pasa si se agrega algo aquí?" y "si se cambia algo allí". En definitiva, la forma de todo el vehículo es muy dinámica y muy maleable. Relativamente hablando, aunque la cola es angular, todavía espero que los propietarios de automóviles puedan instalarle una pequeña ala de pato, lo que la hará más dinámica.
(4) Motor
GM3 es actualmente un modelo único en China. Aunque esta vela de sellado se fabricó originalmente en Tailandia y se vendió a otros países del sudeste asiático e incluso a Europa, Japón y otros lugares, están equipadas principalmente con motores L15A7. Pero en China, este sedán de cuatro puertas está completamente cargado, e Hiroshi metió un Civic (FA1) R66 en el aparentemente pequeño compartimiento del motor. La limitación del título del artículo es en realidad describir el rendimiento de este motor en la parte delantera. En primer lugar, el origen del motor R18A es el modelo de sustitución del motor de la serie D que ha estado descatalogado durante mucho tiempo. Por lo tanto, en la nueva generación del árbol genealógico de motores Honda, todavía adopta el diseño de flujo de aire de "fila trasera hacia atrás". En muchos diseños de panza, el R18A conserva SOHC, canal de agua abierto y otros diseños. es: Ahorrar combustible.
En comparación con la versión de 1,5 L, el compartimento del motor de 1,8 L se puede llenar. Por el contrario, si miras el primero, se siente un poco encogido.
En el FA1, el rendimiento del R18A1 no puede inspirar ninguna pasión apasionante por la aceleración. El peso relativamente grande de la carrocería es una de las razones, y los ajustes del escape, que tienen un impacto clave en las características de salida de par, también lo son. diferente. Comparado con el Civic de su colega, acababa de salir de Fengfan y se preguntó con complicidad: ¿Es este R18A? Sí, el R18A podría haber sido un coche con una actitud tan positiva. En comparación con el Civic más grande, la carrocería del City es más ligera: todo el vehículo pesa unos 1.200 kilogramos, más de 85 kilogramos más ligero que el Civic. Ésta es la principal premisa que hace que el modelo anterior sea "muy rápido". Además, en términos de diseño de escape, el ventilador delantero adopta una configuración de tubo de escape torcido con un frente grueso y una parte trasera delgada. Incluso el tambor trasero adopta un diseño de contrapresión interna que es poco común en el automóvil original, ya sea que esté acelerando. en tramos de giro bajos (arranque) Incluso al acelerar en el medio, tiene una ventaja sobre el Civic, que usa un tubo de escape recto en el medio y en la parte trasera. Esta conclusión es la única razón por la que el motor R18A1 era tan diferente al mismo tiempo. La potencia máxima del ventilador delantero 1.8 es la misma que la del Civic, 103 caballos/6.300 rpm y 17,4 kg/4.300 rpm respectivamente. Pero lo que sí es seguro es que la misma potencia máxima no significa que toda la curva de caballos sea la misma. Como se mencionó anteriormente, diferentes diseños de admisión y escape tendrán diferentes curvas de potencia de salida, y este cambio solo se aplica al ventilador frontal.
Este acelerador electrónico es extremadamente rápido, casi comparable a un acelerador de cable tradicional.
Otra cosa encomiable es que el control electrónico del acelerador del nuevo coche recibe el nombre de "DBW" por parte del fabricante y la respuesta es realmente rápida. Me quejé más de una vez de la lenta respuesta del acelerador electrónico, pero en términos de estilo, el exigente autor no tiene quejas y hace hincapié en "cualquiera". Ya sea que esté acelerando o pisando deliberadamente el acelerador, es casi imperceptible hacer una pausa y "pensar en ello", y la respuesta de la caja de cambios también es rápida.
(5) Transmisión
El modelo de caja de cambios de este R18A1 es CR8A, una caja automática de cinco velocidades con modo de levas de cambio. Esta caja de cambios es consistente con el nuevo Civic en tamaño y relación, y es absolutamente competente y redundante frente al modelo. En el pasado, solo probé modelos con transmisión automática con alta potencia o diversión sin fin, y la queja final siempre fue "¿Por qué no transmisión manual?" Sin embargo, con Feng Fan, este grito no es tan vigoroso. Parece que ya no se dice que Guangben no puede lanzar un modelo de transmisión manual. No parece haber nada que criticar a esta caja de cambios salvo que aumentará "innecesariamente" el peso del eje delantero en unos 30 kilogramos. La aceleración se siente directa, la respuesta del acelerador es rápida y la carrocería es liviana y brinda soporte. Tan pronto como el pie derecho baja, inmediatamente proporciona aceleración.
El modo de cambio de Fengfan es como el del Fit D, es modo automático y se puede conducir tranquilamente. Pero si quieres adelantar, etc., si pisas el acelerador un poco más profundamente, entrará en modo de reducción de marcha. La reacción no es neurótica y es muy inteligente y racional. S-gear es una definición personal. Puede girarlo a 6500 rpm y cambiará automáticamente en cualquier momento.
Es bastante fácil recorrer 200 kilómetros en cuarta, pero no me atrevo a seguir con la configuración de suspensión original. Volverá automáticamente a la posición de primera marcha (M1) antes de la luz roja.
(6) Suspensión
El diseño del bastidor con la disposición del tanque de combustible en el medio puede evolucionar fácilmente a carrocerías con diferentes distancias entre ejes, al igual que el nuevo Fit es 50 mm más largo que el nuevo Fit. Más largo que el nuevo Fit, su mayor contribución es este marco casi siempre cambiante. En términos de características de manejo, el ventilador delantero no ha mejorado sin Fit. El peso de la parte delantera del automóvil sigue siendo enorme, por lo que sentirá que la directividad del ventilador delantero no es nítida en algunas curvas de velocidad media. pero es un poco reacio a girar.
Xincheng adopta un diseño de suspensión con puntales MacPherson en la parte delantera y una barra de torsión en la parte trasera. Los amortiguadores blandos y duros se establecen entre la versión normal y la versión deportiva, y el diámetro del anti-. La barra antivuelco mide solo 19 mm. Sin embargo, debido a que el modelo anterior adopta un diseño de tres cajas y la rigidez general del bastidor es relativamente alta, la sensación de control general del modelo anterior cae en una categoría más suave bajo el efecto combinado de una menor dureza de la suspensión y una mayor rigidez del bastidor. En el proyecto de prueba de tangente de velocidad constante de 120 km, es obvio que la fuerza de reacción de la suspensión es que el marco se mueve primero y luego se hunde, lo que indica que la parte de la suspensión tiene un margen de mejora considerable cuando se conduce a alta velocidad, porque las líneas de apariencia de; Los vientos cruzados perturban fácilmente el automóvil nuevo, además La dureza del amortiguador no puede tirar la carrocería hacia arriba y hacia abajo de manera efectiva después de encontrar un ligero desnivel, por lo que cuando se viaja a una velocidad de 120 kilómetros por hora, la inestabilidad hace que la gente se sienta un poco incómoda. En general, el nuevo Fengfan no es un coche que pueda utilizarse para tomar curvas rápidas. Antes de tomar una curva, frene lo más posible y luego gire hacia la curva a una velocidad razonable. Se siente muy soso y no tiene mucha emoción como para que la gente pueda volver a visitarlo una y otra vez. Se puede decir que si reemplazamos las piezas amortiguadoras (soportes) por otras de mejor rendimiento, bajaremos la altura de la carrocería entre 65.438 00 y 20 mm para reducir el efecto suspensión.
(7) Sal a caminar
City Fengfan tiene dos estilos y tamaños de llantas diferentes para diferentes modelos de escape. La versión cómoda de 1.8L utiliza llantas de 16 pulgadas fabricadas con llantas de aleación de aluminio Enkai. . Se dice que muchos propietarios nuevos de Fit preguntan quién cambió las llantas, lo que demuestra que su forma es muy popular. Los neumáticos utilizados por el Fengfan 1.8 son el último modelo de Bridgestone Turanza ER370 de patrón asimétrico, con una medida 185/55R16 y una clara orientación deportiva. En las pruebas reales, se siente que si este neumático solo se usa para la conducción diaria, ofrecerá un buen equilibrio entre comodidad y algo de rendimiento deportivo, pero antes que la potencia del motor R18A. El agarre al límite todavía no es satisfactorio. Incluso después de recorrer más de 100 kilómetros, los neumáticos ya están en condiciones óptimas de funcionamiento. Si se pisa un poco más el acelerador en una marcha corta, los neumáticos chirriarán fácilmente.
(8) Frenado
En comparación con la generación anterior, el sistema de frenos del nuevo coche se ha mejorado significativamente. Tanto la versión normal de 1,5 L como la versión de alto rendimiento de 1,8 L utilizan sistemas de frenos de disco delanteros y traseros. El sistema de frenos delantero utiliza pinzas de un solo pistón con discos de 261 mm y los frenos traseros son discos sólidos de 200 mm. La potencia de frenado no es brusca, pero sí lo es gracias a la configuración de suspensión suave. La parte delantera del coche se asienta de forma más evidente al frenar. Si está considerando actualizar, sus piezas son comunes con el GE Fit, por lo que se puede decir que las opciones para actualizar el sistema de frenos están en todas partes. Por ejemplo, Mugen tiene pastillas de freno, mangueras de freno e incluso un pequeño cilindro de freno de cuatro pistones.
(9) Integrados
Elige un coche: Elige primero el interior. ¿Cómo se ve? Se trata más de las impresiones de otras personas. Si el coche tiene buen aspecto, ¡que otros te lo digan! Aparte de recoger y estacionar tu auto todos los días, rara vez tienes la oportunidad de ver su apariencia, pero no el interior. Era un proyecto diario, nada serio. La calidad del diseño interior influye directamente en el estado de ánimo al conducir.
La diferencia entre la versión confort y la versión lujo del modelo 1.8L es el dispositivo de control de crucero en el lado derecho del volante, el teléfono Bluetooth en el pilar A y la bolsa de aire de cortina. En comparación con la digitalización general del Civic y la sensación de ciencia ficción del Fit, el diseño de la cabina de Fengfan parece plano. Si juntas tres autos para una prueba de aceleración, este Fengfan 1.8 definitivamente será el más rápido, pero el interior es el más plano. En el panel de instrumentos con diseño tradicional de tres círculos, la luz roja anaranjada es muy deslumbrante, especialmente cuando las luces de conducción están encendidas, y se siente natural conectarse con las pantallas LCD de audio y aire acondicionado en la consola central.
Por lo tanto, dicho diseño será más adecuado para las necesidades prácticas del usuario.
Es una pena que Fengfan no haya lanzado el interior negro. Mire cuántos propietarios nuevos de Fit optaron por la versión deportiva con interior negro. El Civic renovado también sabe que los interiores negros son la tendencia general, pero el City, que quiere tomar la ruta de la actualización, aún conserva los interiores claros, que están un poco anticuados. Sin embargo, creo que con su fuerza y capital, es completamente capaz tanto de ataque como de defensa. Después de todo, Honda es un experto en autos deportivos y algunos ingenieros de Hiroshi que han trabajado con Mugen no son vegetarianos. Quizás algún día Guangben lance una versión deportiva del City: interior negro, asientos envolventes (que rebajan la posición de sentado) y un pequeño paquete en el exterior. Desde esta perspectiva, tenemos grandes expectativas.
(10) Sonido
De hecho, a partir de la generación anterior de Sidi, nos sorprendió gratamente descubrir que hay un puerto de entrada AUX en el reposacabezas central para el propietario del automóvil. para conectar otras fuentes de sonido. El nuevo modelo va más allá. Además de conservar AUX, también se agrega un terminal USB. Como portador de música actual, el USB se utiliza más que el terminal dedicado compatible con iPod. Sus capacidades y características de lectura de disco son bastante completas, incluso si la música en el disco USB está en dos capas de directorios, aún se puede leer sin problemas. También tiene una función de grabación apagada, por lo que no tendrás la vergüenza de escucharla. vuelva a escucharlo la próxima vez que encienda el altavoz. En términos de calidad de sonido, Fengfan* tiene seis parlantes y los dos tweeters adicionales están ubicados dentro del espejo retrovisor de la puerta y apuntan hacia la primera fila para un posicionamiento más preciso. Al reproducir música, la parte de agudos es mucho más clara que la combinada y, debido a que se ha mejorado la posición de los agudos, también se ha mejorado la posición de todo el campo sonoro, pero la parte de graves es mediocre. Después de todo, los cuatro altavoces de rango medio de seis pulgadas del automóvil original son difíciles de tener en cuenta en el rango de frecuencia media a baja, por lo que se recomienda que los propietarios de automóviles con mayores requisitos de sonido puedan resolver el problema instalando un bajo activo.
(11) Espacio para montar y transportar
En comparación con el Fit, Fengfan eligió un asiento con cojines más gruesos. Según la cifra del autor de 1,71 metros, todavía quedan tres dedos libres del techo. En muchas reseñas del pasado he visto a menudo quejas sobre la posición de la vela sentada y la cabeza demasiado alta. De hecho, una postura sentada estándar debe tener una inclinación de aproximadamente 65.438,05 grados, por lo que una postura sentada tan estandarizada no tendrá este problema. La fila trasera debe considerarse una de las más cómodas de su clase, con suficiente apoyo en el cojín del asiento y ajuste de inclinación del respaldo en dos niveles. La forma y la inclinación del tanque de combustible debajo del asiento delantero crean un ángulo más natural para los pies. Junto con el amplio reposamanos central, el diseño de conducción del asiento trasero es mucho más razonable que el del asiento delantero. No hay mucho espacio para el desorden en el coche. En comparación con el diseño con puertas de la generación anterior, la guantera debajo del asiento trasero se ha vuelto abierta. Si es práctica o no, es una cuestión de opinión. Supongo que no habrá muchas oportunidades para guardar los escombros.
(12) Uso del coche
Feng Fan condujo por la autopista Beijing-Zhuhai con un grupo de cuatro personas que pesaban más de 300 kilogramos en total. Al principio no esperaba sorpresas, al menos en términos de potencia. Pero a altas velocidades, el fuerte rendimiento de aceleración de Fengfan hizo que un grupo de personas sintiera el regalo sorpresa. Ya sea el modo de marcha D normal o la marcha S que puede aprovechar al máximo la velocidad del motor, su capacidad de respuesta y la serie posterior de reacciones de potencia son. Desde Subvierte fundamentalmente el concepto inherente de R18A. Nunca pensé en cómo pedalear y cuánta potencia requiere. Con un límite de velocidad máxima de 120 kilómetros, podrás hacer lo que quieras. ¿Tengo que adelantar a los 120 km? Baja una marcha, pisa el acelerador y corre de 4.000 a 6.500, cortando el gas. La velocidad ya es criminal. Toma el aceite. Aparte de los motores de los autos deportivos que impulsan cientos de caballos, el rendimiento de las velas es definitivamente el más sorprendente. No es adecuado para hacer cosas en círculos, pero si se utiliza para patrullar carreteras interprovinciales, definitivamente es una herramienta ideal. Ya sea que viaje solo o con cuatro personas, su potencia puede satisfacer a la mayoría de las personas. El punto más crítico es que en un entorno así, la economía de combustible también es un requisito previo muy importante.
Como se mencionó en la sección de suspensión, Fengfan no es un coche que se dobla bien. Si quieres convertirte en un buen coche en las curvas, hay muchas cosas que hacer, como volver a colocar el depósito de combustible de 42 litros en su posición normal para reducir al máximo la carga del eje delantero y la dureza de los amortiguadores delantero y trasero; Los amortiguadores también deben restablecerse y la rueda trasera desafilada intenta ser lo más dinámica y vivaz posible. De hecho, estos proyectos son tan grandes que es un movimiento increíble para un propietario que sólo utiliza un velero como medio de transporte diario.
Entonces, después de saber que tu idea es un poco loca, el método de uso del automóvil será naturalmente mucho más suave y se omitirán los detalles de cómo probarlo en la carretera de montaña. Después de todo, cada coche original tiene su propio nivel de manejo y posicionamiento. No se puede comparar con el FD2 o incluso con el RR de los modelos anteriores, ¿verdad?
(13) Posdata
Aunque muchos medios han hablado del posicionamiento en el mercado de Fengfan, por ejemplo, el oponente es el Corolla, o incluso el Civic de la misma marca, pero en mi opinión, Fengfan No es necesario crear uno o varios competidores. El mercado nacional de automóviles nuevos ha comenzado a segmentarse y está obsoleto utilizar múltiples motores de escape para el mismo modelo para cubrir segmentos difíciles. Por ejemplo, el Fengfan de hoy ha construido un modelo completamente diferente basado en la plataforma Fit, por lo que al menos se reconocerá su sinceridad en la construcción de automóviles. Y con el mercado de coches cada vez más personalizados, este tipo de coches entre las mismas marcas recibirán cada vez más atención: en términos de sensación de potencia, supera a los modelos anteriores y siguientes en términos de rendimiento de manejo, aunque no es tan bueno como; FA1, básicamente puede cumplir con los requisitos. Es más adecuado para conductores comunes; aunque el equipo incorporado tiene un diseño sencillo, la apariencia también es un indicador de tendencia, es más razonable; para utilizar equipos eléctricos de 1,8 L. Desde una perspectiva puramente mecánica, Honda ha alcanzado los límites del equilibrio en el manejo. Un modelo mejorado basado en la plataforma Fit, tanto en términos de potencia como de cuadro y suspensión en general, casi ha alcanzado el límite. Siempre que se mejore ligeramente la suspensión, será un muy buen coche expreso urbano.