¿Cómo se construyeron los muelles del puente sobre el río Yangtze de Wuhan? ¿Podrías explicárselo a los profesionales del puente?
Existen muchos métodos de construcción con pilotes, incluido el método de martilleo, el método de vibración, el método de presión enterrada, etc. El método de vibración se utiliza principalmente en China, es decir, se utiliza un martinete vibratorio para hincar pilotes y se utilizan medidas como la inyección de agua y la succión de lodo para ayudar a hundir pilotes circulares huecos dentro y fuera de la pared de la tubería. El método de entierro consiste en perforar o cavar agujeros primero y luego enterrar las pilas.
Los pilotes de grupo también se denominan pilotes aburridos o pilotes aburridos. El método básico de construcción de pilotes moldeados in situ es perforar o cavar agujeros primero, luego bajar la jaula de acero y verter hormigón una vez formados los agujeros. Este método tiene las ventajas de una rápida velocidad de construcción, bajo costo de mano de obra y equipo simple. En 1965, mi país utilizó por primera vez pilotes perforados con un diámetro de pilote de 1 m en la construcción de un puente en el ferrocarril Chengdu-Kunming. Desde entonces, los pilotes perforados se han utilizado ampliamente en la construcción de puentes ferroviarios en mi país.
En tercer lugar, columnas de tubos
Los pilotes circulares huecos con diámetros más grandes se denominan pilotes de tubos, y los cimientos de pilotes construidos con pilotes de tubos también se denominan cimientos de pilotes de tubos. La base de sarta de tuberías es generalmente adecuada para las condiciones del sitio del puente, como profundidad del agua, falta de capa de cobertura, capa de cobertura gruesa y superficie de roca ondulada. Las sartas de tuberías pueden penetrar diversas cubiertas de suelo o cuevas y apoyarse en suelos densos o superficies de roca fresca. Generalmente se utilizan columnas de tubos de hormigón pretensado o columnas de tubos de acero.
El puente del río Wuhan Yangtze en China, construido en 1957, fue el primero en utilizar una base de pilotes de tubos con un diámetro de 1,55 m. La sarta de tuberías se hunde hasta la capa de roca básica a través de la capa de cobertura, y luego se utiliza una plataforma de perforación grande para perforar la roca en la sarta de tuberías hasta la profundidad requerida. Luego se coloca una estructura de acero, se vierte hormigón bajo el agua y se vierte el material. La sarta de tubos está anclada en la pared de roca. A principios de la década de 1960, el puente del río Nanjing Yangtze en China adoptó grandes cimientos de pilotes de tubos de hormigón pretensado con un diámetro de 3,6 metros. La base de pilotes de tubería puede alcanzar la profundidad de la construcción submarina que no pueden alcanzar los cajones de presión de aire. Puede evitar trabajar bajo el agua y a alta presión, lo que es beneficioso para la salud de los trabajadores. Puede construirse durante todo el año y no se ve afectado. por la temporada de inundaciones. Por lo tanto, las cimentaciones de sartas de tuberías se utilizan ampliamente. El diámetro de la sarta de tuberías también aumenta. Por ejemplo, el diámetro de la sarta de tuberías utilizada en el puente Ganjiang en Nanchang, China, es de 5,8 metros.
Cimentación de cajón
La cimentación del puente se construye mediante cajón o neumático. métodos de construcción de cajones (Fig. 2 cimentación de cajones). Utilizo menos esta base ahora. Debido a su buena integridad, alta rigidez y transmisión de fuerza confiable, todavía se usa para reparaciones de puentes en áreas de aguas profundas y de gran luz.
El cajón es un eje vertical, y el extremo inferior del tramo más bajo está equipado con pies de láminas de acero o de hormigón armado. Su forma plana se puede convertir en rectángulo, círculo, forma de extremo redondo, etc. De acuerdo con la forma del muelle y el pilar, se agrega una pared divisoria en el medio para convertirse en orificios dobles o múltiples. Los materiales de construcción pueden ser madera, acero, hormigón, hormigón armado, etc. Los cajones pueden construirse en los muelles en aguas poco profundas, prefabricarse en la orilla en aguas profundas y luego transportarse a los muelles mediante flotación. El procedimiento de construcción de una base de cajón generalmente consiste en excavar dentro de la pared del pozo, y el pozo se hundirá gradualmente por su propio peso o presión. Un pozo se hundirá rápidamente en el suelo, luego otro, hasta que el último pozo se hunda hasta la elevación de diseño. Luego limpie el suelo en el fondo del pozo, vierta una capa de concreto bajo el agua para sellar el fondo del pozo, bombee agua, llénelo con concreto o arena, o haga un cajón hueco. Finalmente se vierte encima una cubierta de hormigón armado y encima se construye un muelle. Durante el proceso de construcción, para reducir la fricción entre la pared del pozo y el suelo cuando el pozo se hunde, se pueden incrustar tubos de acero en la pared del pozo y presurizarlos con agua a alta presión, lodo o flujo de aire a alta presión para ayudar al hundimiento. . En 1936, la cimentación de cajón de muelle de anclaje del Puente Colgante de la Bahía de San Francisco-Oakland construido en Estados Unidos fue la primera en utilizar un cajón de cubierta circular inflable, flotante, desinflado y hundido, con un tamaño plano de 60×28 metros y 55 ejes. Este tipo de base de cajón también se utiliza en el puente del río Nanjing Yangtze y en el puente del río Zhicheng Yangtze en mi país. La profundidad de hundimiento del cajón del puente del río Nanjing Yangtze es de 54,87 metros. La diferencia de altura de la superficie de la roca en el muelle del puente sobre el río Zhicheng Yangtze es de 3,7 metros. El diseño rompe el método tradicional de superficie vertical y hace pies de pala altos y bajos de acuerdo con la pendiente de la superficie de la roca para que la parte inferior del cajón sea consistente con la superficie de la roca.
El cajón de presión de aire es una estructura en forma de caja sin fondo con un pasillo de doble puerta en la parte superior para el ingreso de personal y materiales. Después de que el cajón se hunde hasta el fondo, se inyecta aire comprimido para evitar que entre agua. Se cavaron cimientos en el interior para que el cajón siguiera hundiéndose hasta el nivel de diseño. Durante el proceso de construcción de la base de cajón neumático, puede manejar obstáculos que se hunden sin verter concreto bajo el agua. Puede observar directamente el prototipo de la base y tiene una calidad confiable. Pero los trabajadores de la construcción necesitan trabajar en aire a alta presión, lo que no sólo es ineficaz sino también perjudicial para la salud. Los primeros puentes construidos en China, como el puente sobre el río Hangzhou Qiantang, adoptaron esta tecnología. El método de perforar la sarta de tubería es como cuando presionamos la chincheta en la pared, colocamos un trozo de cartón entre la pared y la chincheta. Los postes de la tubería son cojines y las chinchetas de cartón se presionan en los orificios de los clavos.